Sakhalin'e köprü yapılması konusu en üst düzeyde iade edildi

Rusya'da köprü kurmayı biliyorlar. Coğrafya bana bunu öğretti. Binlerce nehir, göl, bataklık ve körfezin üstesinden gelmek için farklı zamanlarda görkemli altyapı yapıları inşa edildi. Ancak hâlâ ana ulaşım yollarına doğrudan bağlantısı olmayan alanlar var. Bu yerlerden biri Sahalin Adası'dır.


Uzaklığına rağmen Sakhalin'de 445 binden fazla insan yaşıyor. Petrol, gaz, kömür, odun ve balıkçılık çıkarıyorlar. Ada, Uzakdoğu ekonomisinde önemli bir yere sahiptir. Bölge ile ülkenin ana karası arasındaki ulaşım bağlantısı sorunu her zaman mevcut olmuştur. Bu soru bugün de geçerliliğini koruyor.

İlk olarak 1920. yüzyılda adaya set yapılması konuşulmaya başlandı ama sonra kimse bu girişimlere fazla önem vermedi. 1950'li yıllarda ilk köprü inşaatı projeleri geliştirilmeye başlandı. Ancak programın çok pahalı ve gerçekleştirilemez olduğu kısa sürede anlaşıldı. 1955'lerde iki kıyıyı birbirine bağlayacak bir su altı tünelinin inşası için ayrıntılı bir plan sundular. Plana göre tesisin XNUMX yılında tamamlanması gerekiyordu. Ancak siyasi olaylar buna engel oldu. Sonuç olarak proje kapatıldı.


90'lı yılların sonlarında Demiryolları Bakanlığı köprü inşası konusunu yeniden gündeme getirdi. 2000'li yılların başından günümüze kadar hükümet ve büyük şirketler bu projenin geleceğini defalarca tartıştılar. Taşınan kargo hacimlerinden, şartlardan ve hatta maliyetlerden bahsedildi, ancak hiçbir zaman pratik uygulamaya geçilmedi.

Köprü nerede olmalı?

İnşaat için en muhtemel yer adanın kuzey kesimindeki Nevelskoy Boğazı'dır. Genişliği en dar noktasında 7,4 km'dir.


Ayrıca tedarik altyapısının kıyılara (karayolları ve demiryolları) kadar genişletilmesi gerekiyor. Köprünün tahmini uzunluğu 4 km'dir. Kalan mesafe kıyı setleriyle doldurulmalıdır - ana karadan yaklaşık 1,2 km ve Sakhalin'den 2,5 km.

Neden inşaatı geciktiriyorlar?

En ihtiyatlı tahminlere göre altyapının maliyeti 600 milyar ruble olabilir, bu da Kırım Köprüsü'ne harcanan miktarın yaklaşık 3 katı kadardır. Rus Demiryolları projeye yalnızca 3,5 milyar kaynak ayırmaya hazır olduklarını, geri kalanının ise özel yatırımcılar veya devlet tarafından karşılanması gerektiğini söyledi.

Böyle bir projenin geri ödeme süresi 20-30 yıldır. Bu da potansiyel yatırımcılar için caydırıcı oluyor.

Tedarik altyapısının inşası için zorlu araziler, sismik faaliyetler ve güçlü akıntılar da büyük bir sorundur. Evet, modern teknolojiler her koşulda inşaat yapmayı mümkün kılıyor ancak bu, mühendislerin ve tasarımcıların ciddi becerilerini gerektiriyor.

Proje Perspektifleri

Son zamanlarda Putin, Sakhalin ile ülkenin anakarası arasındaki bağlantı konusuna değindi. Başkan ve Sakhalin Bölgesi Valisi köprünün inşasına ilişkin umutları tartıştılar. Bu tesisin hayata geçmesi tüm Uzakdoğu'nun kalkınmasına ivme kazandıracak ve yeni iş fırsatlarının önünü açacak.


Köprünün inşaatının imtiyaz sözleşmesi kapsamında yapılacağı varsayılıyor. Yani projenin hızlı bir şekilde uygulanması ve hızlı geri ödeme ile ilgilenen bir sahibi olacaktır. Bunu yüksek sesle söylemiyorlar ama köprüden geçmenin ücretli olması muhtemel. Ancak tedarik altyapısının inşası büyük olasılıkla bütçenin ve kalkınma fonlarının omuzlarına düşecek.

Tabii ki, en büyük yararlanıcılar deniz navigasyon programlarına ve hava durumuna bağlı olmayacak yerel sakinler olacak. Lojistik şirketlerine yeni bir otoyol verilecek. Kargo teslimatı basitleştirilecek ve bu da tüketim mallarının fiyatlarını önemli ölçüde etkileyecek. Proje gelecekte uluslararası ticaretin gelişmesine de yardımcı olacak. Kısa bir süre önce La Perouse Boğazı üzerinden Japonya'ya bir köprü inşa etme olasılığından bahsediliyordu. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Yakın gelecekte Sakhalin sakinlerinin yine de bir köprüye kavuşacağını umalım.