Austin A35 (1956-1968) – İngiliz “oyuncak ayısı”

Küçük boyutlu bir aile arabasının doğuşu 50'li yılların ortalarında meydana geldi ve bu bir tesadüf değil. O dönemde Büyük Britanya'nın nüfusu henüz yüksek bir maddi seviyeye ulaşmamıştı. Ama herkes bir arabaya sahip olmak istiyordu.


Model, en eski ve yaygın olarak bilinen mühendislik şirketi Austin tarafından üretildi. 1952'de Morris ile birleşti. Her iki üretici de daha sonra British Motor Corporation holdinginin bir parçası oldu, ancak her biri kendi kimliğini korudu.

Austin A35 incelemesi

Bakkallardan, çiftçilerden, fabrika işçilerinden oluşan geniş nüfus kesimine ne sunulması gerekiyordu? Kompakt, sevimli, ucuz bir şey. Aynı zamanda iki veya üç çocuklu bir ailenin binebileceği kadar verimlidir.


Yoksul vatandaşların ihtiyaçlarına saygı duyan üretici, çeşitli vücut tipleriyle ilgileniyordu. 12 yıl boyunca 2 ve 4 kapılı sedanlar ve coupe'ler ile 3 kapılı steyşın vagonlar montaj hatlarından çıktı. Toplam sayı 280 adede ulaştı.

Görünüşte karikatürize olma çabası göstermediler. Ancak Raymond Loewy'nin stüdyosunda yaratılan tasarımın son derece samimi olduğu ortaya çıktı. "Yüz", at nalı şeklindeki krom kenarlarla çevrelenen bir radyatör ızgarasından oluşuyordu.

Basit yuvarlak göz şeklindeki farlar görünümü tamamladı. Yanıp sönen işaret lambaları dönüş sinyali olarak kullanıldı. İngilizler Austin A35'e "oyuncak ayı" adını verdi. Yoldan geçenler sevimli yaratığın ardından durup el sallamak istedi.


Lowy hakkında birkaç söz: Sanatçı dünya standartlarında bir endüstriyel tasarım ustası olarak biliniyordu. Esas olarak Amerikan şirketlerinde çalıştı. Ancak Raymond'un elini bir VAZ-2108 - güzel bir "keski" şeklinde görüyoruz. Ancak stilist ilk olarak 1973 yılında AZLK'nın dış görünüşünü geliştirdi. Ancak tesiste bu fikri hayata geçirecek uygun teknolojiler yoktu.

Ancak 1956 yılında piyasaya giren “ayı yavrusu”nun büyüklüğüne dönelim:

✅ Uzunluk - 3467 mm
✅ Genişlik - 1397 mm
✅ Akslar arası – 2019 ​​mm
✅ Tekerlekler – 13 inç

Kullanışlı ve pratik bir araba, yurttaşlar arasında kısa sürede popülerlik kazandı ve bu, yurtdışındaki kullanıcılar hakkında söylenemez. Zengin ve başarılı, 5 metrelik kruvazörlere biniyordu.

Daha sonra Amerikalıların açıklanamaz aşkı "Mini Cooper" ve "Volkswagen Beetle". Ve "Austin" Amerika'da egzotik ve rahatsız edici bir şey olarak soğuk karşılandı.

İç mekan ve taksi

Kabindeki her şey mümkün olduğu kadar basit. Sahibinin fazladan 40 £ ödemesi durumunda büyük analog enstrümanlar ve tüplü radyo teklif ediliyor. Direksiyon kolonu sola veya sağa yerleştirildi.


Kontroller sıkı ve hassastır. Modelin Formula 1 pilotları James Hunt ve Graham Hill tarafından günlük sürüşlerde kullanılmasına şaşmamalı. Arabaların kendileri spor yarışlarında birden fazla kez görüldü. Zaferler hakkında bilgi yok. Ama önemli olan katılımdır...

Arka cam iyi bir görüş sağlıyordu. Uzun boylu yolcular için yeterli genişlik yoktu. Sahipler ısıtıcıyı ek bir ücret karşılığında aldı. Ancak taksiyle Spartalıların izlenimleri daha da canlandı.


Araba kullanmak bir zevkti. Debriyajın stroku kısa olduğundan araba hemen motor gücünü serbest bıraktı. Gövde biraz alçaltıldı, ancak sürücü yolu daha iyi hissetti. İlk bakışta üretim kalitesinde hata bulmak zordu, ancak "cırcır böcekleri" arabada çok sayıda ve mutlu bir şekilde yaşıyordu. Ritmik, melodik - ne istersen, ama her şey gıcırdadı.

Motorlar, şasi

Geliştiriciler tambur tipi yavaşlama sistemini alışılmadık bir şekilde tasarladılar. Ön tarafa hidrolik frenler, arkaya ise hidromekanik frenler takıldı. Bu, birkaç pound biriktirme arzusuyla açıklandı.


Üretim yılları boyunca kaputun altında üç karbüratörlü motor vardı:

✅948cm³, 34 l. İle. 4,7 bin rpm'de ve 68 bin rpm'de 2,0 N*m
✅1,098cm³, 55 l. İle. 5,5 bin rpm'de ve 83 bin rpm'de 2,5 N*m
✅848cm³, 34 l. İle. 5,5 bin rpm'de ve 60 bin rpm'de 2,9 N*m

A Serisi motorlar sıralı 4 silindirliydi, önde yer alıyordu ve 4 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmişti. Şanzıman torku arka aksa taşıyordu.


Araba güvenilirliği ve dayanıklılığıyla ünlüydü. Almanya'da gözlem yapan çağdaşların ifadelerinden:



Maksimum hız 115 km/saat olarak sabitlenmiştir. İlk “yüz” yarım dakika içinde geride kaldı. Ortalama yakıt tüketimi 6,8 lt/100 km olduğundan 26,1 lt'lik depo uzun süre dayandı.

Bugün model tarihi sergilerde, otomobil fuarlarında ve birkaç uzun metrajlı filmde görülebilir. Rusya'da satın almak imkansızdır.