DKW arabalarının tarihi

Eski Alman şirketi DKW denilince akla hemen bu markanın ünlü motosikletleri geliyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Sovyetler Birliği'ndeki ve diğer bazı ülkelerdeki neredeyse tüm motosiklet işletmelerinin gelişiminde önemli bir etkiye sahip olan Alman teknolojisi ele geçirildi. Ancak uzmanlar, bu şirketin yalnızca iki tekerlekli araç üretimiyle uğraşmadığının farkındalar.


DKW model yelpazesi, savaş öncesi dönemin başarılı otomobillerine adanmış iyi bir segment içerir. Ve hak ettikleri saygı ve popülerliğin tadını çıkardılar. Almanya'da üretilen ilk seri üretim otomobillerden biri olan DKW'yi hep birlikte hatırlayalım.


Şirketin kökenleri Danimarkalı bir uzmana dayanıyordu. Jørgen Skafte Rasmussen kariyerine 1907 yılında mühendis olarak başladı. 1916 yılında Almanya'nın Zwickau şehrinde DKW şirketini kurdu. İlk modeli 100 yılında piyasaya sürülen Wanderer 1919 motosikletiydi. 1928'de DKW ilk arabası P10'u piyasaya sürdü. En başından beri amaç, uygun fiyatlı ve kullanımı kolay arabaları bir araya getirmekti. Bu onları gençler ve aileler için ideal bir seçim haline getirdi.

Mevcut iki zamanlı arabalar

Rasmussen, 1924 gibi erken bir tarihte, iki zamanlı motora sahip küçük bir arabanın geliştirilmesini planlamaya başladı. Bu, motosikletlerin iki yıllık seri üretimi ve beş yıllık küçük motor montajının ardından gerçekleşti. Bunlardan biri çeyrek beygir gücünde 18 cc'lik bir oyuncak sayılabilir. 1926 yılına gelindiğinde Zschopau halihazırda 200, 250, 300 ve 500 cc hacimli motosikletler tedarik ediyordu. cm.İlk dört tekerlekli arabaya iki yıldan az bir süre kalmıştı.

İki zamanlı, iki silindirli motorlara ve önden çekişli DKW insan arabaları, özellikle uygun fiyat nedeniyle Almanya'da en yaygın olanıdır. Bu nedenle 30'lu yıllarda çeşitli gövde stillerinde ayda 4500 adede kadar üretildi. Çekoslovakyalı Zbrojovka Ing de DKW'nin lisansını satın aldı. F. Janecek. Küçük çift silindirli motora sahip bir Alman arabası, ilk Jawa 700'ün temeli oldu.



30'lu ve 40'lı yıllarda DKW'ler Avrupa çapında popülerdi. Alman otomobil endüstrisinin gelişmesinde önemli rol oynadılar. Modeller, iki zamanlı motorların yaygınlaşmasına yardımcı oldu ve basit, uygun fiyatlı ekiplerin başarılı olabileceğini ve bakımının kolay olabileceğini gösterdi. İki zamanlı motorların üretiminin daha ucuz olduğu ve dört zamanlı rakiplerine göre daha az yakıt tükettiği kanıtlandı.

1931 yılına kadar şirket yalnızca arkadan çekişli otomobiller üretiyordu. Bunları 1940 yılına kadar Spandau'da üretilen Sonderklasse ve Schwebeklasse takip etti. Bu modeller orijinal V4/90° turboşarjlı motorlarla donatılmıştı.

Önden çekişli ilk üretim tipi olan DKW F1, 600 cc'lik iki silindirli bir motora sahipti. cm ve güç 18 l. İle. (üretimde - 1931/32). Başarılı bir başlangıcın ardından şirket, benzer tasarıma sahip birçok başka model daha sundu.


İki zamanlı dört silindirli Ladepumpe otomobillerinin toplam üretimi 24 bin araca ulaştı ve arkadan çekişli yalnızca iki bin klasik iki zamanlı arabaya ulaştı. Bu rakamlar, popülerliğin tamamen önden çekiş teknolojisine kaydığını açıkça gösteriyordu. Savaşın başlamasından önce bu düzende 218 bin araba toplandı.

Zamanla F1'den F9'a kadar numaralandırılan bu DKW'ler kıta Avrupa'sında en popüler hale geldi. Bu arada isimdeki “F” harfi “Ön” anlamına geliyordu ve otomobilin önden çekişli tasarımını gösteriyordu. İki zamanlı motorlar, Czopau'da DKW motosikletleri ve Berlin (Spandau) ve Zwickau'da (Audi fabrikasında) otomobillerle birlikte üretildi.

Aynı zamanda önde gelen Alman otomobil şirketlerinin birleşmesi de gerçekleşti. Auto Union, genel merkezi Chemnitz'de ve bazı yapısal değişikliklerle ortaya çıkıyor. Birleşme sonucunda Audi, DKW'nin bir yan kuruluşu oldu ve Horch, Auto Union'ın temeli oldu. Wanderer'in Chemnitz'deki ofisinin yanı sıra Sigmar-Schönau'da da bir otomotiv bölümü vardı. Genel olarak her şey şu şekilde dağıtıldı:

✅ Chopau (DKW)
✅ Zwickau (Audi, Horch)
✅ Berlin (Spandau, ahşap gövdeler)
✅ Sigmar-Schönau (Gezgin ve çelik gövdeler)

Bu, savaşın başlangıcına kadar devam etti ve sonrasında yalnızca iki marka restore edildi: DKW ve Audi. İlginç bir şekilde Auto Union, savaş sonrası geri dönüşü için çoğunlukla küçük otomobillere ait olan DKW markasını seçti. Ve diğer üçünden hiçbiri değil: Horch, Wanderer ve Audi (yalnızca 1965'te geri döndü). Açıklaması basit: Bütün sebep, dünyanın zirvesine ait olan DKW etiketini taşıyan motosikletler.

Hikayenin iki Almanya'da devamı

Avrupa haritasında iki Almanya'nın ortaya çıkmasından sonra her eyalet kendi otomotiv endüstrisini geliştirmeye çalıştı. Ancak ortak tarih göz önüne alındığında, savaş öncesi aynı gelişmelere dayanıyorlardı. Böylece, iki zamanlı üç silindirli motor DKW F9'un kökleri barışçıl 30'lu yıllara dayanıyordu. Ancak yaygın olarak kullanılacak zamanı yoktu.


Artık daha modern bir gövdeye sahip otomobilin üretimi, bölünmüş Almanya'nın her iki bölgesinde de aynı anda başladı. Batı Düsseldorf'taki yeni Auto Union fabrikasında ve doğu Zwickau'daki eski Audi'de (IFA F9 olarak). Daha sonra üretim Eisenach'a taşınarak Wartburg'a dönüştürüldü.

Önceki DKW F8 (iki silindirli, 700 cc), savaş sonrası üretimine 1949'da neredeyse hiç değişmeden Doğu Almanya'da başladı. Bu, Batı'dakinden bir yıl öncedir (ancak IFA F8 etiketiyle).

Almanya'da yeni Auto Union, Düsseldorf'taki faaliyetlerine yeniden başladı. Doğru, 1962'den beri üretim tesisleri Ingolstadt'a taşındı. Yeni Meisterklasse F89, yuvarlak Doğu Almanya IFA F9 tipine karşılık geliyordu, ancak iki silindirli bir F8 motora sahipti.


896 cc hacimli üç silindirli motor. cm Sonderklasse F91 (1953) olarak adlandırıldı. Wartburg'un tam üretime geçtiği 1963 yılında Auto Union 1000 markası altında lüks bir versiyon olarak geliştirildi ve ortaya çıktı.

Motor değişikliğinin markaların yeniden düzenlenmesine nasıl katkısı oldu?

1960 yılına gelindiğinde Batı Alman üreticiler, savaş sonrası 500'inci Auto Union/DKW otomobilinin üretimini kutladılar. Üretim geliştirildi ve aynı zamanda model yelpazesi genişletildi:

✅ yeni DKW Junior sedanlar
✅ geliştirilmiş DKW F102
✅ arazi dışı Mungo

Daha sonra ikincisinin konsepti Volkswagen Iltis'in ortaya çıkmasına neden oldu. Özellikle küresel otomobil endüstrisindeki genel tablonun hızlı gelişimine katkıda bulunması nedeniyle, 60'lı yıllarda markanın popülerliğinde yeni bir dönem yaşanacak gibi görünüyordu. Ancak on yılın ortasında her şey çarpıcı biçimde değişti. Ardından DKW F102 ile dört zamanlı dört silindirli M118'in birleşiminden doğan yeni bir güç ünitesi ortaya çıktı.


Bu dönüş, üreticilerin unutulmuş Audi markasını hatırlamalarına olanak sağladı - 1965'te bu markanın bir arabası yeniden ortaya çıktı. İki zamanlı motorlardan dört zamanlı motorlara geçiş o kadar önemli bir değişiklikti ki, şirketin yeniden markalaşmasıyla desteklendi. Bu nedenle DKW sonsuza kadar ortadan kayboldu ve Audi bu güne kadar hayatta kalabilmek için geri döndü.