Kilometre ile Mazda CX-9 - üst düzey geçit paraya değer mi?

Geniş iç mekana sahip kullanılmış yedi koltuklu bir arabanın seçilmesiyle ilgili soru ortaya çıktığında arkadaşlar birçok model önerdi, ancak kimse Mazda CX-9'u almayı tavsiye etmedi. Bu arada şu anda bu seçenek bence 7-10 yaş arası otomobil segmentinde en cazip seçeneklerden biri. Sürücülerimizin haklı olarak büyük Mazda'dan hoşlanmayıp hoşlanmadıklarını anlayalım.

Biraz tarih

Araba orijinal olarak Kuzey Amerika pazarı için geliştirildi ve hem görünümüne hem de iç mekanına damgasını vurdu. ABD'de büyük SUV en çok satanlar arasına girdi, ancak ülkemizde onu farklı bir kader bekliyordu - Rus sürücülerin sevdiği CX-7'nin gölgesinden asla çıkamadı.



Araba 2007 yılında üretilmeye başlandı, sadece Amerika kıtasında satıldı. Ancak talep o kadar yüksek değildi ve 2008'de Avrupa ve Rusya'da ortaya çıktı. Ancak burada bile satış hacimleri küçüktü, 2010-2011'de satılmadı, ancak 2012'de tekrar iade edildi.

İlk nesil 2016 yılına kadar üretildi, bir takım iyileştirmelerden geçti. 2009 yılında küçük değişiklikler yapıldı, 2010 yılında donanım iyileştirildi ve ön kısımda değişiklik yapıldı. 2013'ten bu yana araba, model yelpazesinin güncellenmiş konseptine uyacak şekilde önemli ölçüde değişti.

Motor ve şanzıman

Burada birden fazla versiyonla uğraşmamıza gerek yok çünkü araç tek bir motorla donatılmıştı; 6 litre hacimli, 3,7 hp güç üreten Duratec V277. İle. İlk yıllarda doğal emişli motor biraz daha zayıftı - 263 hp. İle. Doğal olarak, devasa bir birimin iştahı uygundur - 10 litreye ancak otoyolda 100 km hızla giderken ulaşılabilir. Ancak kentsel tüketimin memnun olması pek mümkün değil - yazın yaklaşık 18 litre ve kışın en az 22 litre. Elektrikli sürüş hayranları, üstüne birkaç litreyi güvenle atabilir.

Zamanlama zinciri mekanizması yaklaşık 200 km'yi halleder. Ancak motorun kötü bir özelliği var - zamanlama zinciri tarafından tahrik edilen pompa ulaşılması zor bir yerde bulunuyor. Ve çoğu zaman zamanlama zincirinden önce başarısız olur ve bu da ölümcül sonuçlara yol açar - 000 valf vardır ve motorun iç alanını kıyma haline getirirler.





Pompanın maliyeti 5 bin, ancak bunu elde etmek için girişi çıkarmanız ve zamanlama mekanizmasını sökmeniz gerekiyor, 60-70 bin daha harcamanız gerekecek, zinciri ve diğer bileşenleri değiştirirseniz bütçe 150'e çıkabilir.

Antifrizi daha sık değiştirmek ve soğutma sistemini izlemek daha iyidir - radyatörleri temizleyin, fanları kontrol edin. Aksi takdirde sızıntıların ortaya çıkması uzun sürmeyecektir.

Varsayılan olarak motor 5W20 yağla doldurulur, en az 10 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Ve şehir içinde dolaşırken - 000 bin 8 kilometreden sonra SAE100 dökmek daha iyidir ve motor 000 binin üzerinde sürüş yaptığında - SAE30.





Aisin AW TF-81SC otomatik şanzıman oldukça güvenilirdir. Başlangıçta durumunu izlediyseniz ve yağı en az 40 km'de bir değiştirdiyseniz, çok uzun süre çalışacaktır. Tork konvertörlerinde, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, balatalar 000-200 bin kilometreden sonra ve gaza basmayı sevenler için daha da erken aşınır.

Valf blokları da aşınır ancak onlar için tamir takımları vardır. Hassas çalışma gerektiğinden bir torna atölyesine monte edilebilirler. Giderler birkaç onbinlerce tutar.

Fren sistemi, süspansiyon, direksiyon

Ön frenler zayıf bir noktadır; diskler orta dereceli yükler altında bile aşırı ısınır. Bu nedenle daha hızlı aşınırlar ve sıklıkla deforme olurlar. Sistemin kaynağı en büyük değil. Ana diskin içindeki küçük bir tamburun içinde bulunan el freninin hem kablo gerginliği hem de özel bir mandalla ayarlanması gerekir. Bazı kişiler bunu bilmez ve normal park freni yapamaz.



Süspansiyon güvenilir olarak adlandırılabilir - öndeki MacPherson payandaları ve arkadaki çoklu bağlantı orta sertlikte iyi yol tutuşu sağlar. Genel olarak parçalar dayanıklıdır, ön stabilizatör payandaları hariç her 20-30 binde bir değiştirilmesi gerekir, amortisör destekleri de periyodik bakım gerektirir.

Arka süspansiyon çok daha dayanıklıdır, kolların korozyonu nedeniyle sorunlar ortaya çıkar, bunlara yıllık olarak koruyucu bileşiklerle işlem yapılması mantıklıdır. Özellikle arabanın büyük çaplı tekerlekleri varsa, tekerlek yatakları dayanıklı değildir. Değiştirme ucuzdur.



Klasik hidrolik güçlendiriciye sahip raf, sistemdeki yağı zamanında değiştirirseniz hoş olmayan sürprizlerle karşılaşmaz. Pompa ulumaya başlarsa üniteye bakım yapılması önemlidir, aksi takdirde başka bir tane takmanız gerekecektir.

vücut

Birçoğu bu Mazda'nın kötü şöhretli öncüllerinden farklı olmadığından emin. Ancak CX-9 bu konuda çok daha iyi ve açıkçası çürümüş örnekler bulmak zor. Ancak geleneksel olarak Japon arabalarının boyası incedir ve kolayca çizilebilir. Mümkün olduğu kadar uzun süre korumak için, ek bir vernik tabakası uygulamak veya özel bir muşamba ile örtmek mantıklıdır.



Tipik olarak, arka kapakta krom kaplama ve numara alanında hatalar bulunur. Kapı kollarındaki boya da hasar görmüş. Ancak eşikler ve kemerler üzerindeki plastiğin altında her şey yolunda, ancak orada nem birikiyor.



Daha fazla işlem yapılmadıysa alt kısımda sorunlar olabilir. Daha sonra kaynak işleri için onbinlerce ruble ödememek için tüm plastik örtüleri çıkarmak ve boşlukları kontrol etmek daha iyidir. Arka kemerlerde, dolaptaki kesik yerinde, gövde amortisör takozunun yakınında paslanıyor, kontrol edilmeli ve tedavi edilmelidir.

Egzoz sistemi 5 yıllık kullanımdan sonra yanar, başlangıçta sorun kaynakla çözülebilir, dikişler ve bağlantılar zarar görür. O zaman ağır hasar görmüş elemanları değiştirmeniz gerekecektir.

Kemerde bulunan tahtanın oksidasyonundan kaynaklanan arka kapı tahrikinde sorunlar var, ona ulaşmak kolay olmayacak.

salon

Benzer sınıftaki birçok Avrupa modelinden daha düşüktür, ancak bu, orijinal olarak Amerika pazarı için geliştirilen bir araba için doğaldır. Malzemeler iyi kalitede, ancak bazı unsurlar, özellikle direksiyon simidindeki düğmeler ve alüminyum dekor çok yıpranmış.



Dikişler biraz aşınsa da koltuklar 200 bin mil sonra bile iyi görünüyor. Kuru temizleme yapılmadan iç temizliğin yapılması zordur. Hasarlı elemanların onarılmasına gelince, bunları filme sarabilirsiniz. Düzensiz göründüğü için direksiyon simidinin de çoğu zaman değiştirilmesi gerekir.

Ancak iklim kontrolü veya daha doğrusu fanı pek çok soruna neden oluyor, ünite ucuz değil ama Accord'dan 3-4 bin karşılığında bir analog kurabilirsiniz. Zamanla çeşitli röleler arızalanmaya başlar, bunları kontrol etmek zor değildir, çünkü genellikle yakınlarda her zaman benzerleri vardır.



Ancak en büyük baş ağrısı klima sisteminden kaynaklanabilir; düzinelerce tüp ve özellikle güvenilir olmayan plastik bağlantılardan oluşur. Hasarlı bölgeye ulaşmak zor olduğundan onarımlar genellikle zordur. Ancak bu tür sorunlar motorun normal soğumasını bozduğu için göz ardı edilmemelidir.

Fiyata gelince, 1. nesil versiyon 800 dolara satın alınabilecek, daha genç, yeniden tasarlanmış versiyon ise 000 bin dolara mal olacak.Fiyat kaybı yıllık% 1'dur.

CX-9'a yok edilemez bir araba denemez. Ancak ölümcül sorunlar yok. Ve eğer bakılmış bir örnek bulursanız, bu herhangi bir soruna neden olmayacaktır.