Demikhovskaya elektrikli treni ED-4 - XNUMX. yüzyılın başlarında popüler bir ulaşım aracı

1992'den itibaren eski Sovyet cumhuriyetleri arasındaki tüm ekonomik ilişkiler ticari temelde kurulmaya başlandı. Artık her bir ülkenin kendi ekonomisini desteklemeye çalışması ve üretilen mallar için eşdeğer parasal tazminat alması şaşırtıcı değil.


Sadece bu koşullarda, Riga elektrikli trenlerinin ve bunların bileşenlerinin satın alınması gibi alanlara sürekli harcama yapmak, genç Rusya Federasyonu'nun ekonomisi için karşılanamaz bir lüks haline geldi. Bu nedenle ev içi yapıların montajına geçilmesi için çalışmalar başladı.


Bu profilin ülkedeki temel girişimlerinden biri Demikhovsky Makine İmalat Fabrikasıydı. Sovyet döneminde tesisleri aynı zamanda römork arabaları ve diğer demiryolu elemanlarını da üretiyordu. Tek zayıf nokta geleceğin trenlerinin elektrikli donanımıydı.

Başarılı yerli proje

Daha önce düzenli olarak Letonya'dan tedarik ediliyordu, artık yerel fırsatlara güvenmek zorundaydık. Bu nedenle sürece Novosibirsk ve Novocherkassk'tan uzman uzmanlar katıldı. Ortak beyin fırtınası, yalnızca gelecekteki trene gerekli eşlik eden ekipmanı sağlamayı değil, aynı zamanda bunun için yeni bir ana motor modeli hazırlamayı da mümkün kıldı. Genel olarak tren, öncekilerden bazı ayrıntıları miras aldı:

✅ ED2T – mekanik parça
✅ Estonya22 – elektrikli ekipmanlar
✅ Estonya24 – vücut yapısı

Genel olarak Rus treninin gelişimi, Riga ER2'nin yerini alması gerektiği gerçeği dikkate alınarak gerçekleştirildi. Tasarımında (maliyeti en aza indirmek için) yalnızca yerli üretimin unsurlarını kullanmaya çalıştılar. Bitmiş ürün 90'lı yılların ortalarında ortaya çıktı.



Gelecek yılın Mart ayının ortasından itibaren, ilk altı vagonlu tren test için VNIIZHT'nin deney halkasına gönderildi. Temelde başarılı oldular. Bunun istisnası, yine de Baltık analogu BVP-11A ile değiştirilmesi gereken VB-105 yüksek hızlı anahtarlardı.


Uzmanların yeni ürüne yeşil ışık yakmasının ardından ürün, Kuzey Kafkasya Yolu'nda daha fazla çalıştırılmak üzere toparlandı. VNIIZHT çalışanlarının verdiği olumlu değerlendirme zamanla doğrulandı. Sonuçta, ilk Demikhov treni neredeyse otuz yıl sonra hala hizmet veriyor ve Mineralnye Vody deposuna tahsis edilmiş durumda.

Hediye değişikliği

İlk başarı, Rus başkentinin 850. yıldönümü için hediye vermeye karar veren DMZ çalışanlarına ilham verdi. Bu tarihe özel olarak tasarımda değişiklikler ve bazı dış değişikliklerle üç tren hazırlandı. ED4M adını aldılar ve yeni bir serinin başlangıcı oldular. Bu trenlerin temel versiyondan birçok farklılığı vardı:

✅ daha büyük cam pencerelerle sürücü kabininin geliştirilmiş şekli
✅ çapı küçültülmüş ancak etkili bir reflektöre sahip yeni spot ışığı
✅ artan ısı yalıtımı ve yangından korunma özellikleri
✅ arıza veya yangınlara karşı elektronik alarm
✅ Salon girişinde bulunan bilgilendirme panoları

İyileştirmeler herkese fayda sağladı: hem yolcular hem de sürücü. Birincisi, iç dekorasyonda dış renklendirme ve yanıcı olmayan malzemeler içeren sızdırmaz cam aldıysa, ikincisi titreşime dayanıklı elemanlara sahip rahat bir sandalye aldı. Genel resim, yeni floresan lambalarda kullanılan yüksek frekans dönüştürücülerle tamamlandı.

Yukarıdaki tüm avantajlar göz önüne alındığında, üreticinin daha sonra fabrika montaj hattında yüzlerce kopya ve neredeyse yirmi yıllık kullanım ömrü alan bu özel modifikasyonu tercih etmesi şaşırtıcı değildir. Prensip olarak, banliyö trenlerinin işletimi için son zamanlarda güvenlik gerekliliklerinin sıkılaştırılması olmasaydı, bu modelin bugün hala monte edilmesi oldukça olasıdır.


Ancak temel versiyon bu kadar ün kazanmadı. Bu tasarımdaki ilk prototipten sonra Demikhovo'da yalnızca beş elektrikli tren daha monte edildi. Klasik ED4'ün kısa tarihi 1998'de sona erdi ve yerini daha modern, modern ED4M'ye bıraktı. Olayların bu gelişimi, gelecekte ilkini daha gelişmiş bir tasarıma geçiş seçeneği olarak sınıflandırmayı mümkün kıldı. Serideki trenlerin bazı özellikleri şöyle:

✅ araba uzunluğu – 22 m
✅ genişlik - 3,5 m
✅ yükseklik - 4,25 m
✅ besleme voltajı – 3000 V (DC)
✅ maksimum hız - 130 km / s

“Tatil” versiyonları 1998 yılında test edildi ve ardından Moskova bölgesinde faaliyete geçerek Pererv deposunda kayıt aldı. NEVZ'deki meslektaşlarının elektrikli ekipmanlarını ve Sibirya'da veya St. Petersburg JSC Elektrosila'dan (1999'dan beri) üretilen çekiş motorlarını kullandılar.

Adaptasyonları devam ederken DMZ'de aynı tasarımda beş trenin montajı yapıldı. Bundan sonra ED4M'in tüm hikayesi devam etti. Doğru, ilk üç elektrikli trene Riga elektrikli ekipman setinin kurulması gerekiyordu. Bundan sonra Rus analoglarına tam tercih verildi.

Yeni kompozisyon değişiklikleri

Elektrikli trenin tasarımı ve sürüş performansıyla ilgili iyi değerlendirmeler, Moskova Demiryolu yönetiminin özel bir taleple üreticiye başvurmasına neden oldu. Yüzyılın başında, bu kullanıcıdan lüks banliyö trenlerinin pilot grubunun üretimi için bir sipariş ortaya çıktı. ED4MK adını aldılar ve hemen orijinalinden birkaç avantajlı farklılığa sahip oldular:

✅ salonda yumuşak kanepeler
✅ film izlemek için ekranların kurulumu
✅ pişirme ekipmanları
✅plastik kaplama
✅ arabaların 3 sınıfa ve bir bar arabasına bölünmesi

Ayrıca güvenlik önlemlerinin güçlendirilmesiyle de ilgilendiler. İkincisi, yangın alarmlarını, CLUB-1 lokomotifini, fren sisteminin özel kontrolünü vb. içerir. Orijinal renk şeması beyaz ve maviydi (veya Aeroexpress için beyaz ve bej). Bakım ve onarımlardan geçtikten sonra çoğu Rus Demiryollarının gri-kırmızı tonlarını aldı.


Elit yön bir dizi küçük değişiklik içeriyordu. Örneğin ED4MKU versiyonu yüksek platformlu ve 3000 V besleme gerilimine sahip alanlar için üretildi. Ağırlıklı olarak özel siparişlerle monte edildi ve ikisi bar arabası olmak üzere 11 bölümden oluşuyordu.

Diğer bir seçenek ise yerleşik video gözetim sistemine sahip ED4MKM'dir. Bu 10 araçlık tasarım, 400'e kadar yolcuyu ağırlayabiliyor ve düz alanlarda 120 km/saat hıza ulaşabiliyor. ED4MKM-AERO yalnızca VIP sınıfı arabalarla donatılmıştı ve bu nedenle üretim maliyeti çok yüksekti. Bu nedenle yalnızca yedi adet toplanabildi.

4'li yılların başında banliyö trenlerinin işletilmesinde verimliliğin artırılmasına yönelik bir eğilim vardı. DMZ'den değerli bir yanıt, bir dizi enerji tasarrufu ekipmanı alan EDXNUMXE modifikasyonunun görünümü olarak adlandırılabilir. İncelenen serideki elektrikli trenin son versiyonu oldu.


Tüm ED4 modifikasyonlarının toplam üretimi yarım bini (toplam 501) aştıktan sonra tarihi sona ermek zorunda kaldı. Bunun nedeni, yolcular için çarpışma sistemlerinin kurulmasını gerektiren banliyö taşımacılığına yönelik yeni güvenlik düzenlemeleriydi. 20 yıl önceki tasarım onlara uymuyordu, bu nedenle ED4 serisinin üretimi 2016 yılında tamamen durduruldu.