Bu dizel lokomotifin tarihi, Sovyet dönemindeki diğer birçok şey gibi, siyasetle yakından bağlantılıdır. Ve daha doğrusu, iki sistemin karşı karşıya gelmesiyle: Batı ve Doğu. Görünüşünü daha çok iç pazarın ihtiyaçlarına değil, kardeş Macaristan'da olanlara borçluydu.
Yerel demiryolları pervasızca düşman İsveçlilerden 20 Di3 lokomotif satın aldı. O zamanki Sovyet lideri Nikita Kruşçev'i ciddi şekilde kızdıran şey. Direktif sonuna kadar gitti: artık kapitalist ülkelerden dizel lokomotif satın almak değil, kendi tesislerinde üretimlerinde ustalaşmak. Böylece 60'ların başında Macaristan'da yaşanan olaylar, M62 dizel lokomotifinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.
Bu arada, işaretlemesi bile Sovyet değil, Macarcaydı ve teknik yeniliğin her şeyden önce kime yönelik olduğunu açıkça gösteriyordu. Yeni ekipmanın geliştirilmesi, Lugansk Dizel Lokomotif Fabrikası'nın (daha sonra VZOR olarak biliniyordu) deneyimli tasarımcılarına emanet edildi. Macaristan'ın yanı sıra Avrupa'nın diğer sosyalist ülkeleri ile Kuzey Kore, Küba ve Moğolistan'a da sevkiyat planlandı. Bu nedenle, ilk başta 1435 mm genişliğe sahip dar, Avrupa ölçüsü için hazırlandı.
Ayrıca Sovyet demiryollarında da ortaya çıktı, ancak zaten 70'lerde. Ve sofistike Avrupa gözü için kullanılan zarif formlara rağmen kendini oldukça iyi kanıtladı. Günümüze ulaşan örneklerin nasıl göründüğünü, yaradılışın muhteşem tarihini ve bir lokomotifin dizel motorunu bir depoda çalıştırma sürecinin nasıl olduğunu SsVMedia kanalında göreceksiniz. Herkese iyi seyirler!
Ural-IMZ-8.4013 “Herkül” - Sovyet kollektif çiftçisinin rüya motosikleti
Sovyetler Birliği, hafif, orta ve ağır olmak üzere üç sınıftan oluşan seri motosikletler üretti. Özellikle kırsal alanlarda iyi satın aldılar. Sürecek başka ne vardı ki...
