Skoda 1200 R için şablon olarak Simca 110S

Simca 1200S coupe'nin yaratılmasının temeli Simca 1000 modeliydi. Ancak bu durumda mesele artık sportif nitelikler değil, dış tasarımın zarafetiydi. Kısa süre sonra bu, yeni ürünün kullanım kolaylığını ve hoş şeklini beğenen birçok iş kadını tarafından takdir edildi.


Selefinden çok daha sportif bir versiyon ilk olarak 1968'de ortaya çıktı. Her ne kadar “1000’inci” modelle aynı gövdeyi paylaşsa da bambaşka bir ön yüze kavuştu. Daha önce arkada bulunan radyatörü hareket ettirmek için buna ihtiyaç vardı. Ayrıca bir elektrikli fan da eklenmiştir.


O zamanlar karoser yapımı pazarı İtalyanların hakimiyetindeydi. Bu nedenle, modellerinin en iyi ve en modern tasarımını hayal eden diğer Avrupalı ​​​​üreticiler, yardım için her zaman Apennine Yarımadası'ndaki uzmanlara başvurdu. Simca 1200S de bu kaderden kurtulamadı.

Model gövdeler de güneşli İtalya'da, ünlü Bertone kaporta mağazası temel alınarak oluşturuldu. Daha sonra bir trene yüklendiler ve Torino yakınlarındaki Grulhasc'tan Poissy'ye (Fransa) gittiler. Ve zaten orada Fransızlar onları mekanik ve ekipmanlarla donatıyordu. O zamanın bakış açısından bile oldukça pahalı bir prosedür. Ve bugün kimse böyle bir şeye cesaret edemez.

Belki sadece Cadillac Allante'nin daha pahalı bir üretimi vardı. Gövdeleri İtalya'da Pininfarina tarafından üretildi ve son montajı ABD'nin Detroit kentinde yapıldı ve burada Atlantik boyunca hava yoluyla nakledildi.


Söz konusu modele dönecek olursak, o yıllardaki Simca 1200S reklamlarının (yabancıların üretimine aktif katılımına rağmen) otomobilin Fransız ruhunu açıkça vurguladığını belirtmekte fayda var. Bu amaçla modelin yüzü herhangi biri değil, Alain Delon'un eşi, güzel oyuncu Mireille Darc seçildi.

Ancak aslında Fransızlar, İtalyanlarla yalnızca otomobilin üretiminde değil, aynı zamanda motorunun geliştirilmesinde de işbirliği yaptı. Özellikle Fiat endişesi söz konusu olduğunda, ortaya çıkan ünite bir şekilde Fiat 850'nin ilk dönemlerini anımsatıyor.

Doğu Avrupa'da rol model olarak

Ancak coğrafi açıdan daha ilginç olanı, birkaç yıl sonra arabayı bekleyen başka bir işbirliğidir. Bildiğiniz gibi Batı Avrupalı ​​üreticiler Doğulu meslektaşlarından her zaman bir adım önde olmuştur. Bu nedenle, sosyalist ortamda lisanslı yayınlar, taklitler veya doğrudan intihaller sıklıkla yaşanıyordu. Bu bardak da SIM kartı atlamadı.



Mükemmel sürüş performansına sahip şık bir araba belirli bir kullanım amacına yönelikse, diğeri açıkça aldatılmıştır. Böylece şartlı 1 numara çok geçmeden Chemopetrol Litvinov takımının bayrağı altında spor müsabakalarına girdi. Ancak meslektaşı dikkatli bir mühendislik incelemesi altında Kvasiny'de kaldı.

Amaç açık ve netti: Çekoslovak tasarımcıların kendi yeni ürünlerini yaratmak için kaynak malzemeye ihtiyaçları vardı. Ve bir Fransız spor coupe formunda bulundu. Başarılı bir örneğin seçilmesi ve yerel uzmanların harika bir iş çıkarması, Skoda 110 R coupe'nin gelecekteki tarihi tarafından mükemmel bir şekilde doğrulandı.

Yarım asırdan fazla bir geçmişe sahip olmasına rağmen, Çekoslovakya'ya ulaşan her iki arabanın da bugün hala çalışır durumda olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Ancak durum her zaman böyle değildi ve ikincisi için yorulmak bilmeyen meraklılara özel bir şükran ve değer var.


Sonuçta, Simca 1200S fabrikasına gelince, Skoda uzmanları onunla beş yıl boyunca dikkatle çalıştı, yapısını ve teknik özelliklerini inceledi. Aynı zamanda otomobilin testleri ve test işletimi de gerçekleştirildi.

İlginçtir ki, 1973 yılında Çekoslovak üretici (kaynaktan gerekli her şeyi almış olan) ondan kolayca ayrıldı ve onu "kullanılmış test örneği" olarak özel ellere sattı. İlk şanslı sahibi onu küçük Tyniec nad Labem kasabasına çekti. Bundan sonra ortalama olarak her 3-4 yılda bir araba düzenli olarak kaydını değiştirdi.

Sosyalizm zamanlarında kim şık bir Batı modeline göz dikebilirdi? Tabii ki “altın gençliğin” temsilcileri. Sonuçta, Batı'dan gelen her şey gibi, iyice yıpranmış bir Simca 1200S bile oldukça pahalıydı.


Çoğunlukla genç adamlar, gönüllerinin içeriğine göre hareket ederek yerleştiler, bir aile kurdular ve iğrenç arabayı yeni sahiplerine sattılar. Modelin tarihindeki bu ilginç sayfayı inceledikten sonra, doğrudan Doğu Bloku mühendislerinin ilgisini çeken teknik özelliklerine dönelim.

Modelin teknik tarafı

Arabanın kendi döneminde birçok gelişmiş fikir ve özelliğe sahip olduğu açıktır. Mükemmel bir hikayesi olan bir modeli taklit etmek için seçilmesi boşuna değil. Belki de popülerlik açısından orijinal versiyonu bile geride bırakabilirsiniz.

Yine de günümüzün "çan kulesinden" bile arabanın mükemmel dinamikleri değerlendirilebilir. Ünite isteyerek dönüyor ve bu da şaftların merkezi dağılımına pek uymuyor. Sonuçta, ikincisi genel olarak büyük eylemsizlik kütleleriyle karakterize edilir. Bununla birlikte, zamanın bedeli var ve çağdaş biri için 60'ların sonlarından kalma bir araba büyük olasılıkla çok gürültülü görünecek. Ve bu aşağıdaki özelliklere sahiptir:

✅ sıralı dört silindirli motor
✅ kurulum – arka aksın arkasında uzunlamasına
✅ üstten valf silindir düzeni
✅ çalışma hacmi - 1204 metreküp. santimetre
✅ güç - 82 litre. saniye (60 kW)

1970 yılında Simca 1200S modernize edildi. Her ne kadar o yılların gelenekseli olan sert süspansiyon ve kısa strok korunmuş olsa da, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi yararlı güncelleme ve iyileştirme ortaya çıkmıştır:

✅yeni direksiyon
✅ gövde üzerinde turuncu yön göstergeleri
✅ diğer arka lambalar
✅Güç de 85 hp'ye çıkarıldı. İle

Burada krank milinin sola döndüğünü belirtmekte fayda var. Ancak çoğu motor saat yönünde döner. Bunun istisnası, örneğin 80'li veya 90'lı yıllarda üretilen bazı Honda motorlarıdır. Ateşleme karışımının hazırlanmasından bir çift çift Solex 35 PHH 5 karbüratör sorumludur. Şimdi arabanın fiziksel parametrelerinden ve hız özelliklerinden bahsetmenin zamanı geldi:

✅ uzunluk - 4 m
✅ genişlik - 1,52 m
✅ yükseklik - 1,27 m
✅ dingil mesafesi - 2232 mm
✅ maksimum hız - 178 km / s
✅ 100 saniyede 11,8 km/saat hıza ulaşma

Ayrıca Simca 1200S'nin yakıt tüketimi 8,7 ila 13,5 l/100 km arasında değişiyordu (sürüş döngüsüne bağlı olarak) ve boş ağırlığı yalnızca 890 kg'dı. Ancak yüksekliği 1,3 metreyi aşmayan sportif karakterli bir otomobil için bu durum pek de şaşırtıcı değil.


Bu Fransız modelinin üretimi oldukça kısa sürdü. Simca 1200S sadece dört yıl boyunca montaj hattında kaldı ve bu süre zarfında arabanın 14 kopyası üretildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bugün oldukça nadirdir ve öldürüldüğünde yaklaşık maliyeti olabilir. 741 bin dolar. Ancak kapsamlı onarım çalışmalarının ardından 6S'in fiyatı genellikle 1200 binin üzerine çıkıyor.