Pille çalışan "Genel" troleybüs, otobüs ve tramvayın yerini alacak

Transport Systems şirketi zaten bu türden daha önceki geliştirmelerle tanınıyor. “İlk doğan”, “Pioneer” adı verilen elektrikli otobüstü. Özelliği, pil takımının ayrı bir römorka yerleştirilmesidir. İkinci model ise eklemlenmiştir. Karakteristik farkı 6X4 şanzımanı ve paslanmaz çelikten yapılmış gövdesidir. "Akordeon", "Pioneer Max" olarak adlandırıldı.


Ve şimdi sıra 62181 endeksini alan yeni model “General”e geldi. Şirketin gelişimi 2022 ortalarında biliniyordu. Ancak aynı yılın Eylül ayında başkentte düzenlenen 11. ElectroTrans fuarında halk yeni ürünü daha detaylı tanıma fırsatı buldu.

Yeni modelin özelliği

Teknik açıdan pil kapasitesini yenilemek için evrensel bir yöntemdir. Elektrikli otobüs üç yöntemden biri kullanılarak şarj edilebilir. Birincisi en yavaş olanıdır (2 saat), bir çıkıştan, ikincisi dinamik olarak adlandırılan, troleybüs veya tramvayların iletişim ağından pantograflar aracılığıyladır. Ve en hızlı kapasite yenilemesi (45 dakika), 380 veya 600 volt voltajlı şarj istasyonlarından gerçekleştirilir.


Otonom modda araç 30 ile 200 km arası yol kat edebiliyor. Kesin rakam, müşteri ihtiyacına bağlı olarak kapasitesi 93-217 kWh olan pillerin özellikleriyle ilgilidir.

Neden böyle bir şarj çok yönlülüğüne ihtiyaç var?

Tasarım geliştiricileri, Rusya'da ve dünyanın diğer ülkelerinde toplu taşıma ile ilgili durumu dikkatle incelediler. Sonuç açıktı: Her yerde mevcut altyapıyı "tam olarak kullanabilen" bir makineye ihtiyacınız var. Bu, halihazırda yetersiz olan sürücü sayısında minimum bir artışa olanak sağlayacak, ayrıca işletme maliyetleri de azalacak.


Sıradan elektrikli otobüsler neden PC TS LLC mühendislerini tatmin etmedi ve evrensel şarj yöntemine sahip bir araba yarattılar? Sonuçta böyle bir tasarım muhtemelen daha pahalı olacaktır. Ancak örneğin başkentin elektrikli otobüsleri güzergah boyunca düzenli olarak enerji takviyesi gerektiriyor ve bu da değerli zaman kaybına neden oluyor. Sonuç olarak hattaki araba sayısının ve dolayısıyla sürücü sayısının arttırılması gerekiyor. Gece şarjlı elektrikli otobüsler sorunu çözmüyor çünkü içlerine ilave piller takılıyor ve bu da yolcu kapasitesini azaltıyor.


"Genel", büyük ölçüde bu tür eksikliklerden yoksun, farklı bir konudur. Elektrikli bir otobüs (bu isim bu aracın özünü tam olarak yansıtmasa da) hem troleybüs iletişim ağını hem de tramvay ağını kolaylıkla kullanabilir, ayrıca sabit direklerden hızlı şarj edilebilir. Hibrit enerji yenileme yöntemi, pil kapasitesini artırmadan nispeten büyük bir güç rezervinin korunmasını mümkün kıldı. Örneğin Cherepovets'teki testler sırasında araç, rota boyunca son istasyonda yeniden şarj edildi ve bu, tüm vardiya boyunca çalışmasını sağladı.

Piller ve elektrik motorları

Çekiş motorları iki şirket tarafından tedarik ediliyor: Vladimir'den Ruselprom ve Pskov'dan bir mekanik tesis. Güç ünitesi gövdenin arkasına sol tarafa yerleştirildi. Tork, elektrik motorundan bir kardan mili aracılığıyla Weichai (Çin) tarafından üretilen bir portal aksa iletilir. Ancak gelecekte ünitenin Rostar'dan (Naberezhnye Chelny) bir Rus ünitesiyle değiştirilmesi planlanıyor. Bu şirket halihazırda General'in ön süspansiyonunun parçalarını ve bileşenlerini tedarik ediyor. Bugün bağımsızdır ancak tasarımın tam tersi versiyonunu kurmak da mümkündür. Pantograflar (troleybüs “kornaları”) ve elektrikli ısıtıcılar Belrobot ve diğer Rus şirketleri tarafından üretilmektedir.


Lityum-iyon piller - SAE'den: St. Petersburg'da bulunan Otonom Enerji Sistemleri şirketi. Elektrikli otobüsün tavanına iki ila sekiz arasında akü paketi yerleştiriliyor. Teorik olarak, kliması kapalı, çalışan bir ısıtıcısı olmayan ve maksimum kapasiteli aküsü olan bir araba, otonom modda 200 km yol kat edecek. Ancak gerçekte güç rezervi 100 km civarındadır.