En küçük arabalar

Küresel otomotiv endüstrisi 130 yaşın üzerindedir. Anlaşılabilir bir istatistik olup olmadığını bilmiyorum, bu süre zarfında kaç farklı model piyasaya sürüldü - bence bu pek olası değil. En azından, sonuçlar bu göreve yaklaşma metodolojisine bağlı olarak büyük ölçüde değişeceği için.
Kesin olan bir şey var - böylesine sağlam bir süre boyunca, önemli sayıda tuhaf, alışılmadık, garip, harika araba ışığı gördü.

Ağ, "en hızlı 10 araba" veya "En çirkin" veya "En büyük" gibi materyallerle doludur. Ve sonsuz sayıda farklı diğer "en-en". Tema kazan-kazan ve her zaman seyircinin merakını uyandırıyor.
Açıkçası, okuyucunun olağandışı her şeye olan ilgisini abartmaya da karar verdim. "Otomobil endüstrisi tarihindeki en harika arabalar" gibi bir başlığa sahip bir makale tasarladı. Onbinlerce izlenme için çocuk oyuncağı olacağını düşündüm. Naif Chukchi çocuğu!



Sanırım bugünün malzemesi bir serinin ilki olacak. Zaman zaman bazı kriterlere göre birleştirilmiş ilginç arabalardan oluşan tematik koleksiyonlar hazırlayacağım.

Bugün küçük arabalar olacak.
Hemen bir rezervasyon yapacağım: derecelendirme yalnızca öznel olarak derlenir ve yalnızca benim kişisel fikrimi yansıtır. "Bu araba neden listeye girdi de bu listeye girmedi?" Gibi tüm sorulara tek bir cevap var - Ben bir sanatçıyım, öyle görüyorum!
Bu koleksiyonda ve sonraki tüm koleksiyonlarda beş arabadan bahsedeceğim. Neden üç değil de beş, on ya da on iki değil? Üç yeterli değil, on hakkında okumaktan yorulacaksınız ve beş en uygunudur. Biçime düzgün bir şekilde sığar.

Çok küçük arabalar. En küçük beş arabayı bulma ve onları yüksekliğe göre düzenleme görevini üstlenmiyorum. Listemde ilk olarak beni şaşırtan, ilgimi çeken ve hatta sevindiren modeller var. Sadece hepsi tek bir kalitede birleşiyor - kompaktlar.

Ve şimdi küçük bir spoiler. Bir makale biçiminde tüm makineler hakkında ayrıntılı bilgi vermenin işe yaramayacağı anlaşılmalıdır. Bu nedenle oylamada en çok oy alan model hakkında ayrı bir detaylı materyal yapmaya karar verdim.
Hadi gidelim mi?

Derecelendirmemdeki ilk arabayı tanıtmadan önce, okuyucuyu gözlerini kapatmaya ve zihinsel olarak "Boomer" filminin tema şarkısını çalmaya teşvik ediyorum. Veya "Tugay" - ayrıca uygundur. Çünkü gerçek bir BMW'miz var! Ağlayın hayranlar!

BMW Isetta

savaş sonrası Avrupa. Açlık, yıkım, yoksulluk. BMW umutsuzca Almanya'da hayatta kalmaya çalışıyor. Ve İtalya'da, scooter ve buzdolabı üretimi yapan Iso şirketi, ürün yelpazesini genişletmeye karar veriyor ve bir arabayı üretime hazırlıyor. Şey, bir araba gibi...
Buzdolabı üreticileri araba yapmaya çalıştı ama yine buzdolabı çıktı. Sadece tekerlekler üzerinde. Bir scooterdan. Girişimci İtalyanlar bu hibritin üretim lisansını sağa sola sattılar. Ve tam solda bir yerde, eski müttefiklerinin teklifini coşkuyla değerlendiren üzgün ve yarı ölü BMW şirketi duruyordu.



BMW Isetta böyle doğdu. Tasarım hakkında birkaç söz. Tek kapılı çift gövde. Ve bu kapı, bir buzdolabına yakışır şekilde öndedir. 13 bg'ye varan kapasiteye sahip bir scooter'dan motor. yan tarafta yer almaktadır. Affedersiniz, nereye sığdırdılarsa, oraya tıktılar! Boyutlar:

• ★ Uzunluk - 2285 mm
• ★ Genişlik - 1380 mm
• ★ Yükseklik - 1340 mm
• ★ Ağırlık - 360 kg
  

Üretim 1955'te başladı. İşin garibi, Isetta o yılların şehirleri için çok uygun bir araba çıktı. Çok ılımlı bir iştahla kompakt - fakir bir kasabalı için ihtiyacınız olan şey. Ancak, sadece burgher değil. Isetta, Almanya ve İtalya'nın yanı sıra Fransa, İngiltere, Brezilya'da da üretildi. Ve tüm Avrupa'da satıldı. BMW, sekiz yıl boyunca bu buzdolaplarından 160 adede kadar üretti. Ayrıca tasarım geliştirildi ve kısa süre sonra Almanlar yeni bir model olan BMW 600'ü tanıttı. Zaten dört koltuklu. Ve evet, iki kapılı, ikincisi yana takıldı. Bu arada P600'ün fotoğrafı yazının başlığında.



Böyle bir arabanın birçok takma ad almaya mahkum olduğu açıktır. Bazen kibar, bazen komik, bazen saldırgan. Almanya'daki "Sargwagen"den (tabut kamyonu) Fransa'daki "Yoğurt kabı"na (yoğurt kabı) kadar. Bununla birlikte, Rus kulağımız en çok Şili'de icat edilen isme yakındır - İspanyolca'da "yumurta" anlamına gelen "Huevito".

Messerschmitt KR200

В Германии начала 50-х годов не только у BMW были тяжелые времена. Еще более печально чувствовала себя фирма Messerschmitt, которой буквально подрезали крылья – запретили выпускать uçak. В том же 1955 году они выкатили на рынок свою версию малого городского транспортного средства – KR200.



Bir İtalyan buzdolabı üreticisinin buzdolabına benzeyen bir arabası olduğu ortaya çıkarsa, Me-109 savaş uçağı üreticisinin arabası nasıl görünmelidir? Doğru, uçakta. Sadece kanatsız.
BMW Isetta ile karşılaştırıldığında Messerschmidt'in daha uzun ama daha dar olduğu ortaya çıktı:

• ★ Uzunluk - 2819 mm
• ★ Genişlik - 1219 mm
• ★ Yükseklik - 1199 mm
  

Araba da çiftti, ancak iniş tutarlıydı - yolcu yan tarafta değil, sürücünün arkasında oturuyordu. Savaş uçağındaki gibi, fikri anladınız. Kapı yok, iniş katlanır pleksiglas kapaktan yapıldı. Yine de, uçakla kıyaslanarak ona "fener" demek doğru olur.



Motor elbette bir uçak değildi. Güç - yalnızca 9,9 hp Bununla birlikte, düşük ağırlık ve "havacılık" aerodinamiği nedeniyle Messerschmitt neredeyse 100 km / s hıza ulaştı! Daha hızlı gidemezsin - havalanmaya çalıştı.

Peel P50

1963'te BMW, Isetta'sına olan ilgisini çoktan kaybettiğinde ve Messerschmitt uçak üretimine geri döndüğünde, P50 Foggy Albion'da göründü.
Peel Engineering Company'nin buluşu olan tek kişilik üç tekerlekli motorlu araba sadece 47 adet üretildi. Evet 47 bin değil sadece 47. Kırk yedi adet. Bu kadar küçük bir üretim hacmi, P50'nin ilgimizi hak etmediği anlamına gelmez. Keşke resmi olarak dünyanın en küçük üretim arabası olarak tanındığı için.

• ★ Uzunluk - 1340 mm
• ★ Genişlik - 990 mm
• ★ Yükseklik - 1200 mm
• ★ Ağırlık - 59 kg
  

4,2 hp motosiklet motoru bu kapsülü 61 km/s hıza çıkarıyor. Ayrıca, sınırlayıcı muhtemelen, sürücünün kendini koruma duygusunun rol oynadığı rolde tetiklenir. Geri vites yoktur. Bunun yerine, tutunabileceğiniz ve arabayı döndürebileceğiniz bir tırabzan var. Veya garaja yuvarlayın. 59 kg kütle ile bunu yapmak zor değil.



Şaşırtıcı bir şekilde, 50'te durdurulan P1964'nin üretimi, 2010'da yeniden başladı. Doğru, satış ölçeğinde veri yok. Ancak 10 bin doları aşan fiyatı göz önüne alındığında, satın almak isteyen neredeyse yok. Keşke Rus oligarkının en büyük özel jetine binmek için ne alacağı.

SMZ S-3A

Yerli otomobil olmadan nerede? Tanışın - Serpukhov Motor Fabrikası tarafından üretilen motorlu bir araba. 1958'den 1970'e kadar üretildi. Toplamda bu arabalardan 200 binden fazla üretildi. Boyutlar:

• ★ Uzunluk - 2625 mm
• ★ Genişlik - 1316 mm
• ★ Yükseklik - 1380 mm
• ★ Ağırlık - 425 kg
  

Motosiklet motoru, tek silindirli, iki zamanlı, 8 hp. Maksimum hız 60 km / s'yi geçmedi.
Gövde çift, açık, üst kısmı kumaştır. Kısacası, üstü açık bir araba, yani anlıyorsunuz.



Makine her bakımdan olağanüstü. Herhangi bir Avrupa ülkesinde, hızla ve iz bırakmadan kaybolur. Ancak SSCB'de kaybolacak hiçbir yeri yoktu - çok az araba vardı. Ayrıca kabul edilmelidir ki "sakat"ın bedeni zarafetten yoksun değildir. 3 yılında yerini alan açısal SMZ S-1970D'nin aksine.
Ve "Y Operasyonu" filminin yayınlanmasından sonra, C-3A "Morgunovka" lakabını aldı ve yerli otomobil endüstrisi tarihinde sonsuza kadar yerleşti.

Citroen ami

Küçük arabaların uzak bir otomotiv geçmişinin kalıntısı olduğu hissine kapılmamak için şu Citroen'e bakın. Üretim ve satışlar 2020 gibi yakın bir tarihte başlamıştır.



Ami'ye tam teşekküllü bir araba denemez. İlk olarak, L7e kategorisindeki ATV sınıfına aittir - Fransa'da bunların 14 yaşından itibaren kullanılmasına izin verilir. İkincisi, Ami elektriktir.
Genel boyutları:

• ★ Uzunluk - 2410 mm
• ★ Genişlik - 1390 mm
• ★ Yükseklik - 1520 mm
• ★ Ağırlık - 485 kg
  

Elektrik motorunun gücü 8 hp. 5,5 kWh kapasiteli batarya yaklaşık 70 km menzil sağlıyor. Gösterge, bugünün zamanına göre mütevazı, ancak "pili" normal bir ev ağından sadece 3 saatte şarj edebilirsiniz. Maksimum hız yasal olarak 40 km/s ile sınırlandırılmıştır. Şehirdeki katı Avrupa kuralları için - yeterli.



Fiberglas çift gövde özel ilgiyi hak ediyor. Üretim maliyetini birleştirmek ve azaltmak için arabanın önü ve arkası tamamen aynı. Sadece ön farlar ve kıç - arka lambalar. Üstelik kapılar da aynı! Bu nedenle, sağ kapı geleneksel olarak ön menteşelere asılır ve sol kapı açılır ve arka direğe takılır! Bence çözüm çok şık!



Ve salonun bir iç mekanı var. Doğru, "müzik" yok. Bunun yerine, bir akıllı telefon montajı ve taşınabilir bir hoparlör takmak için bir niş var. Modaya uygun, şık, genç.
Стоит такая игрушка недешево – более 10000 евро. Однако, покупать и не обязательно – можно взять напрокат в каршеринге. Причем, по цене лишь в полтора раза выше, чем аренда bisiklet! То есть, если путешествовать вдвоем, выгоднее взять Ami. Педали крутить не нужно, да и дождик не намочит, если что.

Daha fazlasını yazmak için ellerim kaşınıyor. Pek çok ilginç şey bu incelemenin dışında kaldı. Heinkel Kabine, Renault Twizy, Trabant, Mazda R360, Daewoo Matiz, FIAT 600Multipla…
Ancak format izin vermiyor. Ve bu daha fazlasının geleceği anlamına geliyor!

Ve size bu incelemenin en ilginç arabasına ayrı bir ayrıntılı hikaye verileceğini hatırlatırım. Öyleyse oy verelim!