Alfa Romeo 159 – Rus sürücülere özel İtalya

Modern dünyada ilginç bir üretim otomobiline rastlamak zordur. Neyse ki birçok yeni "Çinli" ortaya çıktı, bazen trafik akışında gerçekten öne çıkıyorlar.


Sadece bu tür arabalar çoğunlukla olumsuz yönde dikkat çekiyor. Bazen bu ne tür bir yanlış anlama gibi görünüyor? Ancak itiraf etmeliyim ki pahalı Çin arabaları ve pikaplar da çoğu zaman etkileyici görünüyor.

Ancak Alfa Romeo daha önce olduğu gibi öne çıktı ve hâlâ meydan okuyan görünüyor. İtalyanlar inatla kendi çizgilerini takip ederek kendilerine özgü tarzlarda modeller piyasaya sürüyorlar.


Alfa Romeo 159, İtalyan okulunun tipik bir temsilcisidir. Araba kesinlikle dikkat çekiyor. Bugün size anlatacağımız şey bu.

Kısa Tarihçe

2000 yılında Fiat ve GM birlikte yakın çalışmaya karar verdiler. O zamanlar Amerikalılar bunların gelecekte İtalyanların eline geçeceğini henüz bilmiyorlardı. O dönemde ortakların görevi ortak platformlar oluşturmaktı.

Fiat güçlü olduğu alanda - B+ sınıfı - çalışıyordu. GM, Alfa Romeo ve Lancia için premium bir platform geliştirdi.

Ancak Amerikalılar sonunda bu sınıfın yeni modellerine ihtiyaç duymadıklarını anladılar. Yeterince platformları vardı ve işler iyi gitmiyordu. Sonuç olarak haklar, bir milyar dolarlık “sembolik” bir meblağ karşılığında İtalyanlara devredildi.


Alfa Romeo 2005 159 yılında bu şekilde ortaya çıktı. Yeni platformun tüm potansiyelinin kullanılmadığını belirtmekte fayda var. O zamanlar 166 modelinin halefini yapmaya cesaret edemiyorlardı.

Alfa Romeo markası altında yalnızca üç otomobil üretildi:

N 159
✅ Brera
✅ Örümcek

Ancak platformun oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Güçlü ve ağır gövde Saab tarafından geliştirildi. 159 Alfa, Alfa Romeo 156'nın halefi ve "sınıf arkadaşı" olmasına rağmen, bu arabanın çok daha kaliteli olduğu ortaya çıktı.

Model 2005'ten 2011'e kadar üretildi. Rusya'da popüler hale geldiğini söylemem. Ama "alfistler" onu tanıyor ve saygı duyuyor. Bu arabalardan genellikle 15-20 adet satılıyor. Bunları 700 bin rubleden istiyorlar.

vücut

Dışarıdan, Alfa Romeo 159 genellikle iyi görünüyor. Araba gövdesi tamamen galvanizlidir, ayrıca araba ikincil piyasada pahalıdır. Buna göre, bir yerde “böcekler” belirirse derhal kaldırılırlar.


Gövde üzerinde pas varsa, bu, arabanın kazaya karıştığını ve teknolojiye göre onarılmadığını gösterir. Bunlardan uzak durmak daha iyidir. Üstelik bu modelin gövde parçaları nadir ve pahalıdır.

Ancak altını incelemeyi de ihmal etmemelisiniz. Bununla ilgili sorunlar olabilir, hatta yüzey korozyonu bile olmayabilir, ancak alt şasi alanında ciddi pas olabilir.


Muayene sırasında elektrikli camların çalışmasına dikkat etmeniz gerekir. Bir şey açılmıyorsa bu bariz bir sorundur. Cam, plastik bir klips kullanılarak kablo kaldırma mekanizmasına bağlanır. Bu kısım sıklıkla kırılıyor. Sonuçlar, bozulmalardan camın düşmesine kadar farklı olabilir.

İç mekan ve elektronik

Alfa Romeo 159'un iç mekanı, BMW XNUMX Serisi ile aynı düzeyde premium bir hisse sahiptir. "Beş"e ulaşamıyor. Ancak modelin "eğlenceli" kısmı kaplamada değil; tasarım özeldir.


Aletlerin “kuyuları”, spor direksiyon simidi, yan destekli koltuklar, alışılmadık yerlerdeki düğmeler. Ve eğer iç kısım deri ise, arabanın bir şekilde özel olduğu anlaşılıyor.

Ancak yakından bakarsanız sorunların olduğunu keşfedersiniz. İç mekan gürültülü, birçok öğe çukurların üzerinde gıcırdıyor ve şıngırdadı. Bu, boşlukların mükemmel şekilde ayarlanmadığını gösterir.

Elektrik konusuna gelince, Alfa Romeo'nun bu konuda her zaman sorunları vardı. Ve bu, hiçbir zaman ciddi olmayan geleneksel İtalyan montaj yaklaşımıyla ilgili bile değil. Sadece Magneti Marelli markasının elektronikleri ve bu şirket kalite açısından birçok Çinli üreticiden biraz daha iyi.


Bosch'ta elektrikli bir şey bulamazsınız - analog yapmazlar. Fiat, yan kuruluşu Magneti Marelli'nin harika bir iş çıkardığından emin. Dünya çapında 56 fabrikaları ve çok sayıda araştırma ve uygulama merkezlerinin olması boşuna değil.

Elektronik Rus kışını sevmiyor. Zaman zaman soğuk havalarda çalışmayabilir - bu, solenoid röledeki akım eksikliğidir. Bu bir "kolektif çiftlik" olmasına rağmen, doğrudan aküden beslenen ilave bir tane takılarak "iyileştirilir".


VDC stabilite kontrol sistemi tuhaf olabilir. Üstelik mal sahibi sorunları başka yerlerde aramaya başlayacak. Örneğin araç sürüş esnasında gaza tepki vermeyecektir. Veya Selespeed şanzımandaki vitesler değişmeyebilir. Bu arada bu robotik şanzıman da Magneti Marelli'den.

ABS sistemi periyodik olarak “düşüyor”. Arıza, sensörlerin ve konektörlerin arızasından kaynaklanmaktadır. Çürürler ve oksitlenirler.


Satın almadan önce elektroniklerin çalışması dikkatlice kontrol edilmelidir. Ve bir marka aşığından araba bulacak kadar şanslı olsanız bile, yine de “huzur içinde yaşayamazsınız”.

Motorlar

Alfa Romeo 159'un kaputunun altında hem benzinli hem de dizel motorlar bulunmaktadır. İlki 1,8 ila 3,2 litredir. Güç – 140-260 hp.

Dizel motorlar Rusya'da popüler değil. Ancak Alfa Romeo 159 için de 1,9 ila 2,4 litre arasında mevcuttur.

Tüm benzinli motorların GM motorlarla pek çok ortak noktası vardır. Örneğin 1,8 litrelik güç ünitesi Opel Z18XER'in neredeyse eksiksiz bir kopyasıdır. Bu arada, serideki en güvenilir, ancak 140 hp. sporda başarıyı hedefleyen bir araba için yeterli değil.

2,2 litrelik motorun GM güç üniteleriyle de pek çok ortak noktası var. Ancak farklı bir alım ve ayarlanabilir zamanlama vardır. Sonuç olarak, motorun daha güçlü olduğu ortaya çıktı.


3,2 beygir gücüne sahip 260 litrelik bir güç ünitesi önemli bir şey. Ancak böyle bir Alfa Romeo 159'u satışta bulmak zor. Motor güvenilirdir, ancak Rusya'da bakımı ve onarımı pahalıdır. Stokta yedek parça yok - her şey sipariş üzerine yapılıyor.

Tüm dizel motorlar İtalyan'dır ve kaynak açısından verimli kabul edilir. Ancak yakıt kalitesi gereksinimlerinin yanı sıra oradaki kilometre performansının da yüksek olduğunu unutmayın.

Diğer teknik özellikler

Alfa Romeo 159'un vites kutuları, mekanik olanlar bile güvenilirlik standardı olmaktan uzaktır. Bu nedenle satın almadan önce kapsamlı bir teşhis yapılması tavsiye edilir.


Ancak dört tekerlekten çekiş, servis yapılması durumunda sorun yaratmaz. Ancak bu tür modifikasyonlar nadirdir ve iki motorla birlikte gelir: 3,2 benzinli veya 2,4 dizel, 210 hp.


Alfa Romeo 159'un frenleri standarttır. 3,2 litrelik motora sahip nadir versiyon için bile yeterlidirler. Sistem Brembo'dandır, büyük diskler, güçlü kaliperler.

“Yerli” pedler en az 75 bin kilometre için yeterli. Kaliperlerin her 150'de bir bakımının yapılması tavsiye edilir. Bu arada, Opel Omega'nın fren balataları ön aks için uygundur.

Kolyelere gelince, onlar karmaşık. Önde çift kollu, arkada çok kollu. Ama 100-150 bin km'yi hallediyorlar. O zaman Alfa Romeo yedek parçaları sevmediğinden orijinal parçalarla servis yapmanız gerekir. Ancak paradan tasarruf edebilir ve eski kolları geri yükleyebilirsiniz.

Hidrolik güçlendirici ve pompa ile direksiyon. Anterlerin durumunu izlerseniz ünite güvenilirdir.


Özetlemek gerekirse Alfa Romeo 159'un herkese göre bir otomobil olmadığını rahatlıkla söyleyebiliriz. O çok güzel ve kalabalığın içinde göze çarpıyor - bu, modelden alınamaz. Peki araba devam eden yatırıma değer mi?

Ancak Alfa Romeo hayranları bunu umursamıyor. Ve sıradan arabalara alışkın olan sıradan sürücüler bazen garip bir "alfa virüsünden" etkileniyor.

Alfa Romeo 159 satın alırken asıl önemli olan bakımlı bir örnek bulmaktır. Bu, gelecekte maliyetlerin azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ama ne yazık ki onlardan tamamen kurtulamayacaksınız...