Ferrari 456M GTA: Brunei Sultanını ne etkiledi?

Her Ferrari modeli bir şaheserdir. Abartmadan. Ancak Brunei Sultanı, gezegendeki en zengin adam olan her İtalyan arabasını garajında ​​\u9b\u7bgörmek istemedi. Padişahın araba koleksiyonunun maliyeti (bu arada) XNUMX milyar ABD dolarını aşıyor. XNUMX binden fazla otomobilin montajı yapıldı ve bunların hepsi dünya otomotiv endüstrisinin en iyi örnekleri.


Ve 456'da, ada ulusunun hükümdarı, üstü açılır araba, sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde 1996 (!) parçaya kadar bir Ferrari 15 GT sipariş etti. Bu gerçek, örneğin FERRARI 456M GTA'nın yakın ilgiyi hak etmesi gerçeğinden çok şey söylüyor. Ve sadece model değil, aynı zamanda yetenekli geliştiriciler, mühendisler, tasarımcılar - tek kelimeyle, muhteşem bir örnek yaratmak için eli, aklı ve kalbi olan herkes. Dünya otomotiv endüstrisinde derin izler bırakmış iki kişinin biyografilerine ve başarılarına değinelim.

Enzo Anselmo Ferrari'si (1898-1988)

Ferrari 456M GTA modeli, dünya çapında bir kişilik olan markanın kurucusunun ölümünden sonra ortaya çıktı. Efsanevi bir adam, eşsiz bir adam, 90 yıl boyunca her şeyin olduğu güzel ve zor bir hayat yaşadı: hobiler, tutkular, inişler ve çıkışlar. Enzo tapınmayı, hayal kırıklığını, trajediyi bilir.


Doğası gereği zengin bir şekilde yetenekli, bir opera sanatçısı, bir gazeteci olabilir. Ancak 10 yaşında otomobil yarışlarının içinde olduğu için o kadar etkilendi ki hayatını spor arabalara adadı. Hayatının belirli bir aşamasında, bir yarış arabası pilotu olarak oldukça başarılı bir kariyer vardı - 1920-1932'de E. Ferrari, 13 kez çeşitli seviyelerde şampiyonluklar kazandı.

Ancak yarışçı Antonio Ascari'nin ölümüyle ağır bir şok yaşadıktan sonra spor araba tasarımına başladı. Mucit, yalnızca en hızlı değil, aynı zamanda en güvenli ateş toplarını yapmayı amaçladı. Enzo, 1947'de kendi üretimi olan seri arabaların açılışına geldi.

Bu anın öncesinde, 1929'da 40 sürücülü özel bir yarış takımı "Scuderia Ferrari"nin kurulması olan Alfa Romeo ile uzun yıllara dayanan işbirliği vardı. Şirketin logosu da hazırdı: İtalya bayrağı altında sarı bir arka plan üzerinde zıplayan bir aygır - Birinci Dünya Savaşı'nın as pilotu F. Barakki'ye bir anı ve saygı duruşu.


Brand Finance CEO'su David Haig'e göre, isim levhası



Maranello'daki fabrikanın montaj hattından çıkan bir dizi şaheser, uzun süre tarif eder ve listeler. Hayranlığın hakim olduğu tüm Ferrari'lerin çok fazla duygu uyandırması önemlidir. Ferrari 456M GTA, kuralın bir istisnası değildir.

Giovanni Battista Farina (1893-1966)

Hatırlamak istediğim ikinci kişi, ailenin onuncu çocuğu olarak doğduğu için "Pinin" - "küçük erkek kardeş" lakaplı yetenekli İtalyan mühendis Giovanni Farina. Otomotiv tasarım stüdyosu, 1930'da sadece 18 çalışanı olan bir karoser üreticisi olarak başladı.

Dünyaca ünlü stüdyoya giden yol uzundu, çalışma, sıkı çalışma ve zorlu yönetim işleriyle doluydu. D. Farina, farklı yıllarda Alfa Romeo, Fiat ve Lancia ile işbirliği yaptı. Ferrari ile ilk teması 1950 yılına dayanıyor ve daha sonra Farina, bu otomobil şirketinin başkan yardımcısı bile oldu.


Yaratıcı adam, Giovanni dedi ki:



İşe böyle bir tavırla, kaportacının ürünleri her zaman özel olmuştur. Bu arada kurucunun soyadı ve lakabının birleştiği “Pininfarina” ismi 1961 yılında ortaya çıktı. Kahramanımız - "Ferrari 456M GTA" - Pininfarina'nın doğrudan bir ilişkisi var.

Modele genel bakış

1992'deki Paris Otomobil Fuarı olayı tamamen yeni bir İtalyan 4 koltuklu "Gran Turisto" - "Ferrari 456 GT" idi. Adındaki sayı, bir silindirin hacmi anlamına gelir. Model, üretimi durdurulan 412.'yi bir ön motorla değiştirdi. Gövde, Pininfarina stüdyosu tarafından geliştirildi.


Tasarım özelliği şuydu: boru şeklindeki uzay çerçeveli şasi çelikten ve gövde panelleri alüminyumdan yapılmıştır. Farklı metalleri birleştirmek için stüdyo, çerçeve ile gövde arasına özel bir sandviç dolgu yerleştirildiğinde ve parçalar kaynaklandığında Feran teknolojisini kullandı.

Görünüşe göre, vücut geliştiriciler düzleştirilmiş konturlar ve yüzeyler lehine kama şeklini terk ettiler. Tasarımcılar, geleneksel açılır farları ve damalı ön panjuru bıraktı. 2+2 oturma formülüne sahip lüks coupe'nin iç mekanı, kullanıcılara inanılmaz bir konfor ve sürüş keyfi vadediyor. İçeride: Conolly deri döşeme, konforlu araba koltukları, elektrikli camlar, dikiz aynaları, koltuklar. Biniciler, 8 hoparlörlü bir stereo sistemle eğlendiler.

Endeks "M" (Modificata) 1998'de çıktı. Birkaç değişiklik vardı: ön çamurluklar daha net konturlar aldı, radyatör ızgarası biraz genişledi, yanlara sis farları yerleştirildi.


Genel boyutları:

✅ Uzunluk - 4 763 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 m
✅ Dingil mesafesi - 2 mm
✅ Boş ağırlık - 1 kg

Önceki versiyonlarda 105 km/s'nin üzerine çıkarken öne sürülen motorlu spoyler, 456M versiyonunda sabit olanla değiştirildi. Kaput karbon fiberden yapılmıştır. İç mekan da kısmen yeniden tasarlandı: yeni bir Becker stereo kuruldu, gösterge panelinde minimum sensör kaldı.

teknik veriler

Belki de arabanın asıl güzelliği ön kaputun altında gizliydi. Burada performansı şoka giren uzunlamasına monte edilmiş bir motor çalıştı: Ferrari 456M GTA'nın halka açık yollar için yaratıldığını unutmayın.


12 ° kamber açısına ve Bosch Motronic elektronik enjeksiyona sahip alüminyum V65 motorun parametreleri olağanüstü:

✅ Hacim - 5 474 cm3
✅ Silindir başına valf sayısı - 4
✅ Çıkış gücü - 442 bin rpm'ye ulaşıldığında 6,25 "at"
✅ Tepe kuvvet momenti - 540 bin rpm'de 4,5 N * m
✅ Hız​ - 298 km/s
✅ Hızlanma dinamikleri - 5,4'dan 0 km'ye 96 saniye

4 bantlı otomatik şanzıman THM 4T80-E, motorla birlikte çalıştı. Dört DOHC eksantrik mili ile motorun gücünü arka tekerleklere iletti. Süspansiyon mekanizması monte edilmiştir bağımsız yay, frenler bir daire içinde disk havalandırmalıdır. 456M versiyonu, geliştirilmiş motor sıvısı soğutmasına ve aerodinamik performansa sahiptir.

Sonuç

Gezegendeki en güçlü otomobiller sıralamasında, Ferrari 456M GTA gururla yer alır. Olağanüstü dış görünüm, büyük Giovanni "Pininfarina"nın şirketine miras olarak bıraktığı geleneksel yaratıcılığın sonucudur.


Bu arada, Ferrari fabrikasında kendilerini olağanüstü teknik özelliklerle sınırlamadılar ve kullanıcılara arabayı kişiselleştirme fırsatı bıraktılar. Bunun için Carrozzeria Scaglietti programı kuruldu: iki renkli gövde, delikli fren diskleri vb. sipariş etmek mümkündü. 456M serisi sınırlıdır: 1998'den 2003'e kadar 650 kopya üretildi. Nadir arabalar için koleksiyoncu yarışı hayal edilebilir. Rusya'da 100 kilometrelik bir model için yaklaşık 80 bin dolar istiyorlar.

Evet! Brunei Sultanı tarafından büyük beğeni toplayan özel otomobillere Ferrari 456 GT Venice adı verildi. Değerleri hakkında ancak tahminde bulunulabilir.