DT-54 - 50'li yılların ana Sovyet paletli traktörü

Savaş sonrası yıllarda Sovyetler Birliği aktif olarak toparlanıyor ve gelişiyordu, bu nedenle güvenilir teknolojiye ihtiyaç vardı. DT-54, geleneksel bir gazyağı motoru yerine dizel motorla çalıştırılan, çok çeşitli görevler için tasarlanmış ilk yerli seri evrensel traktör oldu.


Hem Rusya topraklarında hem de diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinde, bugün efsanevi köy işçisine ait düzinelerce anıt bulabilirsiniz. Bu şaşırtıcı değil, çünkü iddiasız ve çekici olmayan (bugünün standartlarına göre) bir gazi daha önce oldukça farklı algılanıyordu. Pek çok Sovyet filmine katılımına bakın. Ve gerçekleştirilen özel çalışmaların hacmi de etkileyici.


Yeni motorların tasarlanması ve iyileştirilmesi süreci 40'lı yılların ilk yarısının zorlu koşullarında gerçekleştirildi. Buna rağmen dizel motorlar STZ-NATI traktörleri temelinde başarıyla test edildi. Daha sonra DT-54'e kurulan üretim modellerinin prototipleri onlardı. Zaten bu aşamada, Sovyet mühendisleri daha önce kullanılan "gazyağı sobalarına" göre önemli bir avantaj gördüler.

Üretimi durdurmadan yeni bir modele benzersiz geçiş

Titiz teorik hesaplamalar, paletli araçların sürekli kullanımıyla büyük tasarrufların sağlanabileceğini gösterdi. Gazyağıyla çalışan motorlarla karşılaştırıldığında bu önemli bir rakamla sonuçlandı: yılda 10 litreye kadar dizel yakıt.

Pratikte biraz daha mütevazı bir şekilde sonuçlansa bile ilerleme hala açıktı. Daha fazla güç ve yakıt tüketiminin neredeyse yarısı, genel işletme maliyetlerinde önemli bir azalmaya yol açtı. Ek olarak, dizel traktörün bir takım başka avantajları da vardı:

✅ artan aşınma direnci
✅ parça ve bileşenlerin uzun servis ömrü
✅ toplam kesinti sayısında azalma

İkincisi, yeni ürünün çukurlarda servis için çok daha az zaman harcaması nedeniyle başarıldı. Ayrıca, onarımlar arasındaki standart süre uzatıldı ve yedek parça ihtiyacı gözle görülür şekilde azaltıldı; bu da ekipmanın arıza süresini azaltabildi.


40'lı yılların sonlarında ortaya çıkan yeni ürün, STZ-NATI ile karşılaştırıldığında sadece motorunda farklılık göstermiyordu. Güzel bir bonus, yeni 5 vitesli şanzımandı. Bu eleman, toprak işleme ekipmanıyla birlikte çalışırken güç dağıtımını önemli ölçüde iyileştirmiştir.



Ancak burada da inanılmaz bir özellik gizliydi. Dünyanın başka hiçbir yerinde mühendisler Sovyet uzmanlarının başardığını yapamadı. Üretim tesislerinin yeni dizel traktör üretimine geçişi genel süreç durdurulmadan gerçekleştirildi. Daha sonra popüler ulaşım aynı anda üç yerli işletmede toplandı:

✅1949/63'te. - Stalingrad girişiminde
✅ 1949/61'de. – Harkov'da (KhTZ)
✅1952/79'da. – Rublovsk'taki Altay fabrikasında

Yeni model başlangıçta öncelikle kırsal kullanıma yönelikti. Saha çalışanları onu pulluklar, tırmıklar veya kültivatörlerle monte etti. Traktör, çok çeşitli çekilir tarım ekipmanlarıyla iyi performans gösterdi. DT-54, ana görevi olan yeni ekilebilir alanların geliştirilmesi konusunda mükemmel bir iş çıkardı. Bu nedenle bütün bir tasarım ekibi iyileştirmeler üzerinde çalıştı.

Yükseltmeler ve teknik değişiklikler

Uzun yıllar süren üretim boyunca DT-54 birçok yükseltme ve modifikasyondan geçti. Böylece, 1952'de bir dizi yeni öğe kullanılarak performansı iyileştirildi:

✅ hafifçe yeniden tasarlanmış arka aks
✅Farklı bir su pompası kullanıldı
✅ ağırlık 25 kg azaltıldı
✅ motora bir saat sayacı verildi

Ekipmanların sahada kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte traktör sürücüsünün çalışma yerinin tasarımıyla ilgili birçok şikayet gündeme geldi. Bu nedenle bir yıl sonra DT-54'e kapalı bir kokpit kuruldu. Üretim sırasında mühendisler, Sovyet kollektif çiftçilerinin çeşitli taleplerine oldukça hızlı yanıt verdi. Üstelik 50'li yılların ikinci yarısında tarımda gözle görülür bir artış yaşandı.

Kullanım amacına uygun ideal alet

Paletli araçların ana profil üzerinde çalışmak için en uygun taşıma aracı olduğu ortaya çıktı. Bu sadece genel tasarımıyla değil aynı zamanda başarılı güç ünitesiyle de kolaylaştırıldı. Traktörün gücü, ağır yapıların bulunduğu alanların bile derinlemesine sürülmesini mümkün kıldı. Geniş paletler, düşük zemin basıncı ve zorlu arazide çalışma yeteneği sağladı.


DT-54'ün özellikleri açısından bakıldığında, konfigürasyonunun basitliğinin, herhangi bir kusurun çok hızlı ve kolay bir şekilde ortadan kaldırılmasını mümkün kıldığına dikkat edilmelidir. Bazı keskin dilli kullanıcılar bazen bu traktörden daha basit olan tek şeyin kürek olabileceği konusunda şakalaşıyorlardı. Ekipmanın motoru aynı zamanda genel olarak yüksek güvenilirliği ve kullanım kolaylığı ile de ayırt edildi. İşte motorun ana parametreleri ve özellikleri:

✅ dört silindirli dizel
✅ çalışma hacmi – yakl. 7,5 litre
✅ güç - 54 litre. İle birlikte
✅ motor ağırlığı – b. 1 ton
✅ depo kapasitesi - 185 l

Bazen 250 litrelik versiyonu da kuruluyordu. Fırlatma, başlangıç ​​​​10 beygir gücündeki PD-10M motorundan gerçekleştirildi. Gerektiğinde hız azaltımı mevcuttu. Çalışma hızı ileri harekette 4 ila 8 km/saat, geri yönde ise 2,5 km/saat arasında değişiyordu. Şanzıman beş ileri ve bir geri vites sağlıyordu.

DT-54'ün selefine göre avantajı, önemli ölçüde geliştirilmiş şasi olarak düşünülebilir. Kendiliğinden sıkılan metal bir conta kullanıldı. Kir, nem ve tozun girişini önlemek için tüm parçalar ve yataklar uygun şekilde yalıtılmıştır. Piston grubunun malzemesi özel bir alüminyum alaşımdı.


Şasi, tahrik ve kılavuz tekerlekleri ve bir tırtıl paletini içeriyordu. Traktör, herhangi bir ekipmanın (çekilmiş veya monte edilmiş) kullanımını kolaylaştıran ayrı bir hidrolik sisteme sahipti. Hem iki noktalı hem de üç noktalı askılar mevcuttur. Taşıma, aydınlatma ve onu çekilen ekipmana bağlama yeteneği ile donatılmıştı.

İç mekan, eksiler ve değerli halef

DT-54, içinde yumuşak bir koltuk ve en gerekli kontrol seti bulunan 2 kişilik kapalı bir kabine sahipti. Ayrıca bir ısıtıcı ve kazan ile desteklendi. İş yeri kapalı olmasına rağmen mühürlenmemişti ve bu nedenle sürücüyü gürültüden, titreşimden ve tozdan korumuyordu. Yani rahatlıktan hiç söz edilmedi.

Yakıt deposu kabinin arka duvarında bulunuyordu. Bu nedenle, sahipleri çiftçilikten sonra sıcak gövdede yumurta bile kızartabileceklerini söylediler. Yaygın kullanımına rağmen bu traktörün başka zayıf noktaları da vardı.

Örneğin, düşük sıcaklıklarda başlamak genellikle çok zordu ve bu da daha soğuk bölgelerdeki kullanıcılar için ek zorluklar yaratıyordu. Sorunlara ek olarak, kolaylıkla "şartlı kapanma" olarak adlandırılabilecek kokpit kapısı da vardı. Çok kötü bir şekilde sabitlenmişti ve hareket ederken sürekli olarak açılıyordu.


Toplanan toplam kopya sayısı bir milyonun (957 adet) biraz gerisinde kaldı. Ancak Çin'deki lisanslı üretim bu rakamı aştı. Model aynı zamanda yerel banknotlardan birinde bile tasvir edildiği Vietnam'a da ihraç edildi.

Halefi, 75 yılına kadar üretilen ve toplam 2009 milyon adet tiraja sahip DT-2,74'ti! Ancak “elli dört” bugün hala bazı özel mülk sahipleri arasında bulunabilir. Aynı zamanda iyi durumda olan modeller meraklılar için değerli koleksiyon parçalarıdır.