Hudson Commodore 1948: Patronu kandırmak iyi değil ama yapmalısın

Amerikan otomobil endüstrisindeki önemli başarılar ve yeni teknolojiler otomatik olarak Büyük Üç'e (Ford, Chrysler ve GM) atfedilir. Ancak çığır açan çözümler genellikle küçük üreticilerden geliyordu. Bir örnek Hudson Motorlu Araç Şirketi'dir.


Bunu hatırladınız mı?.. Hiç de şaşırtıcı değil: Şirket unutulan isimler listesinde. Ama savaş sonrası renkli, canlı otomobil tasarımının ön saflarında yer alan kişi oydu. Güçlü, uzun, görkemli arabaları yollara çıkardı. Obur ama yumuşak bir sürüşe sahip ve karşı konulmaz derecede güzel. Nasıl oldu?

Üreticiyi hatırla

Hudson Motorlu Araç Şirketi 1909'da kuruldu. Gökyüzünde rekabet edecek kadar yıldız yoktu Nash, Studebaker ile rekabet etti, Willys-Overland ve Graham-Page ile pazarda yer edinmek için mücadele etti.


Çok büyük hacimler üretmedi: en müreffeh dönemde (20'li yılların sonu) dolaşım 270 bin arabaydı. Normal zamanlarda yılda 130 bin. Bir zamanlar, 1929'da başarılı Hudson modeli, makine üreticisini satışlarda Ford ve Chrysler devlerinden sonra üçüncü sıraya taşıdı.

Yurttaşlar Hudson ürününü yüksek kaliteli, geleneksel olarak geniş iç mekanı ve geniş bagajı nedeniyle sevdiler. Mühendislik ekibi güçlüydü: Bağımsız ön süspansiyonu ilk uygulayanlardan biriydi ve 40'lı yılların başında kendi Drive-Master otomatik şanzımanını geliştirdiler. Gövde metali olarak çelik yerine alüminyum kullanmayı denediler.

Hudson Commodore 1948 modelinin doğum koşulları

İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket askeri siparişlerden iyi para kazandı. Zaten 1943'te yönetim, yeni ürünlere aç bir kullanıcıya böyle orijinal bir ürün sunmayı düşünmeye başladı. Yavaş yavaş savaş öncesi Hudson modelinin bir modifikasyonu üzerinde çalışmaya başladılar.


Proje şirketin baş tasarımcısı Frank Spring tarafından yönetildi. Yorulmak bilmeyen bir meraklı ve yenilikçi olarak, küresel otomotiv endüstrisindeki en iyi fikirleri hızla yakaladı. Asistanlar arasında seçkin stilistler vardı: birçok patentin sahibi Robert Andrews ve Bill Kirby. Şirketin patronu Abraham Barit'ti.

Geliştirici, F. Spriggs'in gelecekteki otomobilin prototipi olarak Tatra 87 modelini seçtiğine karar verdi. Fabrikanın 1941-1945'te ürettiği uçak gövdelerinde bu tür tasarımların avantajlarına ikna oldu.

Görünüşten sorumlu olan Andrews ve Kirby, Hudson Commodore'un başka hiçbir şeye benzemeyen, devrim niteliğinde bir görünümünü ortaya çıkardılar. Bu dış görünüş daha sonra sektörün kayıtlarına cesur ve son teknoloji ürünü olarak geçecekti. Ancak ilk başta reddedilme oldu. Genel Müdür E. Barit, muhafazakar Amerikan kamuoyunun görünüşte abartılı kararlara hazır olduğundan şüpheliydi. Yönetici temkinli davrandı ve ekibin yaratıcı dürtülerini yavaşlattı.

Beyaz yalan

Sonra Andrews bir numara kullanıyor. Modelin bir taslağını çiziyor, Buick amblemini çiziyor ve sanki kazara düşmüş gibi kağıdı Spriggs'in taburesine koyuyor. Frank bunun ne olduğunu merak ediyor mu? Aldatan kişi "dürüst" bakışlar atıyor: Bir arkadaşının bunu GM tasarım bürosundan verdiğini söylüyorlar. Ve kendimden bazılarını çizmeyi yeni bitirdim.


Gördüklerinden etkilenen Springs, gelecekteki modelin bir taslağını Abraham Barit'e doğru koşuyor. Patron yemi yutuyor: GM bu kadar olağanüstü bedenler yarattığına göre geride kalmayacağız. Taslak acil bir yönetim kurulu tarafından onaylandı... Ahlaki: Patronu aldatmak utanç verici ama gerekli. Bazen.

Modele genel bakış: tasarım özellikleri

Böylece karar verildi - monokok bir gövde. Makine mühendisliğinde yeni bir şey olmasa da Commodore bu tasarımın ilk seri üretim otomobili olma onuruna sahipti.

Hudson'lular bu plana Monobilt adını verdiler. Şuna benziyordu: 4 boyuna ve 8 enine kiriş aldılar ve bunları arabanın mekansal çerçevesinin tabanına kaynakladılar. Geniş direkler yapıya sağlamlık ve dolayısıyla güvenlik kattı. Ancak ağırlık, hesaplanan rakamlardan 270 kg daha yüksekti ancak bu yine de geleneksel çerçeveden 150 kg daha hafifti.


Boyuna direkler dikey bir düzlemde birbirleriyle birleştirildi. Bu nedenle, araba radikal bir şekilde çömelmiş görünmesine (ve öyle olmasına) rağmen eşiğin yüksek olduğu ortaya çıktı. Zemin aşağıdan sarkıtıldığı için araç sahibinin arabaya girebilmek için bir eşiği geçmesi gerekiyordu. Bu tip vücuda “Adım Aşağı” - “Aşağı Adım” adı verildi.

Arka çerçeve direkleri tekerleklerin arkasından geçerek onları dışarıdan kapladı. Alçaltılmış güçlendirilmiş şasi, güç ve güvenliğin yanı sıra başka bir avantaj da sağladı - düşük ağırlık merkezi. Geniş tekerlek izi ile birlikte bu, modele mükemmel yol tutuşu ve viraj alma stabilitesi kazandırdı.


Listelenen niteliklere eşsiz bir yumuşak sürüş eklendi. Bu, o yıllar için tuhaf olan teleskopik amortisörlerdeki bağımsız ön süspansiyon sayesindedir. Arkada yarı eliptik yaylar üzerinde sürekli bir aks ve bir viraj denge çubuğu vardı.

Sürücüler ve yolcular gerçekten bir deniz yatında olmanın inanılmaz hissini yaşadılar. Gazete yazarlarının 1948 Hudson Commodore'u "Kara Yat Komutanı" ve "otomotiv sanatı" olarak adlandırmasının nedeni budur.

dış

Model son derece güzel çıktı. Entegre duba kanatları aerodinamik gövdeye zarafet kattı. Bu, ön ve arka kanatların birleşerek tek bir üst çizgi oluşturduğu bir seçenektir. Aynı zamanda arka tekerlekler disklerin altında kaplanmıştır, bu da otomobilin "topraklanmış" etkisini artırır.


Ön kısım, arka kısım gibi, tamponun üzerinde bütün bir diş “çiti” sergiliyor. Üç büyük çapraz çubuğa sahip radyatör ızgarası sadeliğiyle etkileyicidir. Her şey hacimli, anıtsal ve kromla parlıyor.

Deniz motifleri her yerde mevcut. Örneğin minyatür yüzgeçlerde. Hudson'lular, kuralları çiğneyerek, kıç tarafa değil, işlevsel öğelerden ziyade dekoratif öğeler yerleştirdiler. Yüzgeçler ön kanatlarda gösterişlidir.


Gemiler kornanın üzerine kazınmıştır ve kaportayı süsleyen isim plakasında da görülebilmektedir. Farlar açıldığında simge (komik küçük bir şey) yanar. Optiklerle ilgili ilginç bir ayrıntı: arka lambalar standarttı ve dönüş sinyalleri isteğe bağlıydı.

Makine boyutları:

✅ Uzunluk - 5270 mm
✅ Genişlik - 1957 mm
✅ Yükseklik - 1534 mm
✅ Tekerlekler – 15 inç

Bir diğer orijinal şey ise kaputun üzerindeki “kepçe”. Eleman kavisli ve ikiye bölünmüş ön camın önünde bulunur. Bu çözüm, ön camın maliyetini pürüzsüz, sağlam camla karşılaştırıldığında iki katına çıkardı. Ama ne kadar sağlam! Elektrikli "kova" yolcu bölmesinden açılır ve motoru soğutmak için ilave hava çeker.


Ön camın üstündeki koruyucu vizör hakkında ne düşünüyorsunuz? Üreticilerin artık aerodinamik uğruna terk ettiği dokunaklı, ilkel bir detay.

iç

4 yolcu için ikinci sıradaki kanepe, çeker aksın üzerinde değil, önünde, dingil mesafesinin (3140 mm) içinde yer almaktadır. Alçak tavan ve geniş tekerlek izi sayesinde iç alandan ödün verilmez. Salonda - atınıza binin!


Ön tarafa Amerikan modasına göre sağlam bir kanepe de yerleştirildi. Kapı panelleri ve koltuklar kalın, yumuşak kumaşla kaplandı. İlk bakışta dekorasyon için ahşap kullanılıyordu; aslında metal boyalıydı. Parpriz'de büyük yuvarlak aletler, standart bir radyo ve bir saat bulunur. Stilistler iki torpido gözü inşa etti: sürücünün sol elinin altında ve ön yolcunun karşısında. Ve ikisi de küçük, parlak bir anahtarla kilitlenmiş.


İç kısmı o kadar ergonomik ve rahat ki, iyi dikilmiş bir takım elbiseyle karşılaştırılmayı hak ediyor. Bu, her şeyin yerli yerinde olduğu ve şekle göre ayarlandığı zamandır: mükemmel bilekler, omuzlar, kol oyuğu. Aslında arabadaki hiçbir şey moral bozucu ya da sinir bozucu değil. Bol miktarda ışık ve hava var ve gürültü kabul edilebilir düzeyde.

Motor, şasi

Geliştiriciler kaputun altına uzunlamasına sıralı bir V8 yerleştirdiler. Kapüşonun çok uzun olduğu ortaya çıktı. Alışılmadığın zaman araba kullanmak zordur. Üstelik pencere eşik çizgisi yüksek ve arka direkler geniş. Ama onlar kara kruvazörleri.

L kafalı marka motor için teknik veriler:

✅ Hacim - 4170 cm³
✅ Güç - 128 litre. İle. 4,2 bin rpm'de
✅ Tork – 269 bin rpm'de 1,6 N*m

Kendi imalatımız olan şanzımanımız 3 bantlı yarı otomatik Drive-Master'dır. Commodore'un çok yönlü hidrolik kampanalı frenleri. Performans göstergeleri şaşırtıcı değil: Hız sınırı 145 km/saat, sıfırdan 96 km/saat hıza hızlanma 18 saniye sürüyor. Ancak kimse arabayı yarış arabası olarak ilan etmedi. Her ne kadar NASCAR plaj yarışlarında kahramanımız Ford'ların ve diğer züppelerin gerisinde kalmadı.


Dört kapılı fastback, zamanının inanılmaz bir başarısıdır. 1948 model yılı için mevcut en düşük, en şık ve en aerodinamik otomobildi. Boruda sürtünme katsayısı ölçülmedi: tesiste gerekli ekipman yoktu. Ancak uzmanlar, bu rakamın neredeyse aerodinamiğin standardı olarak kabul edilen Nash Elçisi'nin rakamından daha düşük olduğuna dair kanıtlar var.

1948 Hudson Commodore çok keyifli değil mi? Halk onu aynen böyle kabul etti. Hudson şirketi yüksek sesle kendini duyurdu. Ancak diziyi uzun süre devam ettiremedi. Arabanın kendine özgü monokok gövdesinin rehinesi olduğu ortaya çıktı. Tasarım, dış cephenin yıllık olarak güncellenmesine izin vermiyordu. Ama halk bunu talep etti. Bu nedenle zaten 50. sırada olan zavallı üreticimiz Üç Büyük'ün gerisinde kaldı. 1952'de konveyör kapatıldı. Birkaç yıl sonra şirket Nash-Kelvinator Corporation ile birleşti ve AMC'nin bir parçası oldu. Marka 1957 yılına kadar varlığını sürdürdü.