EP3D – Rusların artık yeni nesil elektrikli treni var

“Sovyet tarzı” elektrikli trenleri hatırlarsak (ve bazı yerlerde bugün hala çalışıyorlar), o zaman sadece tembeller onları azarlamadı. Yazın sıcak, kışın soğuk, pencereler her zaman açılmıyor ve hepsi değil, koltuklar ahşap, tuvalete gelince, o da bambaşka bir “şarkı”... Birkaç banyo: kafa ve son araba, ilki sürücüler için ve genellikle anahtar için kapalı, ikincisinin durumunu tahmin edebilirsiniz.


Ancak bugün her şeyin aynı kaldığı söylenemez. Tüm olanaklara sahip konforlu trenler ortaya çıktı, ancak bilet daha pahalı. Normal trenlerde de bazı değişiklikler var: Koltuklar yumuşadı, camlar düzgün açılıyor. Ama hepsi bu kadar!


Ve şimdi demiryolu çalışanlarına, eski serideki vagonların kademeli olarak yerini alması beklenen yeni bir elektrikli tren EP3D sunuldu.

Ne zaman oluşturuldu

Trenin geliştirilmesine (fabrika adı 62-382) 2015 yılında Demikhovsky Makine Fabrikasında başlandı. Yeni tren ihtiyacı Gümrük Birliği'nin oluşmasından kaynaklandı. Tasarlanan kompozisyon, katılımcı ülkeler tarafından ortaklaşa geliştirilen belirli gereksinimleri karşılamalıdır. Bunlardan en önemlisi, yan darbe de dahil olmak üzere bir kaza durumunda sonuçları azaltmak için tasarlanmış bir "çarpışma sisteminin" kurulmasıdır.

test

2016 yazının sonunda Moskova yakınlarındaki Shcherbinka'da başladılar. Elektrikli tren, testlerin tüm aşamalarını geçerek uygunluk belgesi aldı. Belge, trenin Gümrük Birliği'nin (CU) tüm üye ülkelerinde işletilmesini mümkün kılıyor. İlk kopya (sonra üç tane daha) Kazakistan'a gitti.


Rusya'da EP3D, Rus Demiryollarının talebi üzerine "kendi" testlerini geçti. Elde edilen sonuçlara göre büyük ölçekli üretim izni alındı.

Tasarım hakkında

Teknik açıdan konuşursak, bu ED9D ve EP2D'nin modernize edilmiş bir versiyonudur. Tren dört, altı, sekiz veya dokuz vagondan oluşuyor. Bu durumda, takip edilen her biri bir motorlu olanla dönüşümlü olarak çalışır. İkinci durumda, elektrik motoru olmayan bir tane daha eklenir.


Şunu belirtmekte fayda var: EP3D, 25 kV gerilime sahip alternatif akım ağıyla çalışan bir trendir. Genel teknik veriler:

✅ elektrik motor gücü – 880 kilowatt
✅ sekiz vagonlu bir trenin uzunluğu – 177,93 m
✅ yolcular için koltuk sayısı – 818 (maksimum)
✅ ortalama hız - 130 km/s

Tasarım, hareket halindeyken 800 A'yı ve park ederken 250 A'yı iletişim ağından çıkarabileceğiniz akım toplayıcıları kullanır.

Özellikleri nelerdir?

Darbeleri absorbe edecek şekilde tasarlanmış bir “çarpışma sistemi” trene entegre edilmiş ve tamponları vagonların her iki yanında yer alıyor. İkincisi sınıflara ayrılabilir: konfor düzeyinde farklılık gösteren birinci, ikinci ve üçüncü. Bir bar kurma imkanı. Harici olarak, yeni elektrikli tren, arabaların çatılarına veya aralarındaki bölmelere izinsiz girişi önlemek için dış tarafta (içeridedirler) korkulukların bulunmaması ile karakterize edilir.


Video kameralar içeride her yere kurulu ve yolcular aygıtlarını şarj etmek için USB bağlantı noktalarını kullanabiliyor. Koltuklar daha konforlu hale geldi, bagaj rafları daha geniş hale geldi. Girişlerde sizi hoş bir sürpriz bekliyor: Artık oraya bir bisiklet yerleştirebilirsiniz ve sahibi yakınlarda bulunan katlanır bir koltuğa oturabilir. Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için ekipmanlar da sağlanmaktadır. Kuru tuvaletler daha geniş hale geldi. Ve dışarıdan elektrikli tren şık ve çekici görünüyor.


Peki ya eksileri? İşin garibi, esas olarak sürücü kabiniyle ilgililer. Önceki model ED9E ile karşılaştırıldığında daha az geniş bir alana sahip. Ancak asıl önemli olan, incelemenin açıkça daha kötü olmasıdır. Ama daha çok alet var... Trenin içinde bir vagondan diğerine geçemezsiniz. Fena değil gibi görünüyor: Kapılar çarpılmıyor, soğuk geçmiyor ve yolcular tuvaletlerini yapmıyorlar. Ya yangın çıkarsa? Elbette yangına dayanıklı malzemeden yapılmış perdeler de var. Ancak tugaydan biri koşarak geldiğinde her şey olabilir.


Ve bir eksi daha sürücü tarafından kontrol edilen stop vanasıdır. İkili bir görüş de var: Bir yandan şımartma olmayacak, diğer yandan çok acil olarak acil frenleme gerekebilir ve "sürücünün" tepki vermek için zamanı olup olmayacağı bilinmiyor. Ancak artılar eksilerden daha ağır basıyor ve makine üreticilerinin gelecekte bu eksiklikleri düzelteceğini umuyoruz.