Ferrari Purosangue 2023: "Safkan Şahlanan Aygır"ın üzengisindeki ayak

O ayrı. Avrupa Komisyonu tarafından benimsenen açık sınıflandırma çerçevesine uymuyor. J (geçişler ve SUV'ler) ile S (spor arabalar) ve F'nin (yönetici arabaları) bir tür harika karışımı var. Uyumlu bir karmaşa olduğu söylenmelidir.

Ferrari Purosangue 2023'ün sınıflandırmasını anlıyoruz

İlginç bir durum. Ferrari Purosangue hangi gruba ait? Parantez içinde "Purosangue"nin "safkan" olarak çevrildiğine dikkat edin. Eğer bu bir arazi aracı ise, yerden yükseklik neden bu kadar düşük - 183 mm? Böyle bir arabayı derelerde, devrilmiş ağaçlarda ve kayaların dağıldığı dağ yollarında sürebilir miydiniz? Peki ya çamurla dolu kumlar ve hendekler?


Yani SUV. SUV neden alışılmadık bir dört tekerlekten çekiş sistemine ve yenilikçi havalı süspansiyona ihtiyaç duyuyor (aşağıda tartışılıyor)? Buna benzersiz bir "melodi" çalan güçlü bir motoru ekleyin. İşte motor sesi, belki de şehir için yarış arabaları gibi. Ormanlarda, bozkırlarda, kumlu ve buzlu çöllerde kim 12 piston sesinin güzelliğini takdir edecek? Büyük “silindirler” de bir “şehirli” için haklı değildir: ön – 255/35/R22, arka – 315/30/R23.

Evet, avcılar için yaratılmış, coupe'ye dayalı özel bir gövde olan atış frenini de hatırlayalım. Onları hatırladık ama silahları, çadırları ve kamp ekipmanlarını Purosangue'un küçük bagajına nasıl sığdıracağımızı hayal edemedik. Peki ya av aksesuarları, kayaklar; bunlar bile sığmıyor.


Görünüşe göre araba sınıflandırmasının tüm parametrelerini incelediler: gövde, amaç, güç üniteleri, şasi, ancak İtalyan yeni ürününün sınıflandırmasıyla ilgili sorulan soru çözülmedi. Cevap üreticinin kendisi tarafından FUV - Ferrari Ticari Araç terimi kullanılarak verildi. Peki, Ticari Araç nerede? Otomobil referans kitabına döndüğümüzde “faydalılık” kelimesinin ne anlama geldiğini öğreniyoruz.



Ancak Maranello'dan gelen ekip FUV terimini kullandı. Ancak galadan önce bile gayri resmi olarak ortalıkta dolaştı. Bu üreticinin çok şeyi karşılayabilir. Ama bunun hala bir geçiş olduğu ortaya çıktı? Otomotiv dünyasının Ferrari'yi tebrik ettiği şey: İtalyanlar için bu niş hala boştu. Ve sonra olan oldu...

Araca genel bakış

Yani çaprazlama. Ve hangisi! Kurucu büyük Enzo Ferrari'nin ortaya koyduğu şirketin geleneğine göre, otomobil küresel otomotiv endüstrisinin sahip olduğu ileri ve teknolojik her şeyi özümsemişti. Kendi teknoloji depolarımızı temizledik, bazılarını oluşturduk ve bazılarını yeniden düzenledik.

vücut

“Pureblood” kendi tasarımımız olan alüminyum bir şasiye dayanmaktadır. “Tramvay” hafifletilirken burulma sağlamlığı da %30 artırıldı. Gövde alüminyum ve karbon fiberin birleşiminden oluşuyor.


Raflar yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Üretici, koruyucu kirişlerle gövdenin sağlam yapısını güvenlik açısından süper otomobillere mümkün olduğunca yaklaştırıyor.

“Şahlanan Aygır”ın ağırlığı ve boyutları:

✅ Uzunluk - 4 973 mm
✅ Genişlik - 2 mm
✅ Yükseklik - 1 mm
✅ Eksenler arası mesafe - 3 mm
✅ Bagaj hacmi – 473 l

Yakıt deposunda 100 litre AI-98 benzin bulunur. Geliştiriciler, 2 kg'lık kuru ağırlığa ulaşmak için her ayrıntıyı dikkate aldı. Örneğin beşinci kapı tek menteşelerle tutuluyor.


Gövde şekli aerodinamiktir, kaput güçlü bir şekilde öne doğru çıkıntı yapar, kabin kıç tarafına kaydırılır ve cam alanı küçüktür. Kaput ve ön çamurluklardaki dar yuvalar orijinal görünüyor. Arka tarafta bir çift spoiler ve gizli farlar dikkat çekiyor.

salon

Buna, merkezi sütundan farklı yönlerde alışılmadık bir şekilde açılan, elektrikli tahrikli menteşeli çerçevesiz kapılar da dahildir. Arka kapılar (gözden geçirenlerin deyimiyle "intihar") 79°'ye kadar açılıyor. Bu çözüm belki de yeni Ferrari'nin ana özelliğidir. Açık kapılar iç mekanın tam olarak görülmesini sağlar ve görsel olarak daha ferah hale getirir.


Diğer bir özellik ise uzunlamasına eksene göre simetrik olan iç mekandır. Araçta 4 sürücü bulunmaktadır. Arkada bir kanepe yok, iki tam teşekküllü araba koltuğu var, bu yüzden yer açmak ve galeride üçüncü bir yolcuyu oturtmak bir seçenek değil. Kolaylık, dört koltuğun her birinin bağımsız olarak ayarlanması ve ısıtma hakkında konuşmanın bir anlamı yok - bu bir Ferrari! İç mekan son derece zarif ve sofistike olup, parçaların kaplaması ve uyumu kusursuzdur.


Beklenmedik bir şekilde sürücünün her zamanki multimedya dokunmatik ekranı olmadan yapması gerekecek. Ancak ön yolcuya, otomobilin sürüş ayarlarını gösteren 10,25 inçlik bir tablet verildi. Tasarımcılar bunu ön yolcunun sürüş sürecine "duygusal katılımı" olarak adlandırdı. Üretici, sürücülerin “katılımının” ne kadar mutlu olacağı konusunda sessiz kalıyor. Ancak genellikle yakındaki "yedek oyuncudan" memnun değiller.

Araçta yerleşik navigasyon yoktur. Tasarımcılar, akıllı telefon kullanarak arazide gezinmenin mümkün olduğunu düşündüler.

Motor

Ve burada Maranello'lu mühendisler kendilerine sadık kaldılar: olağanüstü özelliklere sahip bir motor kurdular. 12° piston düzenine sahip ikonik V65, emme, egzoz ve soğutma sisteminin modernleştirilmesiyle geliştirildi. Tavizsiz bir kuru karter yağlama sistemi kullanıldı.


Purosangue atmosferik parametreleri:

✅ Hacim - 6,5 l
✅ Güç - 725 litre. İle.
✅ Tepe torku – 716 N*m
✅ Azami hız - 310 km/s

İlk "yüz" aygırın önünden 3,2 saniyede geçiyor, ikinciyi fethetmek ise 10,6 saniye sürüyor. Akslar boyunca ağırlık dağılımı - arka aks lehine 49/51 - Ferrari tasarımcılarının özel bir başarısı ve gururudur. Bu ağırlık dağılımının yol tutuşu üzerinde büyük etkisi vardır.

Şanzıman ve süspansiyon

Geliştiriciler, motoru motorla eşleştirmek için ön seçimli 8 vitesli çift kavramalı robotik şanzımanı seçti. Dört tekerlekten çekişi uygulamak için, ön aksa çekiş ayrı bir kutu aracılığıyla iletildiğinde alışılmadık bir 4RM-S sistemi kullanıldı.

Yenilikçi aktif süspansiyon FAST, şirketin laboratuvarlarında geliştirildi. Süspansiyon mekanizmasında viraj denge çubukları yoktur. Ancak en yeni Multimatic True Active Spool Valve amortisörleri burada iş başında. Elemanlar makara valfleri ve 48 volt aktüatörlerle donatılmıştır.


Elektronik olarak kontrol edilen amortisörler ve sihirli Ferrari Yan Kayma Kontrolü patinaj destek sistemi, Purosangue'a manevra kabiliyeti ve savaş yuvarlanması kazandırır. Denge ve araç üzerinde tam kontrol hissi; üreticinin başardığı şey budur.

Özetlemek

Ferrari, tarihinde ilk kez benzersiz bir yüksek teknoloji SUV yarattı. Ancak bir şey üreticiyi "crossover" ve "SUV" kelimelerinden kaçınmaya zorluyor. Dahası, otomotiv gözlemcilerinin öğrendiği gibi, yaratıcılar halkın arabayı lanetlemesinden korkuyor.

Evet, her bakımdan iyidir: özgün tasarım, güçlü teknik parça, en iyi teknoloji, yüksek güvenlik ve güvenilirlik. Ama amaç...


Tamamen açık değil. Bir SUV'un gerçekten de kapılarında dev hoparlörler bulunan, şirketin en güçlü ses sistemine ihtiyacı var mı? Peki ya rafine lüks? Pahalı kaplama malzemeleri mi?

Her şey o kadar gösterişli ki, 2023 Ferrari Purosangue'nin başlangıç ​​fiyatı 400 dolardı. Tirajın yılda en fazla 2 kopya olması beklenmiyor. Safkan ırkların şirketin satışlarının %500'sini oluşturması bekleniyor. Gelecek yıl için tüm arabalar tükendi. Rusya'da zaten bir ilan satışa sunuldu: fiyatı 20 milyon ruble. Alıcının uzun süre beklemek zorunda kalmayacağını umuyoruz.