.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Lada Vesta vs LADA X-RAY. Kim kazanacak?

Lada Vesta vs LADA X-RAY. Kim kazanacak?
Bugün için böyle önemsiz bir görev hayal etmeye çalışalım: Elinizde bir milyon (veya biraz daha fazla) ruble varsa, yeni bir araba satın alın. Ve sadece yeni değil, en azından biraz modern. Çok uzun zaman önce, pazar bir sürü çeşitli sedan, hatchback, istasyon vagonu ve hatta geçitler sunacaktı.


Ama şimdi, ekonomimiz kendisine gelen istikrardan zar zor nefes alırken, tüm bu çeşitlilik belirlenen bütçenin ötesinde. Ve, kural olarak, yalnızca reklam kitapçıklarında bulunan, ancak bayilerde olmayan Çek-Kore devlet çalışanlarının tamamen “boş” versiyonlarını hesaba katmazsanız, tüm seçim çeşitli varyasyonlara indirgenecektir. Logans ve AvtoVAZ arabaları.

Ve garip bir şekilde, burada ilginç bir şey sunabilecek olan yerli otomobil endüstrisidir. Başarılıların fakir ve eksik torunlarının, kendi zamanlarında "sekiz" in Togliatti konveyöründen indiği zamanlar, neyse ki geçti. Ve konveyör artık sadece Tolyatti'de değil, aynı zamanda Izhevsk'te de çalışıyor ve ondan çıkan arabalar farklı bir kalite ve mühendislik seviyesinde.
VAZ ürünlerinin geniş bir yelpazesinde (evet, bu doğru!), ilk talebimizi en iyi karşılayan iki model var. Lada Vesta ve Lada X-RAY. Hangisi hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız. Yenilik olarak adlandırılamazlar, ancak sürekli gelişiyorlar, bu nedenle alaka düzeylerini kaybetmezler. İlginç olacak.

şecere


Çok uzun zaman önce, Tolyatti'deki montaj hattından çıkan her şey (belki de eski Niva hariç), aslen seksenlerin ortalarından VAZ-2108'in bir başka “-XNUMX onuncu” türeviydi. Ancak Vesta ve X-RAY platformları, ilk olarak, farklıdır ve ikincisi, eski Samara ailesiyle hiçbir ortak yanı yoktur.

Лада Веста vs LADA X-RAY. Кто кого? Lada Vesta Yazılımı Fotoğraf: youtube.com


"Vesta", Renault-Nissan ittifakı döneminden önce başlayan, VAZ mühendislerinin tescilli bir gelişimidir. Ve Togliatti sakinlerinin burada gurur duyacakları bir şey var - ama daha sonra.

LADA X-RAYLADA X-RAY Fotoğraf: youtube.com


"X-RAY" zaten ilk "Logan"dan kaynaklanan "renoshny" B0 platformu üzerine inşa edilmiştir. X-Ray'in dönüştürülmüş bir Renault Sandero Stepway'den başka bir şey olmadığı genel olarak kabul edilir. Bu hem doğru hem de doğru değil, çünkü Sandero sadece yeniden şekillendirilmedi, aynı zamanda yeniden düşünüldü. Ve aslında, Fransız "bağışçısından" çok farklıdır.

Dizayn


Her iki araba da AvtoVAZ'dan önce Mercedes ve Volvo'da verimli bir şekilde çalışan efsanevi Steve Mattin'in "kaleminden" çıktı. Hem "X-RAY" hem de "Vesta", yan duvarlardaki karakteristik "Mattin" X şekilli damgalar sayesinde akışta iyi tanınır. X-Ray'in oranları birileri için - özellikle bazı açılardan - soru soruyorsa, Vesta istasyon vagonu koşulsuz olarak güzeldir. Sedan o kadar mükemmel görünmüyor, ancak dil onu aramak için korkunç olmayacak.

İç mekan ve ergonomi


Delikanlının içi hakkında tek bir şey söylenebilir - var. Diğer VAZ modellerinin arka planına karşı hem Vesta hem de X-RAY daha da zengin görünüyor. Ancak malzemelerin kalitesi açıkçası bütçeye uygun, plastik iç karartıcı derecede sert, panellerin uyumu kusursuz değil.

Vesta'nın içi, en azından yumuşak görünmeye çalışan tamamen sert plastikten yapılmıştır. Fotoğraf: youtube.com


İniş kolaylığı için Vesta daha iyidir. "X-Ray", B0 platformunun tüm ergonomik dezavantajlarını öncüsü "Sandero"dan devraldı. Ancak "Vesta", neredeyse mükemmel bir şekilde direksiyonun arkasına geçmenizi sağlar. Ve buradaki sandalye, Togliatti-Fransız yavrularınınkinden daha rahat.

gövde


İşte avantaj yine Vesta ile. Hem sedan hem de istasyon vagonunun pasaporta göre aynı yükleme hacmine sahip olması dikkat çekicidir. Bu, her iki versiyonun derin bir birleşiminden kaynaklanmaktadır - aynı arka farlara bile sahiptirler. Doğru, istasyon vagonu “perdenin altına” değil, “çatının altına” yüklenirse, bir sedandan daha fazla bagaj almak yine de mümkün olacaktır. Ve "Vesta" istasyon vagonunun bagajını başka ne büyüler - bu bir tür "Rus olmayan" düşünce ve iç mekanın doğruluğu! Yanlarda kullanışlı nişler, ferah bir "yeraltı", aydınlatma, kancalar... Yerli bir otomobilden bunu beklemezsiniz. Harika!

Salon X-Ray, özellikle basit versiyonlarında biraz modası geçmiş görünüyor. Plastik ve burada elbette sert. Fotoğraf: youtube.com


"X-Ray" gövdesi açıkçası küçüktür. Pasaporta göre sadece 361 litre. Eh, kısa bir arka çıkıntı, geniş "binler" anlamına gelmez. Performans kötü değil, "Vesta" nın arka planına karşı - basitçe.

Ekipman ve güvenlik


"Lada" nihayet "boş" araba görüntüsünden uzaklaşıyor. Vesta veya X-RAY satın alanlar için pek çok güzel seçenek arasından seçim yapabilirsiniz.

  • ★ İklim kontrolü
  • ★ Hız sabitleyici
  • ★ Isıtmalı koltuklar, aynalar, ön cam, direksiyon simidi
  • ★ Dahili Yandex servislerine sahip gelişmiş medya sistemi
  • ★ Işık ve yağmur sensörleri
  • ★ Park sensörleri ve arka görüş kamerası


Bütçe arabası için - çok değerli bir ürün yelpazesi, değil mi?
Güvenlik açısından bakıldığında, hata bulmak da zordur. Her iki araba da bağımsız çarpışma testlerinde iyi ve çok yüksek puanlar aldı. Pakette 4 adede kadar hava yastığı olabilir (ancak X-Ray'de sadece iki tane vardır), ABS, ESP.

Motorlar ve şanzımanlar


Vesta ve X-Ray için motor paleti aynıdır. Üç motor seçeneği

  • ★ 1,6 L (106 HP)
  • ★ 1,8 L (122 HP)
  • ★ 1,6 L (113 HP)


Böyle garip bir set, listedeki son motorun, üretimi yakın zamanda Togliatti'de yerelleştirilen Nissan güç ünitesi olduğu gerçeğiyle açıklanıyor. Başlangıçta, menzilde değildi, ancak zamanla X-Ray'in ve ardından Vesta'nın kaputunun altına başarıyla kaydoldu. Ne için? VAZ 1,6 motorundan daha dinamik ve daha elastiktir. Ve en önemlisi, Renault-Nissan ittifakının birçok modelinden tanıdık, kademesiz bir CVT varyatörü ile bir araya getirilmiştir.

Ve bugün, iki pedallı bir Lada almak için pratik olarak tek fırsat bu. Evet, VAZ cephaneliğinde bir debriyajlı beş vitesli bir robot şanzıman da var. Ancak ünitenin aslında sarsıntılı, yavaş olduğu ve sonuç olarak talep edilmediği ortaya çıktı. Bununla birlikte, “X-RAY” in “çapraz olmayan” versiyonları için, böyle bir kutu 106 beygir gücünde bir motorla birlikte elde edilebilir. "Mekanik" sadece bir tane sunulmaktadır - "Renault" dan beş vitesli bir şanzıman.

yoldan çıkmak


Testimizdeki her iki katılımcı da koşulsuz olarak önden çekişlidir. Ancak her ikisinin de, bazı "arazilere" işaret eden "Çapraz" ön ekine sahip sürümleri vardır. Tabii ki, bu arabaların direksiyonunun arkasında herhangi bir off-road, hatta hafif düşünmemek daha iyidir. Ancak diğer arabalara kıyasla Ladas'ın bazı avantajları var.

Çapraz sürümde X-RAY. Fotoğraf: youtube.com


Özellikle "X-RAY". Vesta'ya karşı mücadelede kaybettiği puanları geri kazanabileceği yer burası! Kötü yollarda kendinize güvenmenizi sağlayan avantajları vardır:

  • ★ Kısa taban (Vesta'dan 43 mm daha az, sadece 2592 mm)
  • ★ İyi geometrik haç
  • ★ Neredeyse "yol dışı" çıkıntılar
  • ★ Geçilmez süspansiyon


Ve cephanelikteki "çapraz" versiyonda ayrıca, kapsama türüne bağlı olarak kontrol elektroniğinin ayarlarını değiştirmenize izin veren LADA RIDE SELECT sisteminin bir yıkayıcısı vardır. Ve söylemeliyim ki, bu sistem gerçekten işe yarıyor!

En parlak ve en pahalı kırmızı renkte LADA Vesta SW Cross. Fotoğraf: youtube.com


Vesta, üzücü olan böyle bir seçenekle övünemez.

Yollarda


Unutma, Vesta'nın yaratıcılarının gurur duyacakları bir şey olduğunu söylemiştik? Bu sadece şasi ile ilgili. İlk "sekizler" zamanından beri (kimse bilmiyorsa, Porsche uzmanlarının aktif bir rol aldığı "ince ayarda"), "sürüş keyfi" kavramı yalnızca VAZ otomobillerine uygulanabilirdi. alay. Zevk, temelde, yolu sökmeden sürebilmeniz ve araca acımamanızdan ibaretti. Ancak "Vesta", öncekilerin tüm hataları için rehabilite edildi. Araba hareket ediyor! "Lezzetli" ve neredeyse asil sürmek! Birçok uzmanın "Batı" şasisini sınıfının en iyilerinden biri olarak tanıması boşuna değil. Ne yazık ki, bizde sıklıkla olduğu gibi, iyi bir fikir uygulamada tökezler. Lada'da da öyle. Çoğu, bileşenlerin ve montajın kalitesine bağlıdır. Aslında, iki özdeş araba farklı şekilde sürebilir. Örneğin, "Vesta" soldan daha isteyerek sağa döner. Ya da tam tersi.
Ancak, belirli bir örnekte şanslıysanız, Vesta ateştir! Motor daha güçlü olsa bile ...

"X-RAY" sürmek daha kolay. Antik B0 platformu, özelliklerine göre modern seviyeye ulaşmıyor. Burada olmasına rağmen, VAZ mühendisleri övülmelidir. "Amatör aktivite" gösterdikten sonra, Vesta'dan ön süspansiyonu Fransız "arabasına" yerleştirdiler. Alt şasi ve elektrikli hidrolik direksiyon ile. Sonuç olarak, X-RAY, B0 platformu üzerine inşa edilmiş diğer tüm arabalardan daha iyi sürüyor!

Özetleme


Arabalar biraz benzer, biraz farklı çıktı. Mühendislik açısından Vesta kesinlikle daha iyi ve daha rafine. Daha büyük bir bagaja ve daha geniş bir iç mekana sahiptir. Sonuçta, o daha güzel.

Ancak "X-Ray" daha iyi kros kabiliyetine ve daha "çapraz" bir görünüme sahiptir. Ve birileri için belki de Fransız soyları da önemli olacaktır.
Ne seçileceği bir zevk meselesidir. Önemli olan AvtoVAZ'ın ayıp olmayan arabaları tasarlayıp piyasaya sürmesidir. Bakmaktan utanmıyor, binmekten utanmıyor. Hala yapı kalitesini artırmak için ...

Oy

Hangi arabayı tercih edersin?

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway veya Lada X-Ray Cross'u karşılaştırın - hangi araba daha iyi?

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 228