Mercedes-Benz 300SL Gullwing: Açık artırmadaki "muhbir"in çekici neden 6 milyon dolar düşmedi?

İsimsiz alıcı 6 $ miktarını açıklayana kadar müzayedeci tahta tokmağı indirmedi: Satıldığını söylüyorlar. Acaba en zengin Bay X'in 825 yıllık bir arabaya neden bu kadar ihtiyacı vardı?


Koleksiyoncu olduğu çok açık. Bir süper araba neden ilginçtir? RM Sotheby's'de düzenlenen Kaliforniya müzayedesindeki sansasyonel olay ilgimizi çekti ve bizi modele daha yakından bakmaya sevk etti. X çürümüş bir enkaz satın almadı. Bakımlı, incelenmiş bir sedan, sanki doğrudan montaj hattından gelmiş gibi. Modelin geçmişini araştırdığımızda Bay X olmak istedim. Veya bir akraba.

Bir modelin doğuşu için önkoşullar

İkinci Dünya Savaşı Avrupa'yı demir gibi kasıp kavurdu. Alman mühendislik şirketi Mercedes'in malzeme tabanı yıkıldı. Burası Stuttgart'taki merkez ofisi, Sindelfingen'deki kaporta atölyesi, Berlin-Marienfelde dizel motor fabrikası ve Mannheim'daki fabrika.


Bazı yerlerde değerli eşyaların yüzde 80-90'ı yok oldu, bazı yerlerde ise tamamen yeryüzünden silindi. Savaş öncesi arabaların çizimleri ve diğer teknik belgeler muzaffer müttefikler tarafından götürüldü.

1945 yılında şirket yönetiminin kararı:



Ancak barış dolu zamanlar geri döndü. Mercedes ekonomiyi yeniden canlandırmayı üstlendi. 1946 yılında otomobil üretmeye başladı. Nereden başlamalı?

30'lu yılların modelleri umutsuzca modası geçmiş, üç tekerlekli minik modeller Peel P50 veya BMW Isetta - çözüm değil. Kendinize yüksek sesle kendinizi hatırlatmanın, eski ihtişamını yeniden canlandırmanın kesin bir yolu bir spor araba yaratmaktır. 1951'de başladık.

Modeli W194

Şu anda dünya çapında "Xers", "Yers" ve onlar gibi diğerleri tarafından kovalanan Mercedes-Benz 300SL Gullwing'in arkasındaki ideolojik ilham budur. Ve W194 spor yarışlarına yönelik bir otomobildi.


Motor, sağlam ve muhafazakar Mercedes-Benz 300 modelinden alınmıştır. Donörden süspansiyon, frenler ve vites kutusu da çıkarıldı. Ödünç alınan modifikasyonlar: 3 karbüratör, ek bir eksantrik mili takıldı ve enjeksiyon sistemi iyileştirildi. Dönüşümün sonunda sıralı 3 litrelik "altı"nın nasıl 175 "at" ürettiğine hayran kaldık.

Geliştiriciler, teknik direktör Rudolf Nallinger'in liderliğinde son derece ilginç bir çerçeve oluşturdular. Spor otomobilin ağırlığı göz önüne alındığında yapı, sağlamlık sağlamak amacıyla inanılmaz sayıda borudan kaynaklandı. Aerodinamik bir şekil verilen alüminyum panellerle kaplandılar.


Konsept bir rüzgar tünelinde test edildi. Destekleyici yapının güçlü ve hafif olduğu ortaya çıktı - 80 kg. Arabanın ağırlığı 1080 kg idi. Arabaya Mercedes-Benz 300SL Gullwing adı verildi.

Bir modelin spor kariyeri

Belki yaratıcılar beyin çocuklarına maksimum mühendislik ruhunu katmışlardır? Yoksa W194 için çok büyük umutlarınız mı vardı? Belki pilotlar kızgındı. Ancak şöyle oldu: Araba girdiği yarışların şampiyonu oldu. Ancak bu ana kadar üreticinin motor sporları konusunda belirsiz bir fikri vardı.


O yılların pek de güçlü olmayan motoruna sahip W194, Mercedes arabalarının iz bırakmadığı bir yere sürüldü. 24'de Le Mans 1952 Saat yarışında ilk kez sahneye çıktı. İlk yer.

Nurburgring'in virajlarında spor otomobil bitiş çizgisine diğerlerinden dört kat daha erken ulaştı. Daha sonra 300SL, Meksika Pan-Amerikan Otoyolu - Carrera Panamericana boyunca çok günlük bir yarışa katıldı. Mürettebat, podyuma çıkan Alman yarışçılar Karl Kling ve Hans Klenk'ten oluşuyordu. Muzaffer “300SL Gullwing”, düşük ağırlığı ve aerodinamik gövdesi nedeniyle onur kazandı.

Modelin "sivil" doğuşu

Kısacası Mercedes şirketi planlarını gerçekleştirdi. Araba güzel özellikler ve orijinal mühendislik çözümleri sergiledi. Dünya güçlü üreticiyi hatırladı. "Moor işini yapmıştı" ve Maxwell Hoffman yoluna çıktığında otomobil arenasından emekli olmak üzereydi.


Zeki bir Amerikalı iş adamı, Amerika'ya Avrupa arabaları tedarik etti. Zeki bayi, önemli sayıda markanın refahına katkıda bulundu ve bu sayede 2003 yılında sonsuza kadar Otomotiv Onur Listesi'ne alındı.

Gullwing'i ve coupe'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde satılma olasılığını değerlendiren Hoffman, şirket yönetimine modeli tam teşekküllü bir yol versiyonuna değiştirmesini önerdi. Yurtdışı pazarının tuhaf yabancı arabalara ihtiyacı vardı. Nüfus, İkinci Dünya Savaşı'nda fazla acı çekmedi ve borçlarını ödeyebildi.


İş adamı, sporda iyi bir üne sahip bir arabanın yüksek talep göreceğine karar verdi. Bunun üzerine dinlenmeye gönderilen otomobil, yeniden işe döndürüldü.

Mercedes-Benz 300SL Gullwing incelemesi

Maxwell'in iddialarına katılan üretici, arabayı modernize etmek için bir yıl ayırdı. O sıralarda tasarım bürosu bir Formula 1 aracı üzerinde tüm hızıyla çalışıyordu. Zaman yetersizliğinden dolayı spor coupe'de büyük bir değişiklik yapılmadı. İç mekana tamponlar, dikiz aynaları ve daha fazla konfor ekledik. Ama boşuna.

Atlantik'i geçerek yola çıkan araba tuhaf şeylerle, aldatıcı şeylerle doluydu. Başlangıçta kullanıcıları cezbeden ve eğlendiren ana özellik, yukarı doğru açılan kapılardı. İsmindeki SL kısaltması süper hafif anlamına gelirken, “Gullwing” ise “martı kanadı” anlamına geliyor. Kapıları açık olan araba büyüleyici görünüyordu ama pek çok rahatsızlığa neden oldu.


“Kanat” sıkı bir yay nedeniyle yükselip alçaldı. Bir kapıyı açarken yayı sıkıştırmak için çok çaba harcamanız gerekir. Ve kapanırken ikincisi keskin bir şekilde düzeldi ve kapı bir kükreme ve titremeyle kapandı.

Tasarım şıklık uğruna değil, zorunluluktan icat edildi. Bunun nedeni çok sayıda uzay çerçeve tüpüdür. Onlar yüzünden eşiğin yüksek ve geniş olduğu ortaya çıktı. Çarpma kapılar hiç sığmadı. Sahiplerinin kısa süre sonra yorulduğu komik "Martı Kanatları" kurdular: çatı deforme oldu ve her mevsim onarılması gerekiyordu.

Araç boyutları:

✅ Uzunluk - 4520 mm
✅ Genişlik - 1780 mm
✅ Yükseklik - 1262 mm
✅ Ağırlık - 1295 kg
✅ Gaz tankı kapasitesi – 100/130 l

Yetersiz bagaj bölmesi bir yedek lastik ve yakıt deposu doldurma ağzı tarafından işgal edildi. Üretici, eşyaları taşımak için isteğe bağlı olarak iç renginde deri valizleri 85 $ karşılığında teklif etti. Aksesuar koltukların arkasına takıldı. Koltukların döşemesi deri veya kareli kumaştı.


2 kişilik sıkışık bir kabine sığmak özellikle bayanlar için kolay bir iş değildir. Katlanabilir direksiyon kolonu bile işe yaramadı. Şirket, eksikliği dikkate aldı ve bir sonraki gövde olan açık bir roadster'daki çerçeveyi ve eşikleri düzeltti.

Diğer özellikleri

Arabada bakılacak ve şaşıracak çok şey vardı. Örneğin üretici, kapı kollarını gövde panellerine aynı hizada yerleştirilmiş ince şeritler şeklinde yaptı. Bir tarafta küçük çıkıntılar vardı. Bunlara bastığınızda kullanıcının parmakları için girintili bir tutamak uzar.


Martı kanadı açılır pencerelere izin vermiyordu. Salon sürgülü arka camlarla havalandırılıyordu. Almanlar, 1955 yılında üretilen bir araba için şaşırtıcı olmayan bir şekilde klima takmamıştı. Ancak spor egzoz sistemi nedeniyle iç mekan çok ısındı. Ne yazık ki arabaların %80'i sıcak Kaliforniya'da satıldı. Bu nedenle tüketici şikayetlerinin çığ gibi artacağını hayal etmek zor değil.

Gösterge paneli sevimli parlak düğmeler, geçiş anahtarları ve düğmelerle doluydu. Düzenleyicilerin amacına dair en ufak bir ipucu bile yoktu: Almanlar herhangi bir yazı yazma zahmetine girmediler.

motorlar

Motor, dikeyden 45° sapacak şekilde öne yerleştirildi. Tork, 4 ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka aksa aktarılıyordu.


Gullwing Coupe'nin 6 silindirli sıralı güç ünitesinin özellikleri:

✅ Hacim - 3 l
✅ Güç – 215 l. İle. (isteğe bağlı spor eksantrik miliyle - 240 hp)
✅ Maksimum hız işareti – 235 km/saat (spor ayarlarıyla – 260 km/saat)
✅ Hızlanma dinamikleri – 8,9 saniyeden “yüzlerce”ye

Ön süspansiyon çift salıncaklı ve burulma çubukları üzerinde çalışıyordu. Arka bağımsız süspansiyon mekanizması, yuvarlanma ekseni, helezon yaylar ve hidrolik teleskopik amortisörler kullanarak yol düzensizliklerini emer.

Üretimin dolaşımı ve kapatılması

Araba çekicilik, özgünlük ve yabancı bir tarz yayıyordu. Her ne kadar sorunlu olsa da seviliyordu. Mercedes-Benz 300SL Gullwing yalnızca ilk yılında hızlı bir şekilde işlem gördü. Daha sonra talep keskin bir şekilde düştü. İsteğe bağlı yarış yayları ve amortisörler, tampon korumaları ve ön cam yıkayıcıları hariç fiyatı 6800 dolardı.

1400 adet toplanan coupe'nin üretimi üç yıl sonra kapatıldı. Bu sayının 29 kopyası tamamen alüminyum gövdede yapıldı. Ön cam dışındaki pencereler pleksiglastı. Bu önlemler, otomobilin ağırlığını “kardeşlerine” kıyasla 95 kg azalttı.


Yarışlara katılmak isteyen bireyler için özel seri oluşturuldu. Koleksiyoncular bu arabaları arıyor. Bunlardan biri - Bay X - 2022'de Kaliforniya'da şanslıydı. Müzayedecinin çekici masaya yarım milyar rubleye eşdeğer muhteşem bir rakamla çarptı. Ancak üzülmeyin: Sonuçta, Dunkelgrau rengindeki sıradan bir "Martı Kanadı"nın maliyeti sadece bir milyon ve birkaç kuruş dolardır.

Roadster 1963 yılına kadar üretildi. Açık gövdeli Mercedes-Benz 300SL, 1858 adet olarak üretildi. 194 W10 yarış modeli vardı. Bir araba şirket müzesinde. Zaten bunun için 15 milyon dolar teklif etmişlerdi ama tesis asla satılmadı.