Demikhovo'dan güvenilir tren: ED9 ve sayısız modifikasyonu

Banliyö bağlantıları her zaman iki yönlü bir tablo ortaya koymuştur. Bir yandan, ikincil konular ve görevler olarak serbestçe sınıflandırılabilir. Sonuçta sıradan sıradan vatandaşlar her zaman bu tür ulaşım araçlarını kullanmıştır. Öte yandan bu insanlar herhangi bir ülkenin belli bir anda seçmen kitlesine dönüşen insanlarıdır. Bu nedenle onlar için nispeten kabul edilebilir seyahat koşulları yaratmak, pek de önemsiz sayılamayacak bir görevdir.


Yukarıdakilerin hepsini hesaba katarak, hem Sovyet döneminde hem de sonrasında (zaten eski Sovyet cumhuriyetleri düzeyinde) her zaman basit ve iddiasız bir elektrikli tren yaratmaya çalıştılar. Aynı zamanda tasarımında şu bileşenleri de korudu: güvenilirlik, modern ekipman ve verimlilik.


Ortak alan koşullarında, bu görev Riga Taşıma İşleri'ne (RVR) ve yalnızca kısmen Rus uzman işletmelerine devredildi. Ancak 1992'den beri şu prensip devreye girdi: Herkes kendi başının çaresine baksın. Bu nedenle yeni kurulan birçok devlet, talep edilen demiryolu ekipmanlarının üretimini kendi tesislerinde kurmaya çalıştı.

Rusya'daki durumdan nasıl çıktık?

Rusya Federasyonu'na gelince, Demikhovsky Makine İmalat Fabrikası ve Mytishchi'deki Metrovagonmash'a ağırlık verildi. Sovyet zamanlarında, her ikisi de yalnızca Baltık ekipmanları için römork arabalarının değil, aynı zamanda bazı yerli elektrikli tren modellerinin montajında ​​da kullanılıyordu.

Demikhovo biraz daha şanslıydı ve bu da işletmenin demiryolu taşımacılığı ve ekipmanı üretiminde federal lider olmasını sağladı. Gerçek şu ki, 80'li yıllarda, Birlik programı, tesisi kademeli olarak dar hatlı tiplerin bir montajcısından, klasik römork ve farklı elektrikli tren modelleri için diğer otomobillerin üreticisine dönüştürmeye başladı.


Böylesine iyi bir başlangıç ​​yapan DMZ, 90'lı yılların ilk yarısına iyi bir teknik donanımla yaklaştı. Bu nedenle, modern Rus tarihinin başlangıcından bu yana tesis, on yediden fazla elektrikli banliyö treni modeli üretmeyi başardı. Bunlar arasında 3000 V voltajla doğru akım kullananlar ve 25 Hz frekansında 50 kV alternatif akıma sahip elektrikli trenler de vardı.



Yeni trenin ana gereksinimlerinden biri, her bir taşıma biriminde maksimum sayıda vagonun kullanılmasını gerektiren artan kompozisyonuydu. Bundan sonra demiryolu işçilerinin başarıyla başa çıktığı başka dilekler ortaya çıktı:

✅ kapasite – 2200 yolcuya kadar
✅ kompozisyon – 11 araca kadar
✅ doğru veya alternatif akımlı hatlar için modifikasyonlar
✅ enerji verimliliği

ED2T ve ER24'ün yapısal elemanlarını kullanan mühendisler, popülaritesi neredeyse otuz yıla yayılan ve günümüze ulaşan kendi trenlerini yaratmayı başardılar. İlk versiyonda yalnızca 27 tren monte edildi ve ardından bir dizi unsuru içeren ilk değişiklikler yapıldı:

✅ doğru akımla çalışın
✅ trenin başka bir baş kısmı
✅ koşu çizgisine sahip skor tablosu (rota adı)
✅ floresan aydınlatma
✅ iyileştirilmiş sürücü koltuğu vb.

Bu versiyonda, değiştirilmiş endeks - ED240M ile 9 değişiklik birimi daha ortaya çıktı. Bu tren normal kullanım için tasarlanmıştı ancak konforu arttırılmış bir ekspres tren olarak demiryolu çalışanlarına ED9MK adı verilen bir versiyon teklif edildi. Yaygınlaşmadı, 2000 ile 2006 yılları arasında bu türden sadece 24 adet toplandı.

ED9M elektrikli trenlerin teknik yapısı

Ekipman, yapımında kullanılan malzemeler de dahil olmak üzere bir dizi modern ekleme aldı. Hiç kimse onun "tahta" bir trende seyahat ettiğini iddia edemezdi - ED9 vagonları çelikten yapılmıştı. İşte parametreleri:

✅ uzunluk – 22 metre
✅ genişlik - 3,5 m
✅ yükseklik - 4,25 m

Ek olarak, elektrikli trenin durumu hakkında bilgi görüntüleyen yeni bir sürücü konsolunun kurulumuna teknik iyileştirmeler de yansıdı. Tasarımında reostatik fren kullanılması trafik güvenliğine ve güvenilirliğine de katkıda bulundu. Üretici ED9M modifikasyonunu üretmeye başladığında birkaç önemli nokta dikkate alındı:

✅ Yeni çift camlı pencereler sayesinde iç mekanın sıkılığı artırıldı
✅ Yangına dayanıklı malzemeler kullanılmıştır
✅ Daha gelişmiş güvenlik sistemleri kuruldu

Bu formda, elektrikli tren iyi talep görüyordu, ancak zamanımıza daha yakın bir zamanda, bir başka önemli tasarım gereksinimi ön plana çıktı - artan enerji tasarrufu. DMZ, elektrikli trenin aşağıdaki modifikasyonunu (ED9E) önererek modern ihtiyaçlara yanıt verdi.


Prototipi 2006 yılında sunuldu ve dört yıl sonra Rostov deposuna atandı. İki yıl daha geçtikten sonra, halihazırda değiştirilmiş versiyonların küçük ölçekli üretimi başladı. Bu durum 2013 yılına kadar devam etti; bu kısa sürede bu tasarımdan 25 tren ülke yollarına çıktı. Aşağıdaki avantajlara sahiptiler:

✅ Önceki modele göre %25 daha ekonomik
✅ değiştirilmiş giriş kapısı
✅ modern tasarımlı tuvaletler
✅ alçak platformlara erişim

Doğru, onların da zayıf yönleri vardı. Mesela CME (çok birimli sistem) altında çalışma imkanı yoktu. Banliyö trenleri için bu, genel kapasitesini artırmak amacıyla trende birden fazla motor ve ilave vagon kullanılması anlamına gelir.

Özel versiyonlar ve hikayenin tamamlanması

Bu diziyle ilgili son olaylar 2014 yılında yaşanmaya başladı. Daha sonra şirket, yeni bir kabin tasarımı kurarak ED9E'nin görünümünü modernleştirmeye karar verdi. DMZ toplamda bu tasarımdan beş tren üretti. Hepsinin Kazakistan topraklarında faaliyet göstermesi amaçlanmıştı.


Bundan sonra üretici orijinal ED9E tasarımına geri döndü. 2016 yazının ortalarında 0062 numaralı son trenin montajı yapıldı ve operasyon için Privolzhskaya Yolu'na gitti. Serideki trenlerin başarılı tasarımı, bunların alışılmadık modifikasyonlar için de kullanılmasını mümkün kıldı.

Bunlardan biri özel bir elektrik motorlu taşıyıcı EDS1R'dir. Bu iki araçlı cihaz bir motor ve bir römork elemanından oluşuyordu. Demiryolu işçilerinin ve ekipmanlarının varış yerlerine taşınması amaçlanmıştı. Aynı zamanda personelleri römorklarda, ekipmanları ise motorlu araçlarda bulunuyordu.

Ekipman gerekli tüm iç dolguyu aldı. Yolcu bölmesinde dolaplı ve masalı bir mutfak, mikrodalga fırın, teknik bölmede ise ağır elemanları alan içinde hareket ettirebilen ve yükleyip boşaltabilen bir mini vinç bulunmaktadır. Tasarım mahkemeye uygun olduğundan 2014'te böyle özel bir kompozisyon daha ortaya çıktı.


Daha sonra şirket, çarpışma sistemleriyle donatılmış EP3D'nin montajına geçti. Aslında bu tren, ED9 serisi elektrikli trenlerin doğrudan devamı sayılabilir. Üretimi 2016 yılında başlamış ve günümüze kadar devam etmektedir. Ancak standart ED9 tipine ait trenler çeşitli modifikasyonlarla 329 adet toplandı.