Studebaker Wagonaire - 1960'ların en eşsiz istasyon vagonu

2004 yılında GMC, yeni Envoy XUV'nin geri çekilebilir çatı bölümünü "benzeri görülmemiş" olarak nitelendirdi. Dört yıl sonra Ford, Super Duty'nin yeni bagaj kapağı basamağını "yenilik" olarak nitelendirdi. Belki ikisi de Studebaker'ın kırk yıl önce bir steyşın vagonda onları geride bıraktığının farkında değildi.

İstasyon vagonu patlaması

Bu gövde tipindeki otomobillerin üretimi 1950'li yılların başlarından itibaren hızla ivme kazandı ve hatta 1957'ye kadar her üç yılda bir ikiye katlandı. Sonuç olarak, on yılın sonunda station wagon, satışları yılda neredeyse bir milyon araca ulaşan bir modele dönüştü. .


1960 model yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde 923 istasyon vagonu üretildi ve bunlar o yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tüm araçların yaklaşık %323'sını temsil ediyordu. Bu alanda lider, beklendiği gibi 15,6 adetle sıralamanın zirvesinde yer alan Ford oldu. İkinci ve üçüncü sırada sırasıyla 292 ve 304 istasyon vagonu üreten Chevy ve AMC yer aldı.

Bugün bahsedeceğimiz otomobil üreticisi Studebaker onların çok gerisindeydi, çok uzaktaydı. Ancak kısa bir süre içinde on yılın en benzersiz ve tanınabilir modellerinden birini piyasaya sürmeleriyle övünebilirler.

"Yoktan şeker"

Başka bir otomobil şirketinin, Studebaker'ın 1960'larda yaptığı kadar az parayla bu kadar çok sayıda orijinal ve ilginç ürünü ortaya çıkarması pek olası değil. 1961 yılına gelindiğinde şirket zaten sekiz yıllık üzücü bir hayatta kalma deneyimine sahipti. Sürekli arayış içindeydiler, mevcut durumdan bir çıkış yolu bulmaya ve iflastan kaçınmaya çalışıyorlardı.


Ve böylece, bir noktada, yeni başkan Sherwood Egbert'in şahsında şans onların yüzüne gülmüş gibi görünüyor. Kesinlikle pes etmeye hazır değildi ve onun liderliği altında işletme, varlığının son yıllarında çok "çalkantılı faaliyetlere" başladı. O zamanın en dikkat çekici yeni ürünleri kışkırtıcı Avanti ve Gran Turismo Hawk kişisel coupé'lerdi.

Ancak dikkat edilmesi gereken bir yenilik daha vardı. Bu, yenilikçi sürgülü tavana sahip bir istasyon vagonu olan Wagonaire'dir. Araba, ilk kez 1959'da piyasaya sürülen kompakt bir kas arabası olan Lark modeli temel alınarak oluşturuldu ve şunu söylemeliyim ki, alıcılarda hemen yankı buldu. İlk yıl 131 kopya satıldı.

Ancak uzun zamandır beklenen başarı bu sefer de kısa sürdü. Indiana otomobil üreticisi bir kez daha Detroit'in sert rekabetiyle karşılaştı ve Lark'ın satışları düşmeye başladı. Sonuç olarak 1961'de üretim 66 adede düştü.


Şirket daha sonra endüstriyel tasarımcı Brooks Stevens'ı işe aldı. Şirketin ayakta kalmasına yardımcı olacak devrim niteliğinde yeni bir otomobilin geliştirilmesi görevi ona verildi. Bildiğimiz gibi şirketin mali durumu iyi olmadığından arabanın sıfırdan üretilmesinden söz edilmiyordu.

Minimum maliyetle Stevens formları dikkatlice değiştirmeye başladı. Arka kısmı hafifçe genişletti ve çamurlukları yumuşatarak 1962 Lark coupe'lerini, üstü açılır arabalarını ve sedanlarını daha çekici hale getirdi.

Ancak en büyük değişiklikler, Stevens'ın 1963'te büyük bir yenileme yapmasıyla Lark istasyon vagonunda gerçekleşti. Tasarımcı, daha düz bir tavan çizgisi, ince sütunlar, uzun pencereler ve keskin tanımlanmış arka çamurluklar uğruna A sütunlarının arkasındaki her şeyi terk etti. Lark Daytona serisine dahil edilen yeni arabanın adı Wagonaire. Ancak aynı zamanda birçok kişi, arabanın hem adının hem de görünümünün Stevens tarafından geliştirilen başka bir yeni ürün olan Jeep Wagoneer'a çarpıcı biçimde benzediğine dikkat çekiyor.

Manuel çatı

Stevens, 1959 Scimitar konseptli faytonundan devraldığı Studebaker istasyon vagonuna benzersiz bir özellik ekledi. Yani tavanın kargo bölümünün hemen üzerinde bulunan kısmı ön panele çekilebiliyordu. Otomobil, arka tavan panelinin tavan döşemesi boyunca ileri doğru kaymasını sağlayan bir çift raylı özel bir mekanizma ile donatılmıştı. Böylece açılır tavan bagaj bölümünü tamamen açık bıraktı. Bu, sahiplerinin boyutları nedeniyle normal bir steyşın vagonuna sığmayan eşyaları taşımasına olanak tanıdı.


Ancak konsepti hayata geçirmek başlangıçta göründüğü kadar kolay olmadı. Orijinal tavan tasarımı, X-çerçeve takviyeleri, arabanın ön köşelerinde karşı ağırlıklar ve tavan boyunca dört iniş borusu gerektiriyordu. İkincisinin teorik olarak yağmur suyunu tahliye etmesi gerekiyordu. Ancak aslında sürekli dikkat gerektiriyorlardı, çünkü çoğu zaman hızla döküntülerle tıkanıyorlar ve iç kısımlara su damlamaya başlıyorlardı.

Bu, Wagonaire satışlarının en başında müşterilerden gelen ilk olumsuz incelemelere neden oldu. Daha sonra şirket, 100 $ daha ucuz olan sabit çatılı bir versiyonun üretimine başlamaya karar verdi. Aynı zamanda kayar tavan yapısına sahip otomobil üretimini de bırakmadılar.


Reklamlar Wagonaire'i "üçü bir arada araba" olarak sundu. Bir iş istasyonu vagonu, aile sedanı ve üstü açılır araba olarak işlev görebilir. Wagoner'ın boyutları aşağıdaki gibiydi:

✅ uzunluk - 4831 mm
✅ genişlik - 1810 mm
✅ yükseklik - 1448 mm
✅ dingil mesafesi - 2870 mm

Modeller altı koltukluydu ve ek bir seçenek olarak üçüncü koltuk sırasının takılması da mümkündü. O zaman yolcu sayısı dokuza çıkabilir.

Wagonaire'in kaputunun altında

Wagonaire'in teknik donanımına gelince, 1963 ve 1964 yıllarında 170 cc'lik OHV motorların kullanıldığı biliniyor. cm ve 112 hp güç. İle. veya V8 259 cc. cm ve 180 hp güç. İle.

Orijinal olarak yeni Avanti spor kupası için geliştirilen iki yüksek performanslı motor arasından seçim yapmak da mümkündü. 8 beygir gücü üreten yüksek sıkıştırmalı bir V-240'di. İle. R1 motoru ve 2 ila 280 hp arasında güç üreten Paxton süper şarj cihazı - R300 ile donatılmıştı. İle. Dahası, her ikisi de arka stabilizatör çubuğu, sınırlı kaymalı diferansiyel ve daha sert yaylar ve amortisörler içeren bir performans paketiyle sipariş edilebiliyordu.

1963'ün sonunda Studebaker, South Bend montaj hattını kapattı ve 1964'ten itibaren Wagonaire'ler yalnızca Kanada'daki fabrikalarında inşa edildi. Zaten McKinnon'daki Kanada General Motors fabrikasında üretilen V8 motorlarla donatılmışlardı. Aynı güç üniteleri Kanada Pontiac'larında da kullanıldı.


Şirket yönetiminin büyümesine güvendiği satış hacmine gelince, Wagonaire ne yazık ki durumu tersine çeviremedi. Piyasaya çıktığı ilk yılda bile beklentiler karşılanmadı. Toplamda, Studebaker'ın üretimi tamamen durdurduğu 1963'ten 1966'ya kadar olan tüm dönem boyunca, açılır tavanlı yaklaşık 12 istasyon vagonu satıldı. Kaç tanesinin bugüne kadar hayatta kaldığı ancak tahmin edilebilir.