Yeni Rus elektrikli treni EP2DM ve beklentileri

2023'ün başında, Moskova Merkez Çapı (MCD) üzerinde yeni bir elektrikli tren EP2DM çalışmaya başladı. Bu model, daha önce bir dizi banliyö treni için parça tedarik eden yabancı şirketlerin yerel pazardan ayrılmasına yanıt olarak Rus üreticiler tarafından geliştirildi.


Yeni ürünün temeli, 2'dan beri üretilen ve Rus kullanıcılar tarafından zaten iyi bilinen EP2016D elektrikli trendi. Doğru, tasarımı onu daha modern ve konforlu hale getiren bir dizi önemli değişiklik aldı.


İyileştirilen trenin geliştirilmesine geçen yıl başlandı. Kryukov Taşıma Binası ve Demikhovsky Makine İmalat Fabrikaları, Uralvagonzavod Araştırma ve Üretim Şirketi ve diğer kuruluşlar da dahil olmak üzere sekiz düzineden fazla Rus işletmesi katıldı.

Ortak proje başarılı oldu

EP2DM'nin geliştirilmesi kısa sürede gerçekleştirildi ve 2023'te trenin prototipi test için gönderildi. İkincisi sırasında, tüm teknik gerekliliklere uygunluğu ve çalışmaya hazır olduğu doğrulandı. Şaşırtıcı bir şekilde tasarımcılar tek bir ciddi yorum bile almadılar veya trenin herhangi bir öğesinin iyileştirilmesini istemediler.

Ortaya çıkan tren, Rus demiryolu mühendisliğinin gelişiminde önemli bir kilometre taşı oldu. Yerli üreticilerin tüm güvenlik gereksinimlerini karşılayan modern ve konforlu trenler yaratabildiğini gösterdi.

Ayrıca EP2DM'nin ihracat açısından da iyi beklentileri var. Hem BDT ülkelerinin hem de Avrupa veya Asya'daki diğer ülkelerin ilgisini çekebilir. Sonuçta yeni elektrikli tren, tüm modern güvenlik ve çevre gereksinimlerini karşılayan, yolcular için güvenilir ve konforlu bir ulaşım aracıdır.



Geliştirme sürecinde uzmanlar hem yolcuların hem de demiryolu çalışanlarının isteklerini dikkate aldı. Sonuç, öncekilere göre birçok avantajı olan ağırlıklı bir tasarımdır. Arabaların montajı sırasında üç noktaya özellikle dikkat edildi:

✅ ergonomi
✅estetik
✅ güvenlik

Hedeflerine ulaşmak için treni tasarlayan mühendislerin, trenin temel tasarımında altı yıl öncesine göre bir takım değişiklikler yapması gerekiyordu. Sonuç, üç vagondan oluşan deneysel bir trendi: iki motorlu araba ve bir römork. Toplam yolcu kapasitesi 550 kişiydi. Ve şimdi belki de yeni trenin bazı olumlu yönlerine ve teknik özelliklerine dikkat etmeye değer.

Rus mühendisler yolculara hangi yenilikleri sunuyor?

Herkes herhangi bir güncellemenin önceki tasarımı iyileştirmeyi amaçladığını bilir. Günümüzün zor koşullarında bu hedefinize ulaşabildiniz mi? Kendiniz karar verin. En dikkat çekici değişiklikler (temel modelle karşılaştırıldığında) şunları içerir:

✅ sürücü kabini
✅ tampon ışıkları
✅ geliştirilmiş koltuklar
✅ bilgi panosu
✅ bisiklet park yeri

Yeni sürücü kabini, artırılmış eğim açısına sahip geniş bir ön cama sahiptir. Bu, sürücünün görünürlüğünü artırarak trafik güvenliğini artırmayı mümkün kıldı. Ayrıca çalışma alanı artık daha modern ve daha aerodinamik görünüyor. Modern bir görünüm kazandırmak için tampon ışıkların ve spot ışığının boyutu küçültüldü. Ancak yüksek kaliteli LED'lerin kullanılması sayesinde parlaklık seviyelerinde herhangi bir sorun yaşanmadı.

Kabindeki yeni koltuklar rahat bir şekle ve aralarında daha fazla alana sahip. Ayrıca geliştirilmiş puan tablolarından da bahsetmeye değer. Daha büyük ve daha bilgilendirici hale geldiler. Bazı yolcuların otonom yardımla seyahat etmek istemesi anlaşılabilir bir durum. Kendi ulaşım aracınızı kullanarak yolculuğa devam etme olasılığını kastediyorum.


Sonuçta, birçok banliyö yolu, bazı yerleşim yerlerinin en yakın tren istasyonundan birkaç kilometre uzakta olduğu kırsal alanlardan geçmektedir. Bu durum, bölge sakinlerini gezilere pedal asistanlarını da yanlarında götürmeye zorluyor. Bunları istasyona gitmek ve oradan eve dönmek için kullanıyorlar.

Eski tasarımlarda bisikletçilerin çok yaratıcı olmaları, asistanlarına girişte yer bulmaları veya onları bagaj raflarına asmaları gerekiyordu. Bütün bunlar diğer yolcuların rahatsızlığına ve pasif güvenlik seviyesinde önemli bir düşüşe yol açtı. Artık sabit bisiklet park yeri düzenlemesi sayesinde sorun kökten çözüldü.


Kafa arabaları, hareket ederken bisikletleri yerinde tutmak ve başkalarına müdahale etmemek için bisikletler için raflarla donatılmıştır. Ayrıca pedal teknolojisi dik konumda hareket ederek çok daha az yer kaplıyor.

Kompozisyonun teknik özellikleri

EP2DM elektrikli tren, 1520 mm ray genişliğine sahip demiryollarının elektrikli bölümlerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu durumda kontak ağının nominal voltajı 3000 V DC olmalıdır. Maksimum çalışma hızı 120 km/saat ile sınırlıdır.

Elektrikli trenin neredeyse yüzde 100 Rus aksamından oluşması nedeniyle ithal parçaya bağımlılık tamamen ortadan kalkıyor. Bu da modelin gelecekte seri üretimine geçilmesi açısından çok önemli bir faktör.

Kabinin içi tasarlanırken yaklaşan üretim hedefi de dikkate alındı. Sandalyelerin hoş bir gri-turuncu renk şemasında yapılmış olmasının yanı sıra, daha fazla ergonomi de elde edildi (temel modele kıyasla). İçlerinde daha derin oturabilme yeteneği ve arkadaki girinti, yolculuk sırasında yolculara ek konfor sağlar. Koltuğun şekli de arabadaki kullanılabilir alanın boyutunu artırıyor (sıralar arasına yaklaşık 6 santimetre eklendi).


Sandalye yerleştirme prensibi de aynı sebeplerden yola çıkılarak düşünülmüştür. Ana kısımda 6 kişilik bölmeleri görebiliyorsanız, çıkışlara yaklaştıkça durum değişir. Sonuçta, en büyük insan yoğunluğunun tam burada, arabadan çıkmadan hemen önce meydana geldiği bir sır değil. Bu nedenle artık kabin kenarlarına 4'lü koltuk seçeneği yerleştirilerek trene biniş/iniş işlemlerinin daha rahat yapılması sağlanıyor.

Diğer pratik hususlar da düşünülmüştür. Örneğin bagaj rafları güçlendirildi ve aynı zamanda hasara dayanıklı boyayla kaplandı. Güneşli mevsimde yolculara konfor katacak şekilde camlar renklidir. Yine de tasarımcılar vandallara veya holiganlara karşı korumayı da üstlendiler. Ekstrem spor tutkunlarının (fahişe olarak adlandırılanlar) harici bir tren yolculuğu için vagonun başında yer bulma fırsatını bulmaları çok zordur. Ve arabanın gövdelerine grafitinin korunmasını önlemek için özel bir kaplama uygulandı.

Daha fazla umut

Gelecekte elektrikli tren 2 ila 12 vagonla çalışabilecek. Buna bağlı olarak yolcu kapasitesi 510 ila 2200 kişi arasında değişecek. EP2DM, Rus ekonomisinin ve nüfusunun ihtiyaçlarını karşılayan yeni değişiklikler oluşturmak için temel olarak oldukça uygundur.


İstenirse performans özelliklerini iyileştirmek için modernize etmek de mümkündür. Özellikle maksimum hızın arttırılması veya verimliliğin ve çevre dostu olmanın iyileştirilmesi. Başka bir yön, zor koşullarda (örneğin Uzak Kuzey'de) kullanılmak üzere yeni değişikliklerin yaratılmasıdır. Öyle ya da böyle, kendimizin önüne geçmek için henüz çok erken çünkü EP2DM'nin tarihi daha yeni başlıyor.