Bugün modern yaşamımızı demiryolları olmadan hayal etmek zor olsa da, elbette bu her zaman böyle değildi. Ancak bugün çelik otoyollar olmadan da iyi idare eden ülkeler var (örneğin İzlanda), ancak Sovyet sonrası alan kesinlikle bu kategoride sınıflandırılamaz. Sonuçta, bir zamanlar SSCB dünyanın en uzun demiryolu hatlarına sahipti. 80'lere gelindiğinde elektrifikasyon yüzdesi de çok yüksek hale geldi. Peki neden insan uygarlığı bir zamanlar özellikle demiryolu taşımacılığına yöneldi ve ona "asfalt kahramanları" karşısında açık bir tercih verdi?
Bunun ana nedeni, yol yüzeyinin etkinliğini açıkça doğrulayan mühendislik araştırmasıydı: Araba tekerleği çiftlerinin sürtünme kuvveti, dünyanın en iyi otobanlarının yüzeyindeki en gelişmiş tasarımlara sahip lastiklerinkinden birkaç kat daha düşüktür. Bu nedenle demiryollarının döşenmesi süreci çok yüksek emek yoğunluğuna rağmen dünyadaki ülkelerin büyük çoğunluğunun yapısında öncü rol oynamaktadır. Sonuçta endüstriyel işletmelerin çoğunluğu, bitmiş ürünleri öncelikli olarak erişim yollarının rayları boyunca göndermektedir. SsVMedia kanalındaki videoda Roma İmparatorluğu'nda ortaya çıkan ilk rayları ve diğer birçok ilginç tarihi gerçeği öğreneceksiniz.
ZIL-46 şasisindeki K-164 kamyon vinci, Sovyet inşaatçılarının bir zaferidir
Sovyet kamyon vinçleri etkileyici bir bom erişimine sahip değildi, ancak inşaat sahalarında hâlâ değerliydi. Elbette manuel çalışmayı onlarca, hatta yüzlerce kat kolaylaştırdılar...
