60'lı yılların DAF arabaları (600, Nergis, 33 ve 44)

Hollandalı DAF şirketi nihayet 50'li yılların başında gelecekteki ürün yelpazesine karar verdiğinde dikkatini ilgili sektöre çevirdi. Ticari araçların geliştirilmesi ve üretiminin yanı sıra, on yılın ikinci yarısında binek araç tasarımında da ellerini denemeye karar verdiler.


Bu yönün sonucu, başlangıcı 50'li yılların ikinci yarısında tanıtılan dört kişilik küçük bir araba olan bir dizi küçük araba ile sonuçlandı. Genel olarak, DAF markalı otomobillerin satışlarının en parlak dönemi geçen yüzyılın altıncı on yılında yaşandı.


O zaman fabrika konveyörüne çok sayıda model girdi ve fabrika mühendisleri tasarımlarını geliştirmek için yorulmadan çalıştı. Günümüz materyalinde teknik cihazın üretim süresine ve özelliklerine dikkat ederek her birini ele alabileceğiz.

İlk doğan DAF 600

1957 yılının sonlarına doğru üretici, binek otomobiliyle ilgili ilk bilgileri yayınladı. Bu, yeni ürüne olan ilk ilgiyi artırdı ve Avrupa otomotiv çevrelerinde heyecan yarattı. Ancak kendi gözleriyle görmek isteyenlerin birkaç ay daha beklemesi gerekti.



İki kapılı otomobil, tasarımı, teknolojisi, özellikleri ve en önemlisi uygun fiyatıyla alıcıları etkiledi. Tekniğin aşağıdaki parametreleri vardı:

✅ dingil mesafesi - 2050 mm
✅ toplam uzunluk – 3610 mm
✅ genişlik - 1440 mm
✅ yükseklik - 1380 mm

Üretimin ilk aşamasında olan DAF, hemen dört bin sipariş aldı. Variomatic şanzımanın tasarımı ve geliştirilmesinin arkasında, otomatik V kayışı şanzımanına ilişkin yenilikçi fikri ortaya atan Hub van Doorn vardı. Tasarımcı Johan van der Bruggen, motor torkunun bir kavrama ve kısa bir bağlantı mili aracılığıyla bir çift kayış ve bir çift eksenel olarak kayan koni biçimli kasnağın bulunduğu bir mahfazaya iletildiği bir sistem tasarladı. Model 600'ün burnunda aşağıdaki özelliklere sahip düz ikiz bir motor vardı:

✅ hava soğutma
✅ çalışma hacmi - 590 metreküp. santimetre
✅ maksimum güç – 14 rpm'de 19 kW (4000 hp)
✅ tork – 45 rpm'de 2500 N*m

Bu değerler, sürekli değişken şanzıman oranına sahip, kendinden tahrikli Variomatic şanzıman aracılığıyla arka aks tekerleklerine aktarılır. Kasnaklar arka tekerleklerin tahrik millerine bağlandığından, aynı zamanda kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel görevi de görüyorlardı.


DAF, ilk binek otomobilini 1959 ile 1963 yılları arasında üretti. Ancak üretiminin bitimine iki yıl kala, ayrı bir model görevi gören daha güçlü bir versiyonla ürün yelpazesini genişletti.

İkinci numara: DAF Nergis

1961 yılında DAF 600 model yelpazesi, 750 ve Nergis şeklindeki modifikasyonlarla yenilendi. İkili, gövdeyi ve Variomatic şanzımanı büyük kardeşleriyle paylaşıyordu ancak güç aktarma organları ve donanım açısından farklıydı. Bu nedenle zamanla ikincisi zaten üretim hattında ayrı bir model olarak sınıflandırıldı.



1961'de tanıtılan bir çift yeni model, yeni bir düz ikiz motora sahipti. Otomobilleri daha güçlü teknolojinin destekçileri arasında daha popüler hale getiren artırılmış özellikler aldı:

✅ çalışma hacmi - 746 metreküp. santimetre
✅ maksimum güç – 19 rpm'de 26 kW (4000 hp)
✅ tork – 58 rpm'de 2800 N*m

DAF 750, otomobil üreticisi tarafından Daffodil 30 modelinin daha ucuz bir versiyonu olarak yalnızca iki yıllığına sunuldu.Bir sonraki modernizasyon olan 32 Daffodil 1965'de de çalışan İtalyan tasarımcı Giovanni Michelotti, bu modifikasyon için imza attı. Markanın sonraki tüm arabaları da onun elinden çıktı.


1961'den 1963'e kadar olan dönemde (mevcut verilere göre), 16 tipinden 767 adet üretildi ve 750'den 1961'ye kadar tüm tasarımların Nergis'in toplam üretim hacmi 1967 otomobildir. Hollandalı üreticinin bir sonraki modelinin tarihi bu dönemden itibaren başladı.

Geliştirilmiş DAF 33

Hollandalı şirket, 60'lı yılların ikinci yarısında yolcu taşımacılığı dünyasındaki emin yürüyüşüne devam etti. Bu dönemde Nergis 32 ve selefini bir sonraki model takip etti. Tasarımında bir takım iyileştirmeler aldı.



Markanın bir çift kapılı geleneksel gövdesine ek olarak DAF 33, iki veya dört koltuklu iç mekana sahip hafif bir SUV olarak da mevcuttu. 60'ların sonlarında şirket, açık lamine gövdeli 33 Buggy prototipini üretti. Ancak hiçbir zaman seri üretime geçmedi. İşte ana modelin parametreleri:

✅ dingil mesafesi - 2050 mm
✅ toplam uzunluk – 3620 mm
✅ genişlik - 1440 mm
✅ yükseklik - 1380 mm

Type 33'ün burnu, selefiyle aynı parametrelere sahip tanıdık hava soğutmalı düz ikiz motoru barındırıyordu. Tork, Variomatic şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletilmeye devam etti.


Boş ağırlığı yalnızca 33 kg olan DAF 660'ün azami hızı 110 km/saatin üzerindeydi. 1972'de modernizasyonun bir parçası olarak 6 V'luk kablolama, daha modern bir 12 voltluk çözümle değiştirildi. Type 33'ün üretimi 1974'te sona erdi.

Daha sağlam DAF 44

Mütevazı özelliklere sahip minyatür arabalar bir miktar başarı elde etmeye devam etse de, üretici daha yüksek bir "ağırlık sınıfına" geçmek istemeye başladı. Sonuçta, bu şekilde yeni bir potansiyel alıcı grubuna dokunmak mümkün oldu.

.

44 mm dingil mesafesine, 2250 toplam uzunluğa, 3850 genişliğe ve 1540 mm yüksekliğe sahip Type 1380 gövdesi yine bir İtalyan tasarımcının eseriydi. Kademeli arkaya sahip iki kapılı versiyonun yanı sıra model, pratik üç kapılı station wagon olarak da sunuldu.

DAF 44, daha büyük boyutlarına ve daha geniş iç mekanına (önceki modellere kıyasla) ek olarak aşağıdaki özelliklere sahip, düz ikiz motor biçiminde artırılmış güç tahrik ünitesine de sahipti:

✅ hava soğutma
✅ çalışma hacmi - 844 metreküp. santimetre
✅ maksimum güç – 25 rpm'de 34 kW (4500 hp)
✅ tork – 71 rpm'de 2400 N*m

Arka aksın önünde Variomatic şanzımana ve 44 kg boş ağırlığa sahip DAF 725, yaklaşık 125 km/saat hıza ulaşabiliyor ve 0'dan 100 km/saat hıza 34 saniyede ulaşabiliyordu. Type 44 teknolojisi daha sonra Kalmar Verkstad AB tarafından üretilen hafif ticari araçta kullanıldı. 1969 ile 1971 yılları arasında İsveç postaneleri tarafından KVD 440/441 adı altında kullanıldı.

DAF, Type 44'ü Kasım 1974'e kadar üretti ve üretimin başlamasından bu yana Born fabrikasının kapılarından toplam 167 otomobil çıktı. Bununla birlikte, tasarım ve teknolojinin bir devamı, Kasım 902'te yeniden tasarlanmış bir iç mekan ve geleceğin Type 46 tarzında değiştirilmiş şasisiyle tanıtılan Type 1974 idi. 66'da üretim sona ermeden önce toplam 1976 Type 32 üretildi.


600 gibi DAF 44 de, özellikle daha güçlü güç üniteleri ve şasi ve tasarımda modifikasyonlar içeren bir dizi başka tasarımın temelini oluşturdu. 44 modelini temel alan ilk yeni ürün, Aralık 1967'de zaten markasının burunda düz ikiz motoru olmayan ilk otomobili olan DAF 55'ti.

Şirket içi tahrikin yerini Renault sıvı soğutmalı sıralı dört motor alıyor. Modeller 55 ve 66 Hollandalı markanın binek otomobil tarihinin sonu oldu.