Donmaya dayanıklı damperli kamyonlar "Tatra" ve markanın diğer modelleri

Tatra kamyonları ülkemizde (özellikle kuzey bölgelerinde) o kadar iyi biliniyor ki, kendilerine ait bir şey gibi görünüyorlar. Aslında Çek otomotiv endüstrisinden bir başka örnek daha karşımızda. Şirket 170 yılı aşkın bir süredir çok uzun bir yol kat etti. Her şey mütevazı bir bebek arabası üretimi ile başladı ve bugün 400 milyon kroon yıllık kâr ve dünya çapında üne sahip bir otomotiv devi.


Arabalarının Paris-Dakar rallisine katılımı, Tatra'nın Avrupa ve uluslararası derecesini büyük ölçüde yükseltti. Ayrıca, fabrika ekipleri defalarca bu popüler yarışmaların kazananları oldular.

Şezlong üretiminden orijinal kamyonlara

1850'de Ignaz Shustala, seri olarak şezlong ve her türlü araba üretimini organize etti. Schustala & Company oldukça başarılı bir proje olduğu ortaya çıktı, önümüzdeki on yılda komşu ülkelerdeki büyük şehirlerde şubeler açıldı. Avusturya İmparatorluğu ve Prusya'nın başkentlerinde ve daha sonra ikincisinin bir parçası olan Polonya Wroclaw'daydılar. Rus İmparatorluğu topraklarında Kiev'de bir fabrika açıldı. Böyle bir coğrafya çok şaşırtıcı değil, çünkü Çek Cumhuriyeti'nin kendisi o zamanlar Avusturya İmparatorluğu'nun bir parçasıydı.

XIX yüzyılın 80'li yıllarının başında, ürün yelpazesi genişletildi, buna demiryolu vagonlarının üretimi eklendi. Ve 1897'de önemli bir olay gerçekleşti - Orta Avrupa bölgesinde sadece "Başkan" olarak adlandırılan ilk binek otomobil toplandı. O zamandan beri otomotiv araçlarının üretimi bir öncelik haline geldi.



Kaotik 1919. yüzyılın başlangıcında, otomobil şirketi adını birkaç kez değiştirdi. Tanıdık "Tatra", Çekoslovakya'nın XNUMX'da bağımsızlığını kazanmasından sonra ortaya çıktı. Ulusal bir yükseliş zamanıydı, bu yüzden ülkenin gururu onuruna sembolik bir isim seçtiler - Tatra Dağları. O zamandan beri dünyaca ünlü otomobil markasının tarihi başladı.

Tatra'yı diğerlerinden ayıran çözüm

Fabrikada yetenekli Avusturyalı mühendis Hans Ledwinka'nın çalışması nedeniyle burada üretilen kamyonların rakiplerinden bir avantajı daha vardı. Onlar için, omurga çerçevesinin tamamen yeni bir tasarımı geliştirildi. Bu sadece şasiyi daha güvenilir kılmakla kalmadı, aynı zamanda kamyonun kendisinin kuru ağırlığını da önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.





Alman saldırganlığının ardından Çekoslovakya'nın ilhakı ve II. Haziran 1941'de ülkemizi işgal eden birçok Alman askeri birliği de Tatra kamyonlarını kullandı.

JAWA örneğinde olduğu gibi, askeri emirler girişimci Çeklerin kendi başlarına yeni ağır kamyon modelleri geliştirmelerini engellemedi. Bu, diğer ülkelerin birbirleriyle savaşmakla meşgul olduğu bir zamanda oldu. Böylece son savaş öncesi T81, 200 kopyadan daha az küçük bir partide üretildi. Ancak gelişmeleri T111'in doğuşu için uygun malzeme haline geldi.

Sovyet birlikleri bir karşı saldırı başlattığında, Tatra, Wehrmacht'ın ihtiyaçları için tek ağır kamyon üreticisi olarak kaldı. Sonuç olarak, 1445. modelin 111 kamyonu, esas olarak kontrplak kabinli olarak üretildi.



Savaşın son günlerinde, şimdi Polonya ve Slovak sınırlarının yakınında bulunan küçük Kopřivnice kasabası da kurtarıldı. Burada bulunan fabrikanın işçileri, Sovyet ordusunun ihtiyaçları için kalan yedek parçalardan monte edilen 10 Tatra T111 kamyonunu bağışladı. Görünüşe göre, bu sadece özgürlük için bir şükran işareti değil, aynı zamanda Nazilerle işbirliği için bir özürdü. Ülkemizde bu markanın ilk kamyonları oldular. Ancak, son olmaktan uzak.

Sovyet Kuzeyinin ihtiyaçları için ağır hizmet Tatras

Savaştan hemen sonra, SSCB'deki ilk savaş sonrası kargo yabancı arabası olan bu modelin resmi teslimatları başladı. İlerleyen yıllarda S111 modifikasyonu da dahil olmak üzere T1, ülkemize yaklaşık 440 adet geldi. Kamyonlar zamanına göre iyi bir performans sergilediler:

✅ otoyolda sürerken hız - 61,5 km / s
✅ ortalama yakıt tüketimi - 34 l / 100 km
✅ yük kapasitesi - 10 ton
✅ römork çekme - 22 tona kadar

Ulusal ekonominin savaş sonrası yeniden inşasında paha biçilmez yardım sağladılar. Özellikle son derece zorlu koşullarda çalışırken. Örneğin, Volga-Don Kanalı'nın inşası sırasında, birçok Tatra kamyonu sadece birkaç ay içinde kelimenin tam anlamıyla çok tonluk bir hurda metal yığınına dönüştü. Sibirya ve Uzak Kuzey koşullarında onlar için daha kolay değildi.



Önümüzdeki on yılın ortalarında, 40 derecelik donlarda iyi performans gösteren Çekoslovak kamyonları, aşırı sıcaklıkların olduğu tüm bölgelerde bulunabilir. 10 yıl boyunca SSCB, T8200 serisinin 111 arabasını ve modifikasyonlarını ithal etti. Berelekh motor deposundaki sonuncusu, 1973'te bir kaide üzerine kurulmuş olan yaşayan bir anıta dönüştürüldü.

Yeni Tatra-138, Koprivnica'daki montaj hattından çıkıyor

17 yıl boyunca, Çekoslovak işçiler neredeyse 33 kanıtlanmış kamyon monte etti. Modernizasyon zamanı geldi ve 1962'de Tatra-138 devraldı. Modüler ünite düzenlemesinde öncekinden farklıydı. Bu, değişikliklerin serbest bırakılmasını farklı dingil mesafeleriyle birleştirmek için yapıldı. Aksi takdirde, tüm geçmiş değerler korunmuştur:

✅ Tek ön tekerlek olmadan bile harekete izin veren omurga çerçevesi
✅ çeşitli virajlara karşı yüksek çerçeve mukavemeti
✅ iyi korunan şanzıman elemanları
✅ dört monteli motor

Geleneksel olarak, kamyonlar ülkenin kuzeyindeki zorlu koşullarda çalıştı. Ayrıca Bratsk hidroelektrik santralinin ve Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan birçok Sovyet şehrinin inşaatına katıldılar. Onlarla ilgili eleştirilere ek olarak, bazı şikayetler de vardı. Aks millerinin koruyucu kapaklarının kırılganlığı, süspansiyon burulma çubuklarının şüpheli güvenilirliği - tüm bunlar ek araştırma ve doğrulama gerektiriyordu. Bu nedenle bazı tasarım değişiklikleri yapıldı:

✅ Kabinin ek ısı yalıtımı
✅ Petrol yakıtı ile çalışan otonom ısıtıcı
✅ egzoz gazları ile kamyon gövdesi ısıtması

Lambarene'deki Tatra

1968 başladığında, Çekoslovakya'da çok az insan bunun önemli bir tarihi dönüm noktası olacağını biliyordu. O dönemde yaşayanlara, küçük bir ülkenin tarihine bir başka önemli olayın daha gireceği anlaşılıyordu. O yıl, Prag'dan sekiz tıp öğrencisi eşi görülmemiş bir insani yolculuğa çıktı.

Otomobil fabrikasının tasarımcıları, temel Tatra-138'i değiştirdi ve onu bir çift pedal sistemi ve bir konut üst yapısı ile donattı. Önümüzdeki 256 gün boyunca, cesur gezginler 35 bin km'den fazla yol kat etti. Gabon'un Lambarene kentinde bulunan Albert Schweitzer Hastanesi'ne ilaç ve ekipman getirdiler. Bugün efsanevi araba, Kopřivnice şehrinin yerel müzesindedir.

Tatra-815 dönemi geliyor

Birkaç ara modelden sonra, 1983'te tamamen yeni bir model tanıtıldı - Tatra-815. Alışılmadık, modern bir kabin tasarımına ve özgün bir tasarıma sahipti. Kaputun altında 310 ila 820 hp kapasiteli güçlü bir motor vardı. İle birlikte. (değişikliklere bağlı olarak). Zamanla taşıma kapasitesi neredeyse 17 tona çıkarıldı.



Model mükemmel performans özelliklerine sahipti ve sürücü kabininde düşük seviyede gürültü ve titreşim sağladı. Tüm çalışma kurallarına tabi olarak, kullanım süresi birkaç on yıl sürebilir. Selefleri gibi Tatra-815 de aşırı düşük sıcaklıklarda kullanım için vazgeçilmez hale geldi. Bu nedenle, SSCB'nin çöküşüne kadar bu kamyonun toplu alımları devam etti. Bazıları bugün yollarda bulunabilir.