Laerdal: dünyanın en uzun karayolu tüneli

Dünyanın ilk karayolu tüneli yaklaşık 100 yıl önce ABD'de açıldı. Yol Hudson Nehri'nin altından geçiyor ve New York'un farklı bölgelerini birbirine bağlıyordu. Bugün dünya çapında binlerce farklı tünel inşa edilmiştir. Şehirlerde, dağlık bölgelerde, nehirlerin ve hatta boğazların altına döşenirler.


Norveç heterojen manzarasıyla ünlüdür. Ülkenin büyüyen ekonomisi yetkilileri karayolu ağını sürekli geliştirmeye zorluyor. Fiyortların, dağların, koyların ve nehirlerin üstesinden gelmek için benzersiz inşaat teknolojilerinin geliştirilmesi ve uygulanması gerekmektedir.

Ancak bugün Norveç'te 2000 yılında inşa edilen en uzun karayolu tünelinden bahsetmek istiyoruz. Toplam uzunluğu 24,5 km ve çapı 7,5 m olan Laerdal Tüneli, ülkenin batısındaki Laerdal ve Aurland belediyelerini birbirine bağlayarak yerel halk ve lojistik şirketleri için önemli bir altyapı tesisidir. Yolun açıldığı dağın en yüksek noktası 1600 metredir.


Trafik her iki yönde tek şeritte yürütülmekte olup, sadece park alanlarında ve U dönüşlerinde genişlemeler bulunmaktadır.

Lärdal tünelinin inşasından önce sürücülerin 240 kilometrelik bir dolambaçlı yoldan gitmesi ya da bu mesafeyi alternatif bir dağ yolu boyunca kat etmesi gerekiyordu. Eski güzergah kış aylarında sık sık kapanıyor ve yolda birbirinin yanından geçmek zorlaşıyordu. Aslında tek şerit var.

Tünel, Oslo ile Bergen arasında feribot seferleri ve zorlu dağ geçişleri (serpantinler) olmadan seyahat etmenize olanak tanıyan Avrupa E16 yolunun tamamlanmasıydı.

Böyle bir tesisin gerekliliği 70'li yıllarda tartışılmıştı. 1992'de Norveçliler yer ve finansmana karar verdiler. İnşaat 1995 yılında başladı. 5 yıllık çalışmayla 2,5 milyon metreküp kaya çıkarıldı. Projenin maliyeti 113 milyon dolardı.

Tünel hakkında ilginç gerçekler

Norveçliler kaliteleri ve bu tür tesislerin inşasına özel yaklaşımlarıyla ünlüdür. Kapalı bir alanda uzun bir yolculuğun sürücüler için yorucu olabileceği herkes için açıktı. Hareketin monotonluğu konsantrasyonun azalmasına veya uykuya dalmaya neden olabilir. Bunu önlemek için tünelde üç park alanı inşa edildi.


Esasen bunlar, 500 m uzunluğunda, özel aydınlatmalı büyük mağaralardır. Yolun kendisi sıcak renkli lambalarla aydınlatılırken, otoparklar tam anlamıyla mavi, soğuk ışıkla doludur. Bu, beyni "sıfırlayarak" sürücülerin rahatlamasına ve klostrofobiden kaçınmasına olanak tanır. Ayrıca dinlenme alanları ve dönüş alanları da bulunmaktadır. Bu otoparklar 6 km aralıklarla bulunmaktadır.

Sürücüleri daha fazla bilgilendirmek amacıyla tünel içerisinde her kilometrede kat edilen mesafeyi ve yolun yeraltı kısmının sonuna kadar olan mesafeyi belirten tabelalar bulunmaktadır. Merkezi bölme şeridinde ses şeritleri bulunur; bu şeritler, en az bir tekerleğin çarpması durumunda arabanın titreşmesine neden olan özel bir işarettir. Bu, sürücünün dikkatinin dağılmasını önlemek ve şeritten sapmayı önlemek için gereklidir.

Tünelde güvenlik sistemi

Bu güzergah üzerinde acil çıkış bulunmamaktadır. Tünelin üzerinde yüz milyonlarca ton kaya bulunduğunu ve paralel yaya yollarından çıkmanın oldukça sorunlu olduğunu düşünürsek aslında bunlara gerek yok. Uzunluğunun 24 km'den fazla olduğunu hatırlatayım. Yani ciddi bir kaza durumunda “çıkışa koşmak” pek mümkün görünmüyor.

Ancak Norveçli mühendisler bu eksikliği başka yollarla telafi ettiler. Örneğin her 250 metrede bir acil durum telefonları kuruldu. Polisle, itfaiyeyle veya hastanelerle iletişim kurmak için kullanılabilirler. Tünel duvarlarında her 125 metrede bir yangın söndürücüler bulunmaktadır.

Sürücü acil durum telefonunu veya yangın söndürücüyü eline aldığında fren lambaları ve "Arkanı dön ve dışarı çık" uyarıları anında devreye giriyor. Tünelin tüm uzunluğu boyunca park alanları dahil 15 adet dönüş alanı bulunmaktadır. Sürücülerin en yakın dönüşe gitmeleri ve hemen çıkışa ilerlemeleri gerekmektedir. Giriş kemerlerinde de “Tünel kapalı” uyarısı yanacak. Ayrıca her 500 metrede bir, aracınızın arızalanması durumunda durabileceğiniz “güvenlik cepleri” bulunmaktadır.


Tünellerde çok sayıda farklı kamera asılı. Hız kontrolü var. Sürücüler 80 km/saat sınırını aşarsa para cezası ödemek zorunda kalacaklar. Norveç'te 20 km/saatlik bir “eşik” yoktur. 5 km/saat'i aşan hızlar - 6800 ruble, 6-10 km/saat - 19000 ruble vb. Limitin üzerinde 40 km/saat daha hızlı gitmeye karar verirseniz, 90 bin ruble ödemeye hazırlanın.

Girişlerde de sürekli olarak arabalar sayılıyor. Yani operatörler tesiste kaç araba, ekipman veya otobüsün bulunduğunu her zaman bilir. Lerdan ve Bergen'de trafik ve acil durumları izlemek üzere güvenlik merkezleri 24 saat çalışıyor. Tünelde radyo yayını var, cep telefonları çalışıyor ve internete erişim mümkün.

Hava kalitesi

Bu, herhangi bir yeraltı yapısının işleyişinin çok önemli bir bileşenidir. Norveçliler tünelde gerekli miktarda oksijeni koruma sorununa sorumlu bir yaklaşım sergilediler. Havalandırma ve hava temizleme sistemleri çalışıyor. Partikül madde (toz ve kurum) bir elektrostatik çökeltici tarafından uzaklaştırılır ve nitrojen dioksit, büyük bir karbon filtre ile uzaklaştırılır.

Temiz havayı içeri çekmek için girişlere güçlü fanlar yerleştirilmiştir. Tünelin ortasında, tam tersine egzoz davlumbazı gibi çalışan bir havalandırma bacası bulunmaktadır. Bu sayede bina içinde konforlu bir mikro iklimin sağlanması mümkündür.

Rogfast Tüneli, Lærdal'ın ihtişamını gölgede bırakabilecek bir Norveç devidir

2029 yılına kadar Norveç'te bir yeraltı otoyolunun daha açılması bekleniyor. Uzunluğu 27 km, maksimum derinliği ise 392 metre olacak. Tünel, Avrupa E39 otoyolunun bir parçası olacak ve Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen şehirlerini birbirine bağlayacak. Sürücülerden geçiş ücreti alınacağı zaten biliniyor. Bu anlaşılabilir bir durumdur; projenin maliyetinin en az 1,73 milyar Euro olduğu tahmin edilmektedir.

Bu yapının özellikleri hakkında çok az bilgi bulunmaktadır. Sadece inşaatı tamamlandıktan sonra dünyanın en uzun karayolu tüneli olacağını biliyoruz.

Laerdahl'ın geleceği

Norveç hükümeti tünelde önemli bir modernizasyon gerçekleştirecek. Bu amaçla parkurun belirli bir süre için kısmen ve tamamen kapatılması planlanıyor. Şimdi 2025'ten itibaren güzergahın 14 yıl boyunca her gün 4 saat kapatılacağını söylüyorlar. Tünelin Avrupa Birliği'ndeki güncel trafik güvenliği standartlarını karşılamasını sağlamak için yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Büyük olasılıkla ray aydınlatma sistemi ve güvenliği önemli ölçüde iyileştirilecektir.


Tüm altyapı tesisleri dönüm noktası statüsüne sahip olamaz. Ancak Laerdal tüneli bunu yapabilir. Her yıl binlerce turist rotalarını bu nesnenin etrafından dolaşacak ve “buz mağaralarında” birkaç fotoğraf çekecek şekilde planlıyor.

Görünüşe göre “mutlaka görülmeli” kategorisinde de yeni bir eserim var. Umarım Norveç'te bir araba turu düzenleme ve bu ülkenin tüm güzelliklerini kendi gözlerimle görme fırsatı olur.