Subaru Impreza 1 - bir ralli arabasının şasisinde ekonomik bir araba

Subaru arabaları, Rusya pazarındaki en kışkırtıcı araçlardır. Ucuzlar, ancak büyük talep görmüyorlar.


İlk nesil Subaru Impreza gerçek bir efsanedir. Dışa doğru basit olan model, hatta bütçe modeli bile, çoğu modifikasyonda dört tekerlekten çekiş ve ralli için uygun güçlü bir şasi aldı. Ve en kışkırtıcı olanı boksör motorlarıdır. Kimse bunları seri arabalara takmaz.

Subaru Impreza 1'in popülerleştirilmesindeki ana değer, ünlü yarışçı Colin McRae'ye aittir. Subaru'nun dünyaca ünlü bir marka olmasına ve büyük Japon endişeleri için tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine yardımcı oldu.


Yaşına ve 1992'den 2000'e kadar üretilmiş modele rağmen araba popüler. 150 bin ruble'den satın alabilirsiniz - bu, iyi bir parkurdaki kopyalar içindir. En pahalı birinci nesil otomobiller bir milyon civarında satılıyor. Ve 1,5-2,5 milyon ruble için seçenekler var ama biz 150-300 bin rubleye odaklanacağız.

Özellikler

İlk Impreza'yı birkaç gövde tipinde satın alabilirsiniz:

✅ Sedan
✅ Station wagon, daha çok bir hatchback gibi
✅ Coupe

Son değişiklik nadiren karşımıza çıkıyor - yalnızca Kuzey Amerika pazarlarından Japonlar için piyasaya sürüldü.


Gerçek bir Subaru Impreza GT veya Turbo'yu bir "stoktan" dıştan ayırt etmek her zaman mümkün değildir. Fabrikadan hava girişli bir davlumbazları vardı, ancak çalışma sırasında birçoğu bu tür vücut parçalarını kendi başlarına takıyor.

Subaru Impreza'nın ana özelliği dört tekerlekten çekiştir. "Popüler" söylentisinin aksine, istisnalar olmasına rağmen, çoğu arabada burada. Boxer motor sayesinde, makinelerin ağırlık merkezi alçaktır - bu, küçük bir model için tipik değildir.

Görünüm ve iç

Subaru Impreza, sınıfında oldukça uygun fiyatlı bir otomobildir. Arabaya pek çok özel teknik çözüm getiren tasarımcılar, görünümden tasarruf etmek zorunda kaldılar.


İlk nesil Impreza'nın tasarımı, yalnızca bu arabaların sevgilisini memnun edecek. Dışarıdan dikkat çekici olmayan araba, sadece gövde kitinde görünüyor. Bu nedenle yoldan geçenler, kızlar ve "konu dışı" arkadaşlar arasında hayranlık uyandırmayacaktır. Ancak eski bir Impreza'nın alıcıları, bir arabayı görünüş için almadıklarını bilirler.


Ararsanız paslanmayan bir araba bulabilirsiniz. Sadece ortalama fiyattan% 50-100 daha pahalıya mal olacak. Bu nedenle, gövde onarımı gerektiren bir kopya almak mantıklıdır. Ama sadece kendin yapabilirsen. Artı, güç elemanları sağlam olmalıdır - aksi takdirde geri yüklemenin pek bir anlamı yoktur.

Subaru Impreza'nın içi, sürücü ve ön yolcu dışında ve o zaman bile yalnızca şartlı olarak geniştir. Arka koltuk, gençler için ve o zaman bile iki kişi için rahat. Kaplama malzemeleri, kalitesi şaşırtıcı olmasına rağmen bütçedir. Bazen içinde neredeyse yeni görünen örnekler vardır.

Motorlar

Bazıları Impreza'nın atmosferik ve turboşarjlı versiyonlarında bir motoru olduğuna inansa da, bunlardan daha fazlası var. 1995 yılına kadar, üreticinin ürün yelpazesinde hiç iki litrelik güç ünitesi yoktu.


Temel konfigürasyonda, model 1,6-90 hp için 100 litrelik motorlar aldı. İle. onlar karbüratörlü. En basit motorlar, ancak ince ayar yapılması gerekiyor. Karbüratörler maalesef gittikçe azalıyor. Bu nedenle, ya kendiniz çalışmanız ya da bir usta aramanız gerekir. Evet ve 1,6 litrelik motorun hoparlörleri. beklemeye değmez.

1,8 litrelik motor zaten tek noktalı yakıt enjeksiyonludur. Güç - 103 litre. İle. Bu motor "Impreza" ile sürmek daha eğlenceli.
Ancak tam teşekküllü bir Subaru Impreza istiyorsanız, 2,0 litrelik bir motor almak daha iyidir. O en popüler olanıdır. Atmosferik versiyonda 115-125 hp geliştirir. İle.

Dilerseniz 2,0 turboşarjlı 211 beygirlik motor seçeneği de bulabilirsiniz. İle. Sadece böyle bir araba daha pahalıdır ve önemli ölçüde. Gurmeler için WRX ve WRX STi seçenekleri bulunmaktadır. Orada 2,0 litrelik motorlar 211 ila 280 hp güç üretiyor. İle. Stokta var.

1,5 ve 2,2 litrelik güç üniteleri de vardır. Olağanüstü bir şey değiller.


Motor seçimine göre - atmosferik motorlar daha güvenilirdir. Ancak bir sürüş hissi vermiyorlar. Turbonun kesinlikle "tavlanmış" olduğunu anlamalısınız. Dolayısıyla bu motorlar daha sık arızalanır.

Bir bütün olarak ele alındığında, Subaru Impreza'nın tüm motorları fena değil. Sadece yıllar, zamansız bakım ve periyodik "bükülme" herhangi bir güç ünitesini yok edebilir. Yani teşhis yardımcı olur.

En sık arızalar

Birinci nesil bir Subaru Impreza satın almadan önce, gelecekte sizi hangi sorunların bekleyebileceğini hayal etmeniz gerekir. En yaygın arızaları topladık. Düzenli bakım ihmal edilmezse çoğu sorun önlenebilir.


Triger kayışının her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Bu yapılmazsa kırılabilir. Birçoğu zamanlamanın her biri 100 bin ile ilgilendiğini iddia etse de, riske atmamak daha iyidir, aksi takdirde valf kesinlikle bükülecektir.


Subaru Impreza süspansiyonları basit ve güvenilirdir. Önemli olan, başlangıçta servis edilmeleridir. Elektrikçiye gelince, genellikle önceki sahibinin sorunları ortaya çıktığı gibi çözüp çözmediği sorusu yoktur.

Satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

Deneyimli Subaristler, kışın ilk nesil Impreza'yı satın almanızı önerir. Gerçek şu ki, soğuk mevsimde sorunların çoğu ortaya çıkmaya başlıyor. Yaz aylarında basitçe göz ardı edilebilirler.

Türbinli bir model seçerseniz, öncelikle çalışmasını kontrol etmeniz gerekir:

✅ Sert hızlanma sırasındaki titreşimler kötü
✅ Egzozdan rölantide "sigara içmemeli"
✅Türbinden damlar hatta sızarsa almayız
✅ Motor sıcakken, kelimenin tam anlamıyla beyaz duman bulutları borudan uçar - satın almayı hemen reddetmek daha iyidir

Motorda "yağ" olup olmadığını kontrol etmeniz tavsiye edilir, ancak birisinin size bir günlüğüne test modunda bir araba vermesi pek olası değildir. Bu nedenle, sadece mantarı söküp baskına bakmak kalır.


Spesifik "sümük" - satın almayı reddetmek daha iyidir. İdeal olarak, mantarın yağlı değil kuru siyah bir kaplaması olmalıdır.
Subaru boxer motorlarının yaralarından biri dördüncü silindirdeki vuruntu. Araba çalıştırıldıktan 5-10 dakika sonra duyulur. Böyle bir nüans varsa, motorun yakında büyük bir revizyona ihtiyacı olacaktır.

Radyatör deposu içindeki sıvı bulanık olmamalıdır. Eğer öyleyse, soğutma sistemi sızdırıyor ve bir sorun aramak istemeyerek oraya sızdırmazlık maddesi dökülmüş. Satıcının açıkça arabadan kurtulmak istediğini gösterir.

Servo direksiyon, özellikle sıcak bir motorda uğultu yapmamalıdır. Kolayca dönmelidir. Değilse, yakında hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesini bekliyor olacaksınız.


Subaru Impreza'nın süspansiyonu çok güvenilir, ancak arkada çok sayıda sessiz blok var - onarımlar pahalı olacak. Bu nedenle, hareket halindeyken yabancı sesler duyulursa, güvenle indirim için pazarlık yapabilirsiniz.

Özetle, birinci nesil Subaru Impreza'nın iyi bir araba olduğunu belirtmek gerekir. Sadece bu araba ruh için daha fazla, özellikle turboşarjlı olan. Şehirde atmosferik 12 ünite için bile 13-2,0 litre tüketim, açıkça günlük geziler için değil.