Güçlü helikopter motosikletleri geleneksel olarak ABD'de yapılmıştır. Dikkat çeken şey başlangıçta “halk sanatı” olmasıdır. Yalnızca Amerika'da yerli Harley-Davidson'lar vardı. Ve Rusya'da ve diğer eski Sovyet ülkelerinde ağır muhalefetle çalışmak zorunda kaldık. Ancak yakın zamanda Japon motosikletlerinin şasilerini, bileşenlerini ve montajlarını kullanarak benzer özel projeler oluşturmaya başladık. Elbette çoğunlukla eski, ama yine de bunlar “Urallar” ve “Dneprs” değil. Geleneksel helikopterlere dönersek, Amerikalı motosiklet üreticilerinin hızlı bir şekilde yönlerini aldıklarını ve Harley-Davidson'un her şeyden önce bisikletçilere tam olarak istediklerini sunmaya başladığını belirtmekte fayda var. Elbette tuning meraklıları üretim modellerini hala “boş” olarak kullanıyordu ancak iş yükleri azaldı.
Japon üreticilere gelince, genellikle "helikopter binası" nda klasik tasarıma bağlı kaldılar. Spor motosikletlerden genellikle yalnızca motorlar takıldı ve sonunda elektrikli kruvazörler doğdu. Bununla birlikte, Yükselen Güneş Ülkesindeki üreticilerin de büyük hacimli V-twin'lere sahip daha klasik modelleri var. Örneğin Honda VT1300CR Stateline'ı ele alalım. Enlemlerimizde çok nadir görülen bir motosiklet. Özelmiş gibi görünüyor. Ama bu bir üretim modeli. Ve görünüş; “Furies” ailesindeki herkes böyle! “Georgy Belov ile #HARİKA TEKNOLOJİLER” kanalının yazarı size bisikletten bahsedecek.
ZIL-46 şasisindeki K-164 kamyon vinci, Sovyet inşaatçılarının bir zaferidir
Sovyet kamyon vinçleri etkileyici bir bom erişimine sahip değildi, ancak inşaat sahalarında hâlâ değerliydi. Elbette manuel çalışmayı onlarca, hatta yüzlerce kat kolaylaştırdılar...
