Ek-2: “Sonsuz uçak” tekrar hizmete girdi – ama onu Çin'den almak istediler

Baykal'ın yakında büyük miktarlarda üretileceğini iddia etmek sizi fazla ileri götürmez. Ancak yolcuların ve kargonun hemen taşınması gerekiyor. Örneğin küçük uçak sıkıntısı, ulaşılması zor birçok yerleşim yerinin bulunduğu Sibirya'da özellikle şiddetli.


Sadece birkaç yıl önce hava taşıyıcıları Rus uçak üretimine pek ilgi duymadıklarını açıklamıştı. Cessna Grand Caravan gibi "kullanılmış analogları" satın almanın çok daha karlı olduğunu söylüyorlar. Ancak yaptırım öncesi dönemde bile bu fikirden yavaş yavaş vazgeçildi.


Batı yapımı kaprisli uçaklar, sert Sibirya iklim koşullarında kârsız hale geldi. Mısır çiftliğini yeniden donatmak çok daha ucuz.

Bugün An-2

1949 yılında seri üretimine başlanan bu makinenin Sovyet montaj hattından çıkışı 1971 yılında durduruldu. Ancak uçak, 2000'li yılların başına kadar Polonya'da (çoğu SSCB tarafından satın alındı) ve Çin'de lisans altında üretilmeye devam etti. Bu mümkün: An-2, değiştirilmiş ve farklı bir isim altında olmasına rağmen hala Çin'de üretiliyor.


Yılın başında Aeroprom Şirketler Grubu (Krasnoyarsk Bölgesi), 1967-1987'de üretilen dokuz Annushka'yı uçuruyordu. Bu şirket 2012'den beri faaliyet gösteriyor ve başlangıçta devriye gezme ve orman yangınlarıyla mücadele konusunda uzmanlaştı. Ancak 2022'de Aeroprom, mal taşıma iznini ve 2023'te ticari sertifikayı alıyor. Bu belgeye sahip olmak yolcu taşımanıza olanak sağlar.

An-2 ile birlikte yerel havayollarındaki uçuşların “mısır” - TVS-2MS'nin modernize edilmiş versiyonları tarafından gerçekleştirileceği varsayılmaktadır (yorum: “iki mürettebat üyesi için tasarlanmış ve SibNIA tarafından oluşturulan turboprop uçak”). Bu uçağa gelince, Tomsk'tan bir başka Sibirya taşıyıcısı olan Sibaerocraft, geçen yılın Mayıs ayında onu kullanma olasılığını duyurdu.


Bu bölgedeki yerel hava yollarının durumu karmaşıktır. Yaklaşık iki yıldır neredeyse hiç uçuş yapılmıyor. Yurtiçi ulaşım finanse edilmiyor, kendi uçak filosu yok. Ve bu, bölgedeki tüm altyapının (iniş sahaları) iyi durumda olmasına rağmen, küçük havaalanları hafif uçakları hemen almaya hazır. Geçen yaz bölgede dört TVS-2MS uçuyordu (bir çift Kamçatka'da ve aynı sayıda Magadan'da); sonbaharda taşıyıcının üç araç daha alması gerekiyordu.

TVS-2MS neden An-2'den daha iyidir?

Değişiklik, her şeyden önce Sovyet motorunun (ne yazık ki!) Amerikan Honeywell TPE331 ile değiştirilmesini içeriyor (motorla ilgili sorun ve bunun nasıl çözüleceği hakkında daha fazla bilgi aşağıda). Novosibirsk şirketi Rusaviaprom, on yıldan fazla bir süredir mısır değirmeninin kapsamlı modernizasyonuyla ilgileniyor.


Farklı bir güç ünitesinin kurulumu, makinenin birçok teknik özelliğinin iyileştirilmesini mümkün kıldı. Güç 1100 "ata" (An-2 - 1000 hp) yükseldi. Ağırlığı 3,4-3,69 tondan 2,85 tona düşen uçak, benzin yerine jet yakıtı ve beş kanatlı pervane kullanılması sayesinde daha ekonomik hale geldi.


Aynı zamanda, bir buçuk tonluk yük ile uçuş menzili 1300 km'ye (“mısır fabrikası” için - 900 km'ye kadar) ve seyir hızı 180'den 200 km / saate çıktı. Ancak asıl önemli olan, 180-200 l/saatten 119 l/saat'e düşen yakıt tüketimidir. TVS-2MS üreticisi, modernizasyondan sonra geminin en az on beş yıl boyunca güvenli bir şekilde çalıştırılabileceğini iddia ediyor.

Peki ya Amerikan motoru?

ABD’den temin edilmeyeceği açıktır. Burada iki seçenek var ve bunlardan ilki, üniteyi Rusya karşıtı yaptırımları desteklemeyen üçüncü ülkelerden satın almak. En ihtiyatlı tahminlere göre dünyada bu türden en az 15 bin uçak motoru çalışıyor. İkinci seçenek bir Amerikan motorunu kopyalamaktır - bilimsel olarak buna "tersine mühendislik" denir. TVS-2MS'yi üreten Rusaviaprom, Rus analogunu yapmaya hazır.


Ancak bir nüans var - bu, şirketin Rus hükümetinden talep ettiği 9 milyar ruble gerektiriyor. Görünüşe göre cevap yok ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tüm çaba ve kaynakları Baykal'ın inşasına yoğunlaştırmaya karar verdi.

Bugün ne uçmalı?

Tomsk bölgesinden bahsediyorsak, Sibaerocraft R. Moiseev'in başkanı, tüm rota hatlarını sağlamak için 12'den fazla uçağa ihtiyaç duyulmayacağını iddia ediyor. Bir diğer havayolu şirketi SiLA (Sibirya Hafif Havacılık) da TVS-2MS'in satın alınmasına ve yerel rotalarda uçuşlara devam edilmesine karşı değil. Ancak yalnızca devlet sübvansiyonları durumunda.


Aviaprom'un hesaplamalarına göre Rusya sicilinde 800'ü uçan yaklaşık 2 An-300 vardı ve hepsinin yolcu taşıma sertifikası yok (bir buçuk yıl önceki verilere göre 218 uçak vardı) BT). 500 uçağın modernize edilebileceği ortaya çıktı.


Rusaviaprom, TVS-2MS'yi tamamlamak için paralel ithalat kurmayı başardıklarını iddia ediyor. Peki bu tür modernize edilmiş makinelerin maliyeti ne kadar olacak? Mayıs 2023'te 145 milyon ruble rakamı açıklandı. Karşılaştırma için: 2000 yılında üretilen ikinci el Cessna Grand Caravan için 122 milyon 701 bin ruble istiyorlar. Ve hala beklenmesi gereken yeni Baykal uçağının 2023 sonbaharında 178 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor. (ilk aşamada 120 milyon rubleye mal oldu). Sıra size geldiğinde maliyet muhtemelen artacaktır.

An-2'nin kendi sorunları var

Ancak burada, An-2'yi “doğduğu” biçimde bıraksanız bile, yani Sovyet (Polonya) ASh-62IR motorunu, diğer birimleri, bileşenleri, sistemleri onarıp gönderseniz bile her şey o kadar düzgün değil. yine bazı yerel hatlara “ebedi düzlem”.


En azından Baykallar gerekli miktarlarda görünene kadar küçük havacılığı destekleyin! Ve onlara olan ihtiyaç çok büyük - bu makinelerin siparişleri birkaç yıl önceden planlanıyor.


An-2'nin onarımı sırasında, Rusya'da uzun süredir yaklaşık altmış parça ve bileşenin üretilmediği "birdenbire" ortaya çıktı. Ortada bir paradoks var: Sirkülasyon açısından Guinness Rekorlar Kitabı'na giren uçağı üreten ülke, artık tamir edemiyor. Bu, Almanya'nın araba yapmayı, İsviçre'nin saat yapmayı unutmasıyla aynı şey. Evet, Polonya ve Çin'de de “mısır üreticileri” üretildi. Birincisi elbette hiçbir şey satmayacak.


Bugün Çin yedek parçaları iyi kalitede, ancak yine de öncelikle Göksel İmparatorluk'ta üretilen uçaklar için tasarlandılar. Bu nedenle, SSCB veya Polonya'da üretilen uçaklara Çin'den gelen parçaları kolayca takamazsınız. Sertifika gerekli olacak ve tamamlanması biraz zaman alacak.

Sonucu ile bu

Bugüne kadar 25 adet TVS-2MS uçağı üretildi. Araç 2015 yılında uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. Uçaklar hem özel hem de devlete ait şirketler tarafından işletilmektedir: örneğin Amur Hava Üssü. TVS-2MS ayrıca uçakların pilotları eğitmek ve paraşütçüleri düşürmek için kullanıldığı Saratov ve Minsk'teki uçuş kulüplerinde de uçuyor. Ancak An-2, küçük miktarlarda da olsa hâlâ gökleri sürüyor ve muhtemelen yakında Guinness Rekorlar Kitabı'nda en uzun hizmet ömrüne sahip uçak olarak başka bir yer alacak.