Olağandışı Harley - Grand Enduro Pan America

Harley-Davidson motosikletleri onlarca yıldır aynı tarzda üretildi - onlar acımasız helikopterler / kruvazörler veya ağır tur bisikletleriydi. Ancak 1990'lardan başlayarak şirket, klasik Harley'lere olan talepte kademeli bir düşüşle karşı karşıya kaldı ve bu da onları yeni geliştirme yolları aramaya zorladı.


Acemi yol bisikletleri, daha hafif ve daha basitleştirilmiş kruvazörler önce geldi, ancak bu tür adımlar Harley-Davidson'ı eski büyüklüğüne geri getiremedi. Ve 2021'de tamamen yeni bir motosiklet sınıfı seri üretime girdi - Harley-Davidson Pan America modeli karşısında büyük enduro.

İlk off-road Harley?

Uzun zamandır tamamen yeni bir Harley'nin piyasaya sürülmesi hakkında konuşuluyordu, ancak çoğu motosikletçi söylentileri ciddiye almadı. Şirketin klasik bir yol bisikleti çıkaracağına hala inanılabilirdi, ancak kimse büyük bir enduro'nun ortaya çıkacağından şüphelenmedi.



Ve 2021'de, büyük enduro sınıfında oluşturulan üretim modeli Harley-Davidson Pan America ortaya çıktı. Görünüşe göre, üreticinin tarihinde zaten off-road motosikletleri vardı - 1970'lerde. 2000'lerin başında, o zamanlar Harley-Davidson'a ait olan Buell, büyük enduro bisikletleri de üretti ve bunlar Harley motorlarıyla donatıldı.

Üreticinin "kutularda" ağır enduro salınımına izin veren teknik belgelere sahip olduğu ortaya çıktı. Segment lideri BMW R1200GS'yi kopyalamak mümkündü, ancak Harley-Davidson kendi yoluna gitti.

Pan America motosikletinin orijinal olduğu ortaya çıktı:

• ? Kendi "doğranmış" tasarımı
  
• ? Güçlü motor, geleneksel V-ikiz
  
• ? Yüksek derecede enerji doygunluğu
  

Sonuç, ilk bakışta bu üreticinin geleneksel motosikletleriyle hiçbir ortak yanı olmayan, ancak aynı zamanda satışların başlangıcındaki model, büyük enduro segmentinin liderleriyle rekabet edebilecek yeni bir Harley oldu.

Görünüm

Dışarıdan, motosiklet sadece gerçek bir Harley için değil, herhangi bir enduro turu için de garip görünüyor. Tasarımcılar ve mühendisler, kıyametten sonra gelecek hakkında düşünceler uyandıran bir tür sonlandırıcı motosiklet geliştirdiler. Her durumda, bisiklet şiddetli ve erkeksi, görünüşün karmaşıklığından bahsetmeye gerek olmamasına rağmen, içinde belli bir çekicilik var.

Harley-Davidson Pan America 1250 iki versiyonda mevcuttur:

• ? Temel
  
• ? Özel
  

Özel versiyon, hız sabitleyici ve çekiş kontrolü gibi bir dizi elektronik seçeneğe ek olarak, elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyonlar, alüminyum motor koruması, takla çubukları, ısıtmalı tutamaklar, lastik basınç sensörleri, uyarlanabilir farlar ve diğer seçeneklerle donatılmıştır.

Motor ve şanzıman

Harley-Davidson'ın ilk büyük enduro'su modern bir motor aldı - bu geleneksel bir V-ikiz, ancak sıvı soğutma sistemine sahip. Revolution Max motor olarak adlandırılan bu motor, 1252 santimetreküp deplasmana sahip ve 150 hp güç üretiyor.
Motor, özellikle bir arazi motosikletinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır - düşük ve orta hız aralığında çekişe vurgu yapılır, bu tür bisikletlerin en sık hareket ettiği modlardadır.



Harley V-twin'in geleneksel havası mevcut, geliştiriciler bunun şirketin geleneksel motosikletleriyle bağlantı kurmak için bilerek yapıldığını söyledi. Buna inanmak zor, çünkü Harley motorlarının titreşimi, kült bir özellik sıralamasına giren bir tasarım kusurudur.


Şanzıman altı viteslidir, vites geçişleri kolaydır, debriyaj değiştirilir, zahmetsizce sıkılır, ancak Harley dişli kutularının karakteristik çınlaması kaybolmadı, Amerikan dişli kutusunun Japon birimlerinden çok uzak.

şasi

Harley-Davidson Pan America 1250'yi yaratırken mühendisler, tasarımı mümkün olduğu kadar hafif yapmaya çalıştılar, ancak güçten ödün vermeden. Sonuç olarak, motor şasinin güç unsuru haline geldi, ancak yine de motosikletin standart konfigürasyondaki ağırlığı 242 kg idi.
Süspansiyon ön ve arka ayarlanabilir, Özel versiyonda elektroniktir. Süspansiyon hareketi 190 mm, yerden yükseklik - 210 mm.

Çalışma izlenimleri

Motosiklet anahtarsız girişe sahiptir, egzoz sesi modern V şekilli motorlar için gelenekseldir. İlk yolculuk, gaz kelebeğini aktif olarak sökmeden önce düşünmenizi sağlar - reklamda vaat edilen diplerdeki tork, sadece bir lokomotif olduğu ortaya çıktı!


Asfaltta 120-150 km/s seyir hızında hareket etmek için yeterli güç var, bu sürüş modunda rüzgar koruması işini mükemmel yapıyor. Ortalama benzin tüketimi, 5,5 kilometrede yaklaşık 100 litredir ve bu, 1250 cm3'lük bir hacim için fazla değildir.
Isıtma kulpları tam güçte bile oldukça zayıf çalışır. Koltuk ısıtması opsiyonel olarak dahi sunulmamaktadır.



Sürüş modlarını birkaç pozisyona değiştirebilirsiniz:

• ? Yol
  
• ? Yağmur
  
• ? Spor
  
• ? arazi
  
• ? arazi artı
  

Her modun kendi motor ayarları vardır, "Sport" modu enduro turunu neredeyse gerçek bir spor motosiklete dönüştürür.

Harley-Davidson Pan America 1250, Harley için virajlara dikkat çekici bir şekilde giriyor, hatta ağır enduro sınıfındaki sınıf arkadaşlarından bile daha iyi.
Arazide, ağır bir motosiklet iyi davranır, asıl şey ciddi çamura girmemek, aksi takdirde bisikleti çıkarmak zor olacaktır. Süspansiyonun seyri sayesinde toprak yollardaki tümsek ve çukurlar sorunsuz geçilir.



Yolun kayalık bölümlerinde sürmeyi planlıyorsanız, lastik basıncını azaltmak daha iyidir - konfor seviyesi artacaktır.
Yeni touring enduro modelinin genel off-road deneyimi harika! Sürüş modlarının ayarlarında küçük kusurlar var, bazen Özel versiyondaki süspansiyonların sertliği elektronik olarak yanlış ayarlanmış, ancak genel olarak belirli bir şikayet yok.

Kim daha iyi - BMW'den Pan America mı yoksa Kaz mı?

Harley-Davidson Pan America 1250'yi ana rakibi BMW R 1250 GS ile karşılaştırırsak, tasarım açısından Harley önde olacak. Sürüş performansına gelince, yeni modelden BMW'nin 30 yılı aşkın süredir üzerinde çalıştığı her seçenekte netlik ve işlevsellik beklememelisiniz.

1250'de Harley-Davidson Pan America 1250 ve BMW R 2021 GS'ye olan talebi karşılaştırırsak, Harley'e olan talep çok daha yüksek. Yaklaşık XNUMX yıldır yeni projesine ilgi duyan şirket, maddi imkanı olan Harley-Davidson severler bu motosikleti sipariş etmek için acele etti.



Markayı pek umursamayan engebeli yol sürücüleri BMW R 1250 GS'yi tercih edecek, Harley-Davidson'ın motosikleti hala çok ham. Birkaç yıldan daha erken olmayacak şekilde sonuçlandırılacaktır.

Yine de iyi bir bisiklet!

Kaçınılmaz küçük kusurlara rağmen, Harley-Davidson Pan America 1250, güvenilir, şık ve başarılı bir evrensel motosiklet olduğu ortaya çıktı. Düşük ağırlık merkezi nedeniyle bisikletin ağırlığı hissedilmez. Güçlü motor, yalnızca düşük ve orta hızlarda lokomotif çekişine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda takometrenin kırmızı bölgesindeki kesme noktasına kadar yüksek hızlanma dinamikleri sağlar.

Harley-Davidson, "sınıf arkadaşlarından" farklı, kendi tarzına sahip gerçekten çok yönlü bir motosiklet yarattı. Kusurlar iyileştirme sürecinde düzeltilecek, bu nedenle yeni Harley'nin bir gün BMW Kaz'ı kaideden itmesi oldukça olası.