Modern Rus tramvayı "Vityaz"

Brejnev döneminin şafağında dünyanın en büyük tramvayı KTM-5 ortaya çıktı. Tarihi 1965'te başladı. On yılın sonunda, kentsel ulaşım için vagonlar UKVZ tesislerinde seri üretilmeye başlandı. Model o kadar popüler oldu ki, piyasaya sürülmesi Sovyet döneminin sonuna kadar devam etti.


Buna paralel olarak 60'lı yıllarda Çekoslovak kuruluşu ČKD'de başka bir kentsel ulaşım efsanesinin geliştirilmesine başlandı. 3'lı yılların sonuna kadar burada montajı yapılan başarılı Tatra T90 tramvayını yarattılar. Birçok büyük Sovyet şehrinin parkının temeli bu iki modeldi.


Sömürüleri sonraki yıllarda da devam etti. Bazen bu tür nadir kompozisyonlara bugün de rastlanmaktadır. Ancak elbette 60 yıl önceki tasarımlar gözle görülür şekilde modası geçmiş ve artık mevcut gereksinimleri karşılamıyor. Değerli bir yedek yaratma girişimleri bir kereden fazla yapıldı. Bugün özellikleri itibarıyla böyle iyi bir teknolojiden bahsedeceğiz.

Tramvay teknolojisinin değerli bir örneği

Çağımızın temel gereksinimlerinden biri, yolculuk sırasında yolcunun maksimum konforudur. Yukarıda bahsedilen model tramvaylara binmek zorunda kalanlar bunun neyle ilgili olduğunu çok iyi anlıyor. Sarsmak, fırlatmak ve bir yandan diğer yana fırlatmak, eski yüksek zeminli üniteler için yaygın bir durumdur. Bu nedenle ilk şart, yeni tramvayın (otobüs veya troleybüs gibi) alçak tabanlı olması gerektiğidir.

Yeni milenyumun şafağında, en büyük tramvay modelinin üreticileri bu fikri hayata geçirmeyi üstlendiler. Proje 71-625 daha sonra UKVZ'de başlatıldı. Zor zamanlar ve diğer zorluklar bunun başarılı bir şekilde uygulanmasını engelledi. Çalışmalar 2013 yılına kadar donduruldu.


Bundan sonra devam etmeye çalıştılar, ancak bir yıldan kısa bir süre sonra ana işletme ile alçak tabanlı tramvay tasarımına ilişkin hakların sahibi (şirketin Ticaret Evi) arasındaki sözleşmeye dayalı ilişkide bir kopma oldu. Böyle hoş olmayan bir dönüş, gelecek vaat eden bir projeyi basitçe gömebilir.

Neyse ki işler farklı çıktı. TD'nin sahiplerinden biri, Transport Systems PC'yi oluşturarak çalışmaya kendi başına devam etmeye karar verdi. Teknik belgelerin satın alınması ve ana işletmenin baş tasarımcısının dahil edilmesi gibi sonraki adımlar, iş adamlarının niyetinin ciddiyetini gösterdi.

Yaklaşık 10 milyon avroluk devasa bir yatırımın ardından tasarımcılar ilk iki çalışan prototipi yaratmayı başardılar. Büyük ölçekli bir projeyi başarıyla uygulamak için üç üretim biriminin kapasitesi aynı anda dahil edildi:

✅ Tver Mekanik Elektrikli Taşıma Tesisi
✅ Tver Taşıma İşleri
✅ Nevsky Elektroteknik Taşımacılık Tesisi

Katılımcıların her biri kendi sorumluluklarını ve çalışmalarını aldı. İlk Tver işletmesi alçak tabanlı bojiler üretmek zorunda kaldı. O dönemde hemşerileri onlar için vagon montajıyla meşguldü. Yeni trenlerin tüm elektrik ekipmanları Nevsky Zavod'da sağlandı. Böylece ortak çabalarla projenin uygulanması mümkün olan en kısa sürede gerçekleşti.



Başarılı 5 aylık denemelerin ardından nakliyeye bir uygunluk sertifikası verildi. Bu seri üretime yeşil ışık yaktı. Bu arada, gönüllü sertifikasyon prosedürüne (DS AT) tabi tutulan ilk Rus tramvay ekipmanı unvanını aldı.

Bağımsız uzmanların yüksek değerlendirmesi yalnızca üretimin başlangıcını etkilemedi. Potansiyel alıcıları gözle görülür şekilde canlandırdı. İlki St. Petersburg'du. Sertifikasyondan bir ay sonra imalat şirketi yerel açık artırmayı kazandı. PK, şehir tramvay filosuna 10 yeni Vityaz arabası (71-931) tedarik etme hakkını aldı. Teslim süresi: 2015/17. Çok geçmeden üreticiler tramvaylarının tasarımını geliştirmek istediler.

Geliştirilmiş "Vityaz M"

İlk başarı, üreticileri ilerlemeye teşvik ederek tramvayı müşteriler için daha da çekici hale getirdi. Kısa bir operasyon sırasında teknik uzmanlar tasarımındaki bazı zayıflıklara dikkat çekti. Modernize edilmiş versiyonda bunları ortadan kaldırmaya çalıştılar:

✅ yolcu alanının düzenini iyileştirerek
✅ ön kısmın düzene sokulması
✅ arabanın arka kısmının tasarımını değiştirmek

2016 yazının başında Vityaz M'nin modernize edilmiş bir versiyonu halka sunuldu. İlk kez Yekaterinburg'daki "Innoprom" sergisinde görülebildi. Ancak test için yenilik Volga'daki şehre gitti. Volgograd hafif raylı sistemi için ulaşım aracı olarak kullanıldı.


Yeni versiyonda kendi tasarımımız olan aynı elastik alçak tabanlı araba kullanıldı. Araba modüler bir şekilde yapıldı. Böylece sürücü kabini ve arka alan ana yolcu bölmesinden ayrıldı. Bu, gelecekteki müşterilerin isteklerine bağlı olarak üreticilere otomobil üretimini çeşitlendirme fırsatı bırakmayı mümkün kıldı. Bunlar arasında iki kabinli ve çift taraflı yolcu kapılı tek araçlı tasarım da yer alıyor. Mega şehirler için üç bölümlü bir paket sağlanmıştır (gerekirse daha fazla kompozisyon).

Dış ve iç tasarımdaki değişiklikler sayesinde güncellenen otomobil daha da şık ve modern bir görünüme kavuştu. Buna ek olarak çevre açısından yüksek enerji verimliliği ve güvenliği de eklemekte fayda var. "Vityaz M" nin de başkentin liderliğiyle ilgilenmesi şaşırtıcı değil.

Rusya'nın başkentine yeni tramvaylar

Vityaz M'nin yaratıcıları, 2016 yılının muzaffer yazını sonbaharın başında geçirdikten sonra cesur bir çizgi çizdi. Bu sırada Moskova filosuna 300 yeni tramvay aracının temini için bir ihale aldılar. Üç yıllık sözleşmenin maliyeti etkileyiciydi - 56 milyar ruble.


Bir yıl sonra, Vityaz M'nin 80 kopyası zaten başkentte dolaşıyordu. Aynı depoya geldiler. Bauman. Hizmetleri için şehrin kuzeydoğu kesiminde altı güzergah tahsis edildi. "Vityaz-Moskova" adını aldılar ve Sokolina Gora, Novogireevo ve diğer bölgelerde çalışmalarına başladılar.Sanırım bu tekniğin teknik parametrelerine dikkat etmenin zamanı geldi:

✅ 60 koltuk
✅ her bölümde - tekerlekli sandalyeler için bir yer
✅ her koltuğun yanında - şarj için USB konektörleri
✅ katlanır rampalar
✅ iklim kontrol sistemi
✅ hedefe yönelik kapı açılması

Son fonksiyona daha fazla dikkat edelim. Henüz bu kadar yaygın değil. Her kapının geniş yeşil bir düğmesi vardır. Herkes buna basarak ihtiyaç duyduğu kapıyı bağımsız olarak açabilir. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcu gruplarını da unutmadık. Onlar için, çok daha aşağıda bulunan yinelenen bir mavi düğme sağlanmıştır.

Genel olarak salona giren tekerlekli sandalye kullanıcıları, üreticilerin kendilerine gösterdiği ilgiyi mutlaka hissedeceklerdir. Kabin içerisinde rampa ve özel park alanlarının yanı sıra sabitleme kemerleri de bulunmaktadır. Bu, yalnızca hassas kategorideki yolcuların yolculuğuna kolaylık sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda onu daha güvenli hale getirecek.


Eylül 2020'de NZET Corporation'ın St. Petersburg bölümü, kuzeydeki Vityaz-Leningrad şehri için yeni bir tramvay tipini tanıttı. Alüminyum gövdeden yapılmıştır. Bu da modern tramvayın tarihinin başarıyla devam ettiğinin bir başka kanıtıdır. Şu ana kadar tüm modifikasyonlardan toplam 526 araba toplandı.