Cruiser BMW R18 - Ünlü Alman markasından tek bir “şişede” “Harley” ve “Ural”

Motosiklet Rusya'daki BMW'ler talep görüyor ve oldukça istikrarlı. Buna rağmen bu tür hikayeler duyulmaktan uzaktır. Bunları yalnızca motosikletçiler biliyor; diğerleri için ise BMW markası yalnızca otomobildir.


Harley-Davidson gibi Almanlar da uzun süredir kendi nişlerinde çalışıyorlar. Amerikan V-twin'leri gibi ısrarla boxer motorlar ürettiler.

Elbette modern gerçeklikler kendi ayarlamalarını yaptı. Ancak yine de en pahalı ve popüler BMW motosikletleri genellikle boxer motorlarla donatılmıştır.


2020'de Almanlar ve Amerikalılar öne çıktı. Harley-Davidson aniden kendisi için tamamen alışılmadık bir touring enduro'yu tanıttı. Ve BMW sanki intikam alıyormuş gibi kendi R18 kruvazörünü yaptı. Bugünkü makalemizin adandığı model budur.

Öykü

BMW R18 kruvazörü bir nedenden dolayı ortaya çıktı. Model, Alman markasının geleneklerinin vücut bulmuş halidir. Benzer bir şemaya göre, R nineT yolu 2013 yılında zaten oluşturulmuştu. Hava soğutmalı bir boksördü. İlk bakışta modern ama Alman bisikletlerinin tarihini bünyesinde barındırıyor.

Aynı şemayı kullanarak BMW R18'i yaratmak istediler. Tek kötü şans; tarihte hiçbir Alman kruvazör üreticisi yoktu. Bu Avrupa'nın özgüllüğüdür - orada uzun süre motosikletler bütçenin yerini alacak bir şey olarak kabul edildi araçlar.

Ve ABD'de helikopter kültürü 40'lı yılların ikinci yarısında zaten ortaya çıktı. Daha sonra savaştan dönen askerler kendilerini huzurlu bir hayatta bulamadılar. Bu yüzden kafalarını dağıtmak için üretim motosikletlerini değiştirdiler.


Bu tür bisikletler sıradan bir ulaşım aracı değildi, bir arabanın bütçeye uygun bir alternatifi değildi. Sahiplerine neşe, özgürlük duygusu verdi ve onları bir nevi kardeşlik içinde birleştirdiler.

O yılların Avrupa modelleri bir takım özellikleri karşılamalıydı:

✅ Bütçe fiyatı
✅ Tasarımın sadeliği
✅ Karlılık

BMW savaş öncesi modeller üzerine inşa etmek zorunda kaldı. Rol modeli ise 5'da piyasaya sürülen BMW R1936'ti. O zamanlar hâlâ spor odaklı modeller üretiyorlardı.

Modern motosikletin boyutunun arttırılması gerekiyordu. Öncelikle boxer motorun 2020 yılına kadar güç kazanması nedeniyle. BMW R5'te yarım litre ise, kruvazör için 1,8 litreye "yükseltildi".


Modern şasiye, bileşenlere ve montajlara rağmen, BMW R18'in görünümü açıkça "büyükbaba"dır - 5'nın R1936 modeli. Doğru, bunu yalnızca eski Alman motosikletlerinden anlayan uzmanlar görebilir. Ve ne yazık ki, Almanya'da bile bu türden çok az insan var, Rusya'dan bahsetmeye bile gerek yok.

Görünüm ve uyum

BMW R18 anıtsal bir şeye benziyor. Motosiklet uzun ve ağırdır, bunların gerçek, “demir” olduğunu söylemek adettendir. Bu bisiklet kızlara pek tavsiye edilemez - neredeyse 350 kg ağırlığındadır. Yani onu garajdan çıkarmak ya da dar bir bahçede döndürmek o kadar kolay değil. Her ne kadar ters bir mod olsa da, insanlığın adil yarısının en cesur temsilcilerine yardımcı olacaktır.


Bisikletin tabandaki koltuğu tek kişiliktir. Tabii ki, öncelikle sürücüye yöneliktir. Ancak yolcu için ayrı bir yastık sipariş etmeniz de kolaylık sağlayacaktır. Ancak sırt dayanağı da yok. Periyodik veya sürekli olarak yanınızda bir yolcu taşımayı planlıyorsanız, bir tane de satın almanız daha iyi olur. Neyse ki BMW R18'in aksesuar yelpazesi çok geniş. Bu sayede şirket iyi bir ek kar elde ediyor.


Motosikletteki sürüş pozisyonuna gelince, bu sınıftaki bisikletler için alışılmadık bir durumdur. Bir kruvazöre veya helikoptere binen bir sürücü genellikle ayaklarını öne koyar. Ancak BMW R18'de bu yer motor silindirleri tarafından işgal edilmiştir. Yapabileceğiniz hiçbir şey yok - boxer motor, yanlardan çıkan "tencereler" ile ayırt ediliyor.


Ancak Alman mühendislerin maaşlarını almalarının bir nedeni var. Bu nedenle bacaklara özel platformlar sağlanır. Ve her zamanki yerlerinde olmasalar bile inişin yine de fazlasıyla rahat olduğu ortaya çıktı. Direksiyon başında 4-8 saatinizi yorulmadan geçirebilirsiniz.

Bu arada, ayak dayama yerlerinin özel konumu, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında üzerlerinde durmayı bile mümkün kılıyor.

Motor ve performans özellikleri

BMW R18'in motoru özel olarak geliştirildi çünkü Alman boksör daha önce hiç böyle bir hacme sahip olmamıştı. 1 cm802, tasarım ise aynı “antik” kaldı. Ve motorun kendisi 3'ların şemasına göre monte edildi.


Keşke Urallarımız bundan ders alabilseydi! Artık sadece 750 “küp”leri var. Ve 60-80'lerdeki Sovyet motosikletlerinin 650 cm3 motora sahip olduğu hatırlandığında, ilk bakışta göründüğü gibi bu bir başarı değil. Sonuçta, ondan önce 750 cc'lik motorlarla donatılmışlardı, sadece M-72 modelini hatırlayın.


Motor gücü – 91 hp. Aynı zamanda 158 bin devirde 3 Nm tork mevcut. Şanzıman ve emme sistemi de dahil olmak üzere ataşmanlarla birlikte motorun ağırlığı etkileyici bir şekilde 110 kg'dır.

Motordaki krank mili ve bağlantı çubukları dövme çelikten yapılmıştır. Ancak motor bloğu alüminyumdur. Silindirlerin çalışma yüzeyleri Nikasil ile kaplanmıştır. Uygulamanın gösterdiği gibi, Rusya için en iyi çözüm değil. Ancak bunlar araba istatistikleri. Umarız motosikletleri etkilemez. Üstelik arabalarla aynı kilometreye sahip değiller.


Motosikletin şasisi çelik dublekstir. Ön çatal teleskopik tiptedir. Arka süspansiyon, şok emici merkezi payandaya sahip çift sallanan bir kol üzerindedir.

Disk frenler ön ve arka. Boyunca dört pistonlu kaliperler vardır. ABS temel versiyonda bile mevcuttur. Boxer BMW'ler için doğal olan tahrik kardandır.

Nasıl gidiyor

Dikkat etmeniz gereken ilk şey geri vitesin varlığıdır. Üstelik bu seçenek, elektrikli çekiş yoluyla modern bir şekilde uygulanmaktadır. Bu yalnızca motosiklet çalışırken ve boş vitesteyken çalışır. Motorun kolunu aşağı çevirmeniz, marş düğmesine basmanız gerekiyor - ve ağır bisiklet sessiz bir uğultu ile geri dönecektir.

Debriyaja basın. Devasa bir motosiklet için şaşırtıcı derecede sorunsuz çalışıyor. Bütün gün bisiklet sürseniz bile şehirde elinizin ağrıması konusunda endişelenmenize gerek yok. Dişliler sarsıntı veya çınlama olmadan net ve sessiz bir şekilde devreye giriyor.


Bisikletin iyi yol tutuşunu anlamak için BMW R18'e binmek ve birkaç tur atmak yeterlidir. Bu sadece düz bir çizgide iyi giden klasik bir ağır kruvazör değil. Alman motosikletinin yol tutuşu yol modelleri seviyesinde.


BMW R18 sorunsuz ama oldukça dinamik bir şekilde hızlanır. Zirvesi 2 ila 4 bin rpm aralığına düşen tork nedeniyle bunun gerçekleşmesi şaşırtıcı değil. Gerisini motor boyutu halleder. Dört kat daha ağır olan ortalama bütçeli bir araba gibi.


Motosikletin sesi sağlam, motosikletin motorunda da pozitif titreşimler var. Ancak yalnızca nötr hızdadırlar; sürüş sırasında hissedilirler ancak müdahale etmezler. Bunun için dengeleyici şafta teşekkür borçluyuz.

Rusya'da hala bir BMW R18, hatta yeni motosikletler bile satın alabilirsiniz. Kilometresiz 2021 modellerini 2,49 milyon rubleden istiyorlar. Pahalı elbette ama bu bir BMW, bu tür ekipmanlar bir statü aksesuarı gibidir.

Almaya değer mi? Fonlar izin veriyorsa neden olmasın. Sonuçta bu motosiklet kesinlikle olumlu duygular verecek.