Fiat 1300/1500 – sadece kompakt bir Chevrolet Corvair

Geçen yüzyılın 50'li yıllarında Fiat otomobil şirketi savaş öncesi başarılarını sürdürdü ve benzeri görülmemiş bir gelişme yaşadı. 1950 baharındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Torinolu üretici, otomobil üretiminin yarım yüzyıllık yıldönümünü tamamen yeni bir Fiat 1400 modelinin tanıtımını yaparak kutladı.


"Tasarımcıların Babası" - Dante Giacosa (1905-1996) adlı olağanüstü bir adama sıklıkla bu şekilde hitap edilirdi. Tüm hayatını şirkete adamış biri olarak, 30'lu yıllarda ABD'deki kalışından ilham alarak kendi kendini destekleyen bir vücut geliştirmeye başladı. Ancak daha sonra yaşanan dünya olayları bu planlara son verdi.


Hem Citroen hem de Opel zaten benzer tasarımlara sahipti. Tamamen metal, kendi kendini destekleyen gövdesiyle Fiat 1400, önde helezon yayları ve sağlam konforuyla konforlu, modern bir otomobildi. 40 beygir gücündeki motorun gücü, maksimum 120 km/saat hıza yetiyordu.

Tüketici talebinin iyi olduğu bir model için uzun süreli arama

1955 yılında halk arabası olarak hizmet veren ilk arkadan motorlu model pazara girdi. Fiat 600 çok popülerdi ama yine de 590 lirayla oldukça pahalıydı. Şirket ayrıca altı silindirli motorlara sahip büyük lüks sedanların geliştirilmesine de büyük önem verdi.

112 No'lu Proje, 1800'lerin sonunda Fiat 2300 ve 1957 olarak üretildi. 465'de en ucuz Fiat doğdu. Cinquecento'nun iki silindirli, hava soğutmalı bir motoru vardı ve maliyeti 000 liraydı. Fiat 500D'de ayrıca daha büyük arka lambalar vardı ve ön tarafa yuvarlak dönüş göstergeleri eklendi. Benzer ama küçük olanlar da ön kanatları süsledi.


1959 Paris Otomobil Fuarı'nda Fiat yöneticileri Chevrolet Corvair'e hayran kalmıştı. Uzatılmış ön kaputun altındaki dört yuvarlak far ve tüm arabayı çevreleyen uç yüksekliğinde bir dudak, gerçek bir moda hiti haline geldi.

Fiat 1400'ün halefi konusunun düşünüldüğü dönemde fabrikada oldukça gergin bir atmosfer hüküm sürüyordu. Otomobil şirketinin yönetimi, Fiat 500'ün zayıf satışlarından dolayı büyük hayal kırıklığına uğradı. İlk beklentiler karşılanmadı. Ve tasarımcılar bunun neden böyle olduğunu hemen anladılar.

Günümüzün tabiriyle suçlu olarak pazarlama departmanını suçlarız. Fiat 500'ün müşterileri Fiat 600'den uzaklaştıracağı ve bu nedenle daha da farklılaştırılması gerektiği yönündeki görüş hakimdi. Ancak bu yaklaşım müşterilerin aldatılması anlamına geliyordu. Ve mühendisler hızlı bir çözüm buldular.


Corvair sadece Torino halkını büyülemekle kalmadı, aynı zamanda genç Alman tasarımcı Klaus Lute'un da başka seçeneği yoktu. Fiat 1300 ile NSU Prinz'in neden bu kadar çok benzerliğe sahip olduğu artık biliniyor. Büyük bir Chevrolet'in modern unsurlarını 4030 milimetre uzunluğunda kompakt bir gövdeye dönüştürmeyi başardık.

Tasarım, Fiat markasının gelenekleriyle tutarlıydı ancak aynı zamanda çok şık ve modern kaldı. Yeni araba alışılmadık derecede kısa bir sürede seri üretime hazırlandı. Motora gelince, hiçbir sorun yoktu. Tamamen matematiksel bir işleme göre geldiler: "6 - 2 = 4".

Yeni ürünün teknik özellikleri

Tasarımcı Aurelio Lampredi yeni güç ünitelerini çok kolay bir şekilde üretti. Altı silindiri (1800 ve 2300 cc hacimli önceki modellerde) dörde kısalttı. Bu kadar basit bir şekilde elde edilen dökme demir bloklu 4 silindirli motor, aşağıdaki özelliklere sahip bir OHV valf mekanizmasına sahipti:

✅ piston stroku – 79,5 mm
✅silindir çapı – 72 mm
✅ çalışma hacmi - 1295 metreküp. santimetre
✅ güç - 60 litre. saniye (45 kW)
✅ maksimum tork – 93 N*m

Fiat 1300'ün motoru tam olarak bu özelliklere sahipti, ancak hatırlayacağınız gibi 2,3 litrelik daha büyük bir motorun başka bir versiyonu daha vardı. Türevi, Fiat 1500 modifikasyonunun kalbi haline geldi, burada zaten daha ciddi göstergelerimiz var:

✅silindir çapı – 77 mm
✅ çalışma hacmi - 1481 metreküp. santimetre
✅ güç - 72 litre. İle birlikte

Öyle oldu ki, yeni ürün neredeyse anında iki değişiklikle sunuldu. Hiçbir dış farklılıkları yoktu. Her şey kaputu açtıktan sonra başladı. Bu nedenle gelecekteki müşteriler ya ekstra ödeme yaparak daha güçlü bir kopya alabilir ya da 1,3 litrelik versiyonu satın alarak paradan tasarruf edebilir. Ancak çevredekiler onları herhangi bir görünür işaretle ayırt edemeyeceklerdir.



Üreticiler, yerel A listesindeki yıldızları favori markalarını tanıtmaya davet ederek eksik bırakmadı. Araba reklamlarında iki popüler İtalyan aktris rol aldı: Vittorio Gassman (1922-2000) ve çarpıcı Ilaria Occhini (1934).

Bu aynı zamanda Zhiguli arabalarımızı da etkiledi.

Eski modelle karşılaştırıldığında 1300/1500 ileriye doğru büyük bir adımdı. Helezon yaylara ve enine dengeleyiciye sahip yeni bir ön aks, mükemmel yol tutuşu sağladı. Buna, araca disk frenler verildiğini ve tekerleklerin ilk kez 13 inç çapa sahip olduğunu eklemekte fayda var.


Ve hoş güncellemeler tükenmekten çok uzak. Direksiyonun küresel bir vidası ve kasnağı vardı. Arkadan çekişli sürekli aks, iki uzunlamasına payanda ve yaprak yay üzerine asıldı. Yeni Fiat birçok bakımdan uzun yıllar boyunca bir rol model olarak ortaya çıktı.

Bununla birlikte, aşağıdaki gerçek hepimiz için en aydınlatıcı ve dokunaklı olarak kabul edilebilir. Gövdenin 2420 milimetrelik dingil mesafesi daha sonra Fiat 124'e ve onunla birlikte Rus Zhiguli-Lada'ya miras kaldı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu unsurun uzun tarihi yarım asırdan fazla uzanıyordu.

Ancak şirket aynı zamanda eski yönergeleri de geliştirerek bunları homologasyona tabi tuttu. 1964 yılında yeni bir model Fiat 500C piyasaya sürüldü. İlk bakışta diğerlerinden pek farklı değildi. Araba yalnızca birkaç dikkat çekici tasarım iyileştirmesi aldı:

✅ daha büyük arka lambalar
✅ doğrudan kontrol paneli
✅ çok daha güçlü motor

Ayrıca uzatılmış bir dingil mesafesi vardı - 2505 milimetre. Dışarıdan hızla fark edilebilecek bir detay ise otomobilin sağından sol tarafına kaydırılan yakıt deposu doldurma kapısıydı.

Lisans altında yayınlanma ve üretimin tamamlanması

Fiat 1500C, 125 yılında üretime başlayan lisanslı Polski Fiat 1967p'nin teknik temeli oldu. Her ne kadar Polonyalılar anlaşmada bir değişiklik yapmaya zorlasalar ve daha modern Fiat 125'ten yeni bir gövde alsalar da, Fiat 1500L ("Lunga") adında başka bir model daha vardı.

2649 yılında ortaya çıkan 1962 milimetre dingil mesafesine sahip bir sedandan bahsediyoruz. Aslında bu, dört silindirli bir motor alan eski bir Fiat 1800B'dir. Mario Felice Boano ayrıca gövdenin iki kapılı versiyonunu da tasarladı. Ancak sadece 1:5 ölçekli model şeklinde kaldı.


Doğru, o kadar gerçekçi bir şekilde fotoğraflandı ki birçok kişi onun gerçek bir araba olduğunu düşündü. Ancak iki kapılı coupe gerçekten de vardı. Paul VI için Fiat 2300'ü temel alan “popemobile” ile ünlü olan Carrozzeria Francisco Lombardi stüdyosunda inşa edildi.

Fiat 1967/1300, 1500 yılında İtalya'da üretimin sona ermesinin ardından 13 yıl daha Zastava markası altında eski Yugoslavya'da üretildi. Orada 200 bin adet toplandı. Farklı ülkelerde (İtalyan montajı dahil) ortaya çıkan toplam lisanslı değişiklik sayısı 1 kopyaydı.