Harley-Davidson FXR Super Glide II - 80'lerin ana Amerikan motosiklet efsanesi

Harley-Davidson motosikletlerinin zaferi 20. yüzyılın ilk yarısında gerçekleşti. O zamanlar, arabalara nüfusun geniş bir kesimi hâlâ erişemiyordu.


İlk başta Harley-Davidson, polise ve orduya motosiklet temini için bir dizi kazançlı sözleşme imzalamayı başardı. Harley'in Birinci Dünya Savaşı'nın en popüler askeri bisikleti olduğu söylenebilir.

1940'larda büyük devlet sözleşmelerindeki durum tekrarlandı. Ve 1945'ten sonra polisler ve gaziler Harley-Davidson'un ana alıcıları haline geldi. O zamanlar motorcu hareketi ve ilgili gereçler doğdu. Bu 1960'ların başına kadar devam etti.


Ve sonra “karanlık çizgi” geldi. Ancak markanın yeniden canlanması, sona ermesinin ardından neredeyse 20 yıl sürdü. Ve ilk "kırlangıç", daha doğrusu anka kuşu, ikonik Harley-Davidson FXR Super Glide II motosikletiydi. Bugün tam olarak bundan bahsedeceğiz.

AMF'nin demir ökçesi altında

1969'a gelindiğinde ünlü Harley fiilen iflas etmişti. O zamana kadar arabalar Amerika Birleşik Devletleri'ni fethetmişti ve motosiklet kullanmak biraz uygunsuz hale gelmişti.

Esas olarak şunlar tarafından sürüldü:

✅ Polis
✅ Az sayıda bisiklet sever
✅ Çeteler

İkincisi, Harley-Davidson müşterisi olarak değerlendirilemez. Gerçek şu ki, nadiren motosiklet satın alıyorlar, onları çalmayı veya kendileri monte etmeyi tercih ediyorlar. Bununla birlikte, genellikle bu iki nokta bir noktada birleşti. Ve sadece öne çıkmak istediğim için değil. Çalınan bir bisikleti tanınmayacak hale getirmek sadece arzu edilen bir şeydi.


1969'da efsanevi Harley-Davidson'un American Machine and Foundry olarak da bilinen AMF'ye satılması gerekti. Bir zamanların efsanevi markası, yeni sahibinin "bilge liderliği" altında 12 yıldan fazla süren çalışmayla kısmen tüketim mallarına dönüştü.


AMF'nin Harley-Davidson mülkiyeti tarihindeki en saçma olay gerçekleşti - üretici aniden bir kar motosikleti piyasaya sürdü. 1960 model Topper scooter bile Harley imajıyla tutarsızlığına rağmen bir şekilde satın alındı. Ancak kar motosikleti zaten iyinin ve kötünün ötesinde bir yerdedir.

Revival

1981 yılında Harley-Davidson, kurucuların torunları ve aile üyeleri olan "doğru" sahipler tarafından satın alındı. Bunlardan doğal olarak mali açıdan başarılı olduğu ortaya çıktı.


Yeni sahipler, zedelenen itibarın yanı sıra borç da aldı. Ve o zamana kadar Japon modelleri ABD pazarına hakim oldu. Mopedlerden başlayarak, 80'lerde "çatık yapımında" Amerikalıları çoktan geride bıraktılar. Üstelik dünyanın en iyi spor motosikletleri onlardaydı.

Markanın prestijini yeniden canlandırmak için Harley-Davidson mühendisleri benzersiz bir şey yaratmaya karar verdi. Birçoğu motosikletçiydi, ABD'de çok sayıda modifiye tutkununun olduğunu biliyorlardı. Kruvazörleri severler ama helikopter yapmayı tercih ederler. Ve basit olanlar değil, yüksek hızlı olanlar.

Drag yarışı hayranlarının spor motosikletlerine ihtiyacı yoktu - sadece klasikler, güçlü motorlarla kendi elleriyle yeniden tasarlandı. Ve bu tür motosikletlerin yalnızca düz bir çizgide iyi gitmesi önemli değildi - onlardan başka hiçbir şeye gerek yoktu.


Ve böylece Harley-Davidson FXR Super Glide II doğdu. Yaratıcılar buna "mühendislik motosikleti" adını verdiler. Bu onların efsaneyi ve geleneği terk ettikleri anlamına gelir. Yeni bisikletin Japon rakiplerinden daha aşağı değil, tüm paraya değmesi gerekiyordu.

İlk deneme

FXR Super Glide II, Tour Glide çerçevesini temel alır. O zamanın en moderniydi. Yeni motosikletin tasarımını geliştiren Bob Leeroy, seleyi ve mandalları olabildiğince yüksek yapmaya çalıştı.

Güç ünitesi olarak Harley-Davidson mühendislerinin sunabileceği en modern olanı da kullandılar. Bu Shovelhead'di. Dikkat çekici bir şekilde, test motosikletinde bu motor, piyasaya çıktığı FLT Tour Glide'daki kadar titreşime sahip değildi.


Ancak ilk testler, Harley'nin büyük değişiklikler olmadan sportif olamayacağını gösterdi. Çerçevenin çok dayanıksız olduğu ve sağlamlıktan yoksun olduğu ortaya çıktı. Planlanan güç ve hızlarla böyle bir bisiklet, sahibi için tamamen tehlikeli hale gelecektir.

Her şeye yeniden başlamak zorunda kaldım. Ve o zamana gelindiğinde durum Harley-Davidson için kritik hale gelmişti. Borçlar artmaya devam etti, şirket çalışanlarının yarısı işten çıkarıldı, geri kalanının maaşları ise donduruldu.

İkinci deneme

Yeni motosiklet kısa sürede geliştirildi. Her şeyden önce çerçeve yeniden yapıldı. Bir üs olarak yine de üssü FLT Tour Glide'dan almak zorunda kaldım - para kısıtlıydı. Ancak çerçeve farklı çaplarda kalın borularla güçlendirildi.


Yeni çerçevenin şekli daha da farklıydı. Üçgen, helikopter şeklinde oldu. Artan sertliğe rağmen tabanın daha hafif olduğu ortaya çıktı. Bu, damgalama teknolojisinin kullanılmasıyla sağlandı. Bu tür parçalar eski çerçevenin ağır dökümlerinin yerini aldı.


Ve böylece 1982'de Harley-Davidson FXR Super Glide II üretime geçti. Üretici bu modele çok şey kattı:

✅ Her şeyden önce şirketi yeni boyutlara taşıması gerekiyordu
✅ ABD'de bisikletlerin Japonya'dakinden daha kötü olmadığını kanıtlayın
✅ Modası geçmiş Harley'leri hiç sevmeyen müşterilerden müşteri çekin

Motosiklet reklamı saldırganlık ve erkeksi şablonlarla doluydu. "Yeni Harley-Davidson FXR Super Glide II erkek çocukları erkeklerden ayıracak." Bu bağlamda “doğru adamların” Harley’leri, her türden “anne oğulları”nın da Japon motosikletlerini tercih ettiği anlaşıldı.

Yeni sahiplerden, daha doğrusu eskilerden ilham alan üreticinin görkemli planları vardı. Tourer'larını zorlu bir sürüşe adapte ederek, Yükselen Güneş Ülkesi'ndeki rakiplerini adeta pazarın dışına atmayı planladılar. En azından bu kruvazör ve helikopter sınıfları için geçerliydi.

Teknik Özellikler

FXR Super Glide II şasisindeki motor o zamanın en modern motoruydu. Hacmi 81,6 inç yani 1 cm338'tür. Yeni Harley-Davidson'un Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan herhangi bir benzinle çalışabilmesi için sıkıştırma oranı düşürüldü.


Motor çerçeveye üç noktadan monte edildi. Aynı zamanda güç ünitesinin titreşimleri FLT Tour Glide'a göre daha düşüktü.

Şanzıman beş viteslidir. Daha hızlı geçiş yapabilmek için ayak vuruşlarını mümkün olduğunca azaltmaya çalıştık. Bu 80'lerin spor modudur.


Motosikletler iki ana versiyonda üretildi. FXR'de klasik telli jantlar bulunurken, FXRS'de alaşım jantlar ve iki tonlu boya bulunur. Bu arada, asfaltta ideal "tutuş" sağlamak için hemen Dunlop lastiklerini takmaya başladılar.


Benzin deposu Fat Bob modelinden taşındı. Showa çatalı nispeten yumuşaktı. Ancak arka süspansiyon Harley için gelenekseldir - bir çift sert amortisöre sahip bir sarkaç.

Harley-Davidson FXR Super Glide II'nin frenleri markanın diğer modellerine göre standart. Bunlar disktir ve genellikle ön tekerlekte iki katıdır.

Pek başarılı değil

Görünüşe göre yeni bisikletin boyutlarını etkileyen şey Japon motosiklet endüstrisine odaklanılmasıydı. Büyük kapasiteli Harley-Davidson'lar arasında en kompaktı olduğu ve kısa sürücüler için en uygun olduğu ortaya çıktı. Uzun boylu bisikletçilerin FXR Super Glide II'ye binemeyeceği söylenemez ama o kadar da rahat değillerdi.


Ancak motosikletin yaratıcıları müşterilerin klasiklere olan bağlılığını hafife aldı. Onlar için yeni Harley-Davidson'un fazla "Japon" olduğu ortaya çıktı.

Ve modelin tasarımının bir Harley için bile kaba olduğu ortaya çıktı. Daha doğrusu, motosiklet sürüş performansına vurgu yapılarak yaratıldı - görünümü dikkatlice incelemek için yeterli zaman ve finansman yoktu.

1995 yılında Harley-Davidson FXR Super Glide II'nin üretimi durduruldu. Ancak bisiklet Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ikincil piyasada hala popüler.