Nispeten düşük yakıt tüketimi ve düşük işletme maliyetleri nedeniyle turboprop motor tercih edildi. Bu tür motorlara sahip uçak ve helikopterlerin hızı daha düşük olacaktır ancak bölgesel ulaşım için bu önemli değildir.
“Uzun süredir acı çeken” motorun tarihi
Hemen "şanssız" olduğu söylenebilir. 1993 yılında, henüz deneysel olan Il-114'ün ilk kazası Zhukovsky'de meydana geldi. Uçak, elektrik santralindeki arıza nedeniyle kalkış sırasında düştü (yedi kişiden beşi öldü). Zaten seri olan ikinci uçak 1998'de (Domodedovo) düştü: nedeni pilot hatasıydı. Üçüncü felaket Ağustos 2021'de (Kubinka) meydana geldi: Il-112V motorlarından biri alev aldı. Ancak tasarımı iyileştirme çalışmaları devam etti.
TV-7-117'nin modernizasyonu
Geçen yılın ilk ayında Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, geliştiricisi UEC Klimov tarafından gerçekleştirilen motor iyileştirmelerini onayladı. Uçak motorlarının kullanımına ilişkin tüm kısıtlamalar kaldırıldı.
Motor gövdesiz. Fotoğraf: YouTube.com2023 yazında, motorun tasarımdaki değişiklikleri onaylayan bir belge alması sonucunda başka bir test daha yapıldı. Bu sadece güvenliğinin değil, aynı zamanda sınırlı alana sahip alanlardan araçların kalkışını sağlayan birimin de onayıydı.
Motor hakkında
Helikopter ve kısa mesafe uçaklarına yönelik birimlerin de yer aldığı bir aileden bahsediyoruz. İlk durumda Mi-7 için geliştirilen TV117-38V motor ve modifikasyonlarından bahsediyoruz. TV7-117VK versiyonu Mi-28'in yanı sıra Ka-50 ve Ka-52'ye de kuruludur. Motor 2 bin 800 "at" geliştiriyor, düşük yakıt tüketimi ve acil durum modunda gücü% 40'a kadar artırma yeteneği ile karakterize ediliyor. Kurulum kontrolü otomatiktir.
Kubinka'da Mi-38. Fotoğraf: YouTube.comSistem UEC Klimov tarafından oluşturuldu: dalgalanma önleyici kompleksi ve kendi kendine teşhisi entegre ediyor. Motoru geliştirirken, ünitenin ağırlığını optimize etmeyi mümkün kılan dijital teknolojiler kullanıldı. Aynı amaçla günümüzde mevcut olan en gelişmiş alçak basınçlı döküm yönteminin kullanılması planlanmaktadır. Bu teknoloji, seri üretime tabi parçaların ağırlığının ve maliyetlerinin %10-15 oranında azaltılmasına yardımcı olur.
TV7-117ST-01/02
Bu, güç ünitesinin 112 bin 114 ila 2 bin 800 hp arasında değişen güç sağlayan uçak versiyonudur (Il-3, Il-600 için). İle. Motorla birlikte, yalnızca motorun değil aynı zamanda altı kanatlı AB65-112 pervanesinin çalışmasını da kontrol eden bir elektronik modül BARK-114STM dahildir. Bu aile kısa mesafeli uçaklara yönelik motorlarla sınırlı değildir. Örneğin, An-44'ün yerini alacak çift motorlu Ladoga'ya (TVRS-24) azaltılmış bir versiyon kurulabilir.
TV7-117ST, uçan bir laboratuvarda test ediliyor. Fotoğraf: YouTube.comRus yapımı uçak hattını düşünürsek TV114-300ST motorlu Il-7-117 tam merkezde yer alacak. Sıralamada MS-21 ve Sukhoi Superjet daha yüksek, UZGA ve Baykal'ın (VK-410SM turboprop ünitesiyle donatılmış) L-800'u daha düşük.
Bugün uçak motorlarında ne sorun var?
Geçen yılın son ayında Rus hükümeti, UEC'nin 117,39 milyon ruble alacağına dair bir kararname imzaladı. Güç ünitesinin değiştirilmesi için. Bu tutara Il-114-300 uçağının motorunun kapsamlı kontrolleri de dahildir. TV7-117ST-01'in iyileştirilmesine yönelik test raporu ve belgeler en geç 25.12.2025 Aralık 114 tarihine kadar sunulmalıdır. Ne yazık ki bundan, Il-300-2026 uçağının testlerinin 2020'da başlayacağı anlaşılıyor (uçak ilk kez XNUMX'nin sonunda göklere çıktı).
