Volvo 363 CS - dar çevrelerde yaygın olarak bilinen “İsveç çantası”

363 CS sembolü altında Volvo modeli hakkında çok az bilgi bulunuyor. Ve ilgilenen çok sayıda insan var, belki de bir ordu. Volvolubs. Ya da İsveç arabası ya da hiçbir şey vermediğiniz kişilere ne ad verilir? "Pratik", İskandinav otomobil endüstrisi örneklerinin sahipleri için en iyi tanımdır.


Bu insanlar şunu biliyor: Bir Volvo satın alın ve yolcuların ve cüzdanınızın güvenliği konusunda endişelenmeyin: hiç onarım yapılmayacaktır veya çok nadiren olacaktır. Vikinglerin torunlarının ünlü olduğu şey vicdanlı olmalarıdır. Bir şey yaptılar, bu da onun sonsuza kadar süreceği anlamına geliyor. Sakin, dengeli, hesaplı. Ama onlar bile buzlu karakterleriyle bir zamanlar bir "hot hatch" yaratmaya karar verdiler. Hayır, onların konusu değil...

Bir modelin doğuşu için önkoşullar

Geçen yüzyılın 70'lerinde, fakir kullanıcıyı memnun etmek için aile arabalarını spor arabalara dönüştürme modası ortaya çıktı. Üretim arabaları daha güçlü motorlar, spor süspansiyonlar ve bazı aerodinamik gövde kitleriyle donatılmıştı.


Modernize edilmiş arabalara "sıcak hatchback" adı verildi. Ancak bu resmi olmayan bir terimdir. İsveçliler de peşine düştüler ama yavaş bir İskandinav tarzıyla. Volvo 340 prototip olarak seçildi.

Kaynak kodu

Bu, 1975'ten 1991'e kadar piyasaya sürülen başarılı "üç yüzüncü" serinin bir modelidir. Her zaman olduğu gibi İsveçliler tasarımdaki her ayrıntıyı düşündüler. Ancak gövdenin sağlamlığına özel önem verildi ve deformasyon bölgeleri güçlendirildi. Amerikalıların 1978'de araba güvenliği için bir yöntem geliştirirken İskandinav ürününü standart olarak almaları boşuna değil.

Arkadan çekişli üç kapılı Volvo 340'ın boyutları:

✅ Uzunluk - 4300 mm
✅ Genişlik - 1660 mm
✅ Yükseklik - 1392 mm
✅ Merkez mesafesi – 2400 mm
✅ Açıklık - 141 mm
✅ Ağırlık - 1092 kg

Renault tarafından üretilen manuel 5 vitesli şanzıman, şanzımanla aynı ünitedeki De Dion arka boru aksına alışılmadık bir şekilde yerleştirildi. Şanzıman motora bir "tork tüpü" içine alınmış bir kardan mili ile bağlandı.


Sonuç elbette uzun bir iletim tüneliydi. Ancak özellikle yakıt deposu arka aksın önüne yerleştirildiği için ağırlık dağılımı neredeyse idealdi. Bu düzenleme yolda istikrarlı yol tutuşu ve stabilite sağladı.

Benzinli 4 silindirli sıralı motor aşağıdaki göstergelerle karakterize edildi:

✅ Hacim - 1397 cm³
✅ Güç - 64 litre. İle. 5,5 bin rpm'de
✅ Tork – 103 bin rpm'de 2,5 N*m

Performans verileri zamanına göre iyiydi: maksimum hız - 145 km/saat, hızlanma dinamikleri - ilk yüze 16,5 saniye. Ortalama yakıt tüketimi 8 l/100 km idi.


Volvo 340'ın ön süspansiyonunda MacPherson payandaları, arka süspansiyonunda ise uzunlamasına yaylar kullanıldı. Frenler önde disk, arkada hidrolik tamburdur.

Hollandalı stilist John de Vries tarafından tasarlanan arabaya "İsveç çantası" adı verildi. Bazen rahatsız edici "tuğla" sesi duyuldu. Peki, kıskançlık...

Sıcak hatchback 363 CS

Böylece İsveçliler, 340. modeli temel alarak otoyollar için yüksek hızlı bir araba olan bir GT sınıfı yaratmaya karar verdi. V2,7 mimarisine sahip 6 litrelik bir motor taktılar. Güç ünitesi, Alfa Romeo'nun 5 ileri manuel şanzımanıyla birleştirildi.


Şanzıman orijinalindeki gibi konumlandırıldı. Gövde griye boyandı, turuncu ve siyah çizgiler uygulandı ve... İşte bu kadar. Oyalandık. Modernizasyon maliyetlerini, olası karları ve riskleri hesapladık. Hızın İskandinavya'ya özgü bir şey olmadığını gördük.

Üretilen tek çalışan kopya (resmi olmayan bilgilere göre üç model) internetteki fotoğrafta bulunabilir. Ancak araba, halka açık Avrupa etkinliklerinde sergileniyor. Ancak 363 CS sembolünün altındaki “valiz”i bizzat görme şansımız çok az. Gerçek bir volvolube'un neler yapabileceğini kim bilebilir ki...