Mopedler 1920'lerin sonlarında Avrupa'da ortaya çıktı. İlk başta bunlar beklenmiyordu; sadece motosiklet ve bisiklet üretildi. Ancak ilki pahalı ve teknik açıdan karmaşıktı ve elit kesimin erişimine açıktı. Mühendisler, pilotlar ve teknik ilerlemeye yabancı olmayan zengin insanlar gibi. Motosiklet almaya gücü yetmeyenler ise bisiklete bindi. Yürümekten çok daha hızlıydı. Küçük kapasiteli dıştan takmalı motorların mucitleri ve üreticileri, 1920'lerin sonlarında boşluğu doldurmaya başladı. 10 yıl sonra pek çok Avrupalı artık mopedlerden memnun değildi; yaşam standardı artmıştı. Ancak İkinci Dünya Savaşı hızla önceliklerini belirledi. Tamamlanmasının ardından bütçe motorlu ekipman ihtiyacı yeniden alevlendi. Ve sadece Avrupa'da değil, Japonya'da da.
Motobecane Mobilette moped, 1949'da Fransa'da piyasaya çıktı. Bu ülkeye yakışan teknolojinin hem şık hem de demokratik olduğu ortaya çıktı. Kalıcı bir işi olan neredeyse herkes onu satın alabilir. Evet, bunları okul çocukları için bile aldılar. Motobecane Mobilette o kadar popüler oldu ki, bu mopedlerin toplamda 14 milyondan fazla kopyası toplandı. Bu arada Fransa'daki tesis 1987 yılında Yamaha tarafından satın alındı. Ve 2019'da Avrupa'daki "elli kopek"in tamamen talep edilmediği ortaya çıkınca basit moped üretimini durdurdular. “Georgy Belov ile #HARİKA TEKNOLOJİLER” kanalında Motobecane Mobilette hakkında konuşacaklar.
ZIL-46 şasisindeki K-164 kamyon vinci, Sovyet inşaatçılarının bir zaferidir
Sovyet kamyon vinçleri etkileyici bir bom erişimine sahip değildi, ancak inşaat sahalarında hâlâ değerliydi. Elbette manuel çalışmayı onlarca, hatta yüzlerce kat kolaylaştırdılar...
