Chevrolet Lacetti - her gün için Korece bir bütçe, eksiklikleri olmadan değil

Chevrolet Lacetti, Güney Koreli şirket GM Daewoo tarafından geliştirilen kompakt bir otomobildir. Station wagon, sedan ve hatchback gövde stillerinde mevcuttur.


Lacetti abartısız bir “halkın” arabasıdır. Bu arabaya duyulan "sevgi" derecesi açısından Hyundai Solaris, Renault Logan, Mitsubishi Lancer ile karşılaştırılabilir. Farklı ülkelerde Lacetti, Daewoo Gentra, Holden Viva, Suzuki Forenza, Buick Excelle HRV olarak bilinir. Bu araba, uygun fiyatı, geniş iç mekanı ve iddiasızlığı nedeniyle bir zamanlar Rusya pazarında popülerlik kazandı. Ancak aşağıda ele alacağımız artıları ve eksileri de vardır.

Motorlar ve zayıf noktaları

Chevrolet Lacetti'ye çeşitli tipte motorlar takıldı. Her birinin özelliklerine ve dezavantajlarına bakalım.

T18 SED

Tüm sadeliği ve güvenilirliğine rağmen T18SED'in bir takım zayıf yönleri vardır. Örneğin, bir triger kayışı 60 km'den fazla, bazen de daha az "çalışır". Kırılırsa valf bükülür ve bu da pahalı onarımlar gerektirir. Egzoz manifoldunun çatlaması alışılmadık bir durum değildir. Böyle bir sorunla kaputun altından yabancı sesler duyulur, motor itişi bozulur ve yakıt tüketimi artar. Rölantide hız dalgalanmaya başlarsa bunun nedeni IAC veya karter havalandırma sisteminin kirlenmesinde aranmalıdır.


Arızaya yatkın en sorunlu elektrikli elemanlardan biri eksantrik mili konum sensörüdür. Arızasına dengesiz motor çalışması, çekişin bozulması ve gösterge panelinde Motoru Kontrol Et göstergesinin görünmesi eşlik eder. Çözüm sensörü değiştirmek.

F16D3

Bu motordaki tipik sorunlar arasında sıkışmış valfler bulunur. Tam kapanmaması nedeniyle içten yanmalı motorun sıkıştırması azalır ve motor performansı bozulur. Bu sorun daha çok ilk yılların birimlerinde kendini gösterdi. Bunu önlemek için her 30 bin km'de bir vanaların karbon birikintilerinden temizlenmesi tavsiye edilir. Kritik durumlarda parçaların değiştirilmesi gerekecektir. F16D3'teki triger kayışı da 60 bin km'den fazla dayanmıyor ancak bazen bu 30-40 bin km'den sonra da olabiliyor.


Emme manifoldunun kirlenmesi sistemin geometrisinin değişmesine neden olur. Motor itişi kötüleşir ve yakıt tüketimi artar. EGR valfini takma seçeneği mevcuttur. Bu yapılmazsa emme manifoldunun her 10 bin km'de bir temizlenmesi gerekir. F16D3 motorlu bir Lacetti'de tıkanmış karter havalandırma sistemi, yağ sızıntılarına ve buji kuyularına yağlayıcı madde girmesine neden olur. Kısa ömürlü yüksek gerilim kablolarının her 40-50 km'de bir değiştirilmesi gerekir.

F18D3

Bu motorların zayıf noktası ECU kontrol ünitesidir (ECU). Nem veya aşırı ısınma ile temas, yanlış çalışmasına neden olur, bu nedenle içten yanmalı motor dengesiz çalışmaya başlar ve teşhis sırasında hatalar ortaya çıkabilir. F18D3'te tipik bir sorun ateşleme modülü arızasıdır. Cihaz arızalanırsa içten yanmalı motorun gücü azalır ve motor "sorun çıkarmaya" başlar.

F18D3 motoru aşırı ısınmaya karşı hassastır. Bu sorunun sonuçları arasında patlama ve çekiş kaybı yer alır. Soğutma sisteminin sağlığını izleyin ve içten yanmalı motorun aşırı yüklenmesini önleyin. F18D3'teki değişken hız genellikle gaz kelebeği valfinin kirlenmesiyle ilişkilidir.

Lacetti'nin zayıf yönleri

Manuel şanzımanlı Lacetti sahipleri bazen, özellikle birinci ve ikinci vites geçişlerinde net olmayan değişikliklerle karşılaşıyor. Kilometresi yüksek bir araçta beşinci viteste bir uğultu ve gürültü ortaya çıkabilir. Otomatik şanzımanlarda vites değiştirirken gecikmeler ve tereddütler yaşanabilmektedir. Otomatik şanzımanların hizmet ömrü bazı durumlarda 150 bin km'dir ancak bu bir istisnadır.

Kötü ses yalıtımı “ağrı” olarak adlandırılabilir. Kabin içerisinde yol ve motor gürültüsü net bir şekilde duyulabiliyor. Konforlu bir sürüş için ilave ses yalıtımı gereklidir. Boya incedir ve kolayca çizilebilir ve yontulabilir. Özellikle talaşların olduğu yerlerde pas hızla oluşur. Gövdenin korozyon önleyici bir bileşikle işlenmesi ve dikkatli sürüş, boyanın ömrünü uzatacaktır.


Lacetti'nin süspansiyonu oldukça sert ve zorlu yollarda sürüş için pek rahat değil. Standart amortisör destekleri nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptir - 60 km'ye kadar. Zaman zaman jeneratör, marş motoru, elektrikli camlar ve elektrikli kilitlerde sorunlar ortaya çıkabilir. İç plastiği düşük kalitededir ve sürüş sırasında kolayca çizilir ve gıcırdar.

Lacetti sahipleri sıklıkla ön camın buğulanması sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Bunun nedeni kabin filtresinin tıkanması, havalandırma sisteminin yanlış çalışması ve yüksek nemdir. Tüm motorların, 90-100 bin km'ye kadar bir kilometreden sonra sızıntı yapabilen veya ses çıkarabilen su pompası gibi ortak sorunları vardır. Servo direksiyon kremayeri her zaman yüksek derecede güvenilirlik göstermez - birçoğu garanti kapsamında değiştirildi, ardından tüm ünite modernize edildi ve güçlendirildi. Bununla birlikte, çarpmalara çarpma ve yağ sızıntıları burada nadir değildir.

Arabadaki fren sistemi oldukça basittir: ön fren diskleri havalandırmalı, arka fren diskleri gelenekseldir. Özellikle hassas bileşenler kaliper kılavuzlarıdır. Hareket kabiliyetinin kaybı nedeniyle pedlerin eşit olmayan şekilde aşınmasına neden olurlar. Genel olarak, herhangi bir versiyonda (sedan, hatchback, istasyon vagonu) otomobilin gövdesiyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur, ancak iç parçalar, kilitler ve rondelalar gibi bağlantı parçalarına daha az güvenilir denilebilir. Kapı menteşeleri, özellikle de sürücü kapısı, birkaç yıl sonra sarkabilir.


80 bin kilometreyi geçtikten sonra yakıt pompasından hoş olmayan bir "uğultu" gelebilir. İçerisindeki basınç sensörünün arızalanması, yakıt basıncındaki değişiklik ve azalmalardan dolayı motorun çalışmasında kesintilere neden olabilir. 150-170 bin kilometrelik bir kilometre kat edildiğinde katalizörün değiştirilmesi ihtiyacı kaçınılmaz hale geliyor. Arabanın altındaki tıkırtı sesinin kaynağı muhtemelen montaj kelepçelerinin zamanla oksitlenmesi nedeniyle egzoz borusu termal koruyucusunun susturucunun kendisi ile temasıdır.

Manuel şanzımanın özelliklerinden biri, hareket etmeye başladığında titreşim ve "kabarcıklanma"dır. Bu olgunun nedeni, sökülemeyen bir sistem olan çalışma pistonuyla birleştirilmiş ayırma yatağının tasarımında yatmaktadır. Özel bir yay ile sıkıştırılan ünite, tüm düzensizlikleri sepetin yapraklarına aktararak titreşime neden olur.

Fiyatlar

Ancak her araba gibi Lacetti'nin maliyeti de büyük ölçüde bölgeye, teknik duruma, kilometreye ve donanıma bağlıdır. 2006-2007'de üretilen birinci nesil arabaların maliyeti ortalama 500 bin ruble civarında. Lacetti için “daha ​​taze” 2011-2012. yaklaşık 700-800 bin ruble ödemek zorundayız.

Chevrolet Lacetti oldukça iyi, güvenilir ve pratik bir otomobil, eksiklikleri yok değil. Bu arabayı satın almayı planlayanlara, motorlardaki temel sorunların giderildiği 2007'den sonra üretilen kopyalar arasından seçim yapmalarını öneririz. Daha yeni bir arabaya ihtiyacınız varsa, Özbekistan'da monte edilen Lacetti analogu Ravon Gentra'ya dikkat edin.