Ruslanlar için D-18T uçak motoru UZGA'da üretilecek

Kendi adını alan “Ruslan” An-124 uçağı, Rusya'da 120 tona kadar kargo taşıyabilen tek nakliye uçağıdır. Bugün Rusya Federasyonu'nda bu tür çok az araç kaldı ve bunların çoğu ordunun emrinde. Ülkenin An-124 üretimini yeniden canlandıracağı en yüksek tribünlerden defalarca dile getirildi.


Ancak 2004'ten beri artık yeni arabalar üretilmiyor; yalnızca modernizasyon yapılıyor. Aviyonikler, gövde elemanları ve iniş takımları iyileştirildi. Tökezleyen blok, Motor Sich şirketi tarafından Ukrayna'da Zaporozhye'de üretilen motordu.


Rusya ile aradan sonra çoğunluğu Rusya Federasyonu tarafından satın alınan uçak motorlarının üretimi kârsız hale geldi ve üretim durduruldu.

D-18T'nin yaratılışının zor tarihi

Geçen yüzyılın 70'li yıllarında SSCB'de yüksek bypass oranına sahip turbofan tipi bir ünite oluşturuldu. 1985 yılında Zaporozhye'de büyük ölçekli üretime başlandı. Motor, Ruslan ve Mriya olan ağır uçaklara monte edilmek üzere tasarlandı. İlkinde dört uçak motoru, ikincisinde ise altı tane var. D-18'in atası aslında Amerikan General Electric TF-39 motoruydu: daha sonra Lockheed C5A'ya kuruldu. ABD'den gelen birim yalnızca askeri araçlara yönelikti, bu nedenle ciddi şekilde modernize edilmesi gerekiyordu. Bir süre sonra bu fikirden vazgeçip dikkatlerini daha uygun olan RB.211-22'ye (Büyük Britanya) çevirdiler.


Motoru kopyalamak için sekiz adet satın alınması planlandı. Ancak kurnaz İngilizler, SSCB'nin neden kendi motorlarına ihtiyaç duyduğunu tahmin etti ve bu nedenle minimum 100 adetlik parti teklif etti. Kopyalamaya bu kadar para harcamak mantıksız olurdu, bu yüzden tekrar Amerikan TF'ye yöneldik. Çalışma sırasında teknoloji, tasarım otomasyonu ve gaz dinamiği alanındaki en karmaşık problemler çözüldü. İkinci durumda, Sovyet D-36 motoru kullanıldı (Yak-42, An-72, An-74'e kurulu).

test

1982'de başladılar: Il-76 uçağını temel alan bir uçuş laboratuvarı kullanıldı. Araç, test sırasında toplam 414 saat süren 1288 deneme uçuşu gerçekleştirdi. O zamanlar motorun çok "gelişmiş" olduğu ortaya çıktı. Teknik özellikler açısından sivil uçaklardaki yabancı analoglardan daha aşağı değildi. Avantajlar arasında, o zamanın kullanıcıları düşük yakıt tüketimi, nispeten basit tasarım (D-18T 17 ayrı blok içeriyordu) ve düşük özgül ağırlık olduğunu belirtti.


Aynı zamanda bakım maliyetleri önemli ölçüde daha azdı: ünitenin bakımı iyi durumdaydı. Doğru, başlangıçta hizmet ömrü küçüktü ve 1000 saatle sınırlıydı, ancak daha sonra 3. ve dördüncü nesil motorlar için revizyonlar arasındaki hizmet ömrü 6 bin veya daha fazla saate çıkarıldı.

Bugün ne

D-18T motorlarının ana onarım üssü Ulyanovsk Sivil Havacılık Fabrikasıdır. Şirket, bu motorların restorasyonu konusunda zaten ciddi bir deneyime sahip olduğundan, seçimin UZGA'ya düşmesi şaşırtıcı değil. Geçen sonbaharda duyuruldu: Modernize edilmiş Ruslan, yeni PD-35 veya geliştirilmiş D-18T ile donatılacak. Ancak Mart 2024'te askeri daire başkanı ikinci seçeneğin tercih edildiğini söyledi.

Seri üretim ne zaman başlayacak?

Bugün UZGA'nın kapasiteleri ciddi şekilde dolu: tesis Baykal ve Ladoga üretimiyle meşgul - bölgelerde makinelere çok ihtiyaç duyuluyor. Bu nedenle, derinlemesine modernize edilen D-18T'nin büyük ölçekli üretiminin 2027 yılı sonu (4. çeyrek) için planlanması planlanıyor.


Ancak Rusya'nın sivil ulaşım An-124'lere de ihtiyacı var, özellikle de ülkenin dünyanın uzak bölgelerinde (Güneydoğu Asya, Afrika, Güney Amerika) kendi ekonomik çıkarları olduğu göz önüne alındığında.