Manevra ChME3 - 57 yıl hizmette

Okurlarımızın çoğuna ChME3'ün her zaman demiryollarımızda olduğu görünebilir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü ChME3-001 isimli lokomotif ülkemize 1965 yılında teslim edildi. Ve o, uçsuz bucaksız ülkenin istasyonlarında manevra yapmak için kullanılan ilk Çekoslovak makinesi değildi. Ancak kendimizi aşmayalım, kargo işlerinin performansında sürekli bir asistanın uzun geçmişini sırayla ele alalım.

Dizel Lokomotif Teslimatları Olarak Ekonomik Karşılıklı Yardımlaşma

Eski sosyalist kampın ülkeleri, birbirlerinin ekonomisini desteklemek için Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi'ni kurdu. Çoğu zaman bu, "ağabeyin" özverili yardımı ile ifade edilse de, bazen tam tersi oldu. Örneğin, hepimiz Jawa veya CZ motosikletleri, Skoda yüksek hızlı lokomotifleri gibi Çekoslovak araçlarına aşinayız. 60'ların başından beri CKD-Praha tarafından üretilen manevra yapan dizel lokomotifler bu listeye dahil edilmiştir.



Bu modelin ortaya çıkmasından önce, bir öncekinin - ChME2'nin, bileşimin oluşumu sırasında manevra operasyonları modunda yetersiz güç göstermesi gerçeği vardı. Bir tepeden manevralara ihtiyaç duyulduğunda ve araba sayısı birkaç düzine olduğunda, savaş sonrası bir dizel motorun 750 "atı" açıkça yeterli değildi. Yerdeki şikayetler yavaş yavaş Demiryolları Bakanlığı'na akın etti. Oradan sipariş Prag'a gitti ve lokomotif fabrikasının yerel tasarımcıları modernizasyonu düşünmek zorunda kaldı.

Tüm dünyanın Karayip krizinin nasıl sona ereceği beklentisiyle nefesini tuttuğu bir dönemde, Çekoslovak mühendisler yeni bir lokomotif tasarımı için çalışmalara başladılar. Bir yıl sonra, 1963'ün sonunda üç prototip toplandı.

Geliştirilmiş üçüncü nesil model

Yeni dizel lokomotif, çok daha güçlü bir dizel motorla - 1350 hp ile altı dingilli hale geldi. İle birlikte. ve harika özellikler:

✅ azami hız - 95 km/s
✅ ortalama ağırlık - 123 ton
✅ uzunluk (otomatik bağlayıcı dahil) - 17220 mm
✅ genişlik - 3120 mm
✅ yükseklik - 4637 mm
✅ yakıt deposu - 6000 l
✅ yağ deposu - 650 l

Çekoslovakya topraklarında, gösterge (1435 mm) için Avrupa standartları yürürlükteydi. Bu nedenle, deneysel lokomotifler ilk önce tam da böyle bir temel aldı. Ve ancak başarılı testlerden sonra, bir Rus dingil mesafesi (1520 mm) ve bir Sovyet otomatik kuplör modeli ile SSCB'ye ihracat için kopyaların montajı başladı.

Prag lokomotifleri için dev bir pazar

Manevra dizel lokomotifleri, o zamanlar sosyalist kampa (Polonya ve Arnavutluk) ait olan diğer Avrupa ülkelerine de teslim edildi. Orta Doğu bölgesi devletleri - Suriye ve Irak ile sınırlı teslimatlar için sözleşmeler imzalandı. Münhasır müşteri hâlâ Sovyetler Birliği idi. Bunu söylemenin en iyi yolu rakamlardır.

Çekoslovak demiryolu işçilerinin ihtiyaçlarını yabancı teslimatlara eklersek, o zaman sadece %10'dan daha azını alırız. ČKD-Prag'da toplanan diğer tüm ChME3'ler Sovyet istasyonlarına gitti. SSCB'nin dağılmasından önceki toplam sayıları 7454 adetti. En şaşırtıcı şey, birçoğunun hala hizmette olması!



Tabii ki, en eski makineler zaten geri dönülmez bir şekilde modası geçmişti. Örneğin, 1'deki ünlü 1991 numara, St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonundaki demiryolu taşımacılığı müzesinde sonsuza kadar kayıtlıydı. Ancak genç meslektaşları, Sovyet sonrası alanın tüm ülkelerinde yorulmadan çalışıyor. Hepsi, size aşağıda anlatacağım çeşitli derecelerde modernizasyondan geçti.

Aşağıdaki veriler, yeniliğin Sovyet tüketicileri arasındaki popülaritesinin ne kadar arttığını gösterecek. İşte Sovyet pazarına dizel lokomotif teslimatlarının dinamikleri:

✅ 1971 - 1000. lokomotif
✅ 1975 - 2000. araba
✅ 1979 - 3000'inci dizel lokomotif Sovyet yollarına girdi
✅ 1982 - ihracat sayısı 4000'e ulaştı
✅ 1985 - ciddi bir atmosferde, adını taşıyan Moskova deposu. Ilyich 5000. şant aldı

Tasarım ve teknik özellikler

Lokomotifin ana çerçevesi, yoğun darbe emici kauçuk rondelalarla donatılmış dört beşik cıvatası ile üç bojinin her birine bağlanmıştır. Makinenin büyük kütlesi nedeniyle arabaların üzerinde tutan, yuvarlanmayı önleyen ve geri çekme sırasında orijinal konumuna geri dönmesini sağlayan odur.

Cer motorları eksenel süspansiyona sahiptir ve hidrolik amortisörler ve sessiz bloklar, lokomotife nispeten yumuşak bir sürüş sağlar. Rahat bir sürüş sağlamak için, yağlamayı izlemek ve motor yataklarının tutukluk yapmasına neden olabilecek aşırı ısınmayı önlemek önemlidir.



Kaputun altında 163 litrelik altı silindirli dizel motor yer alıyor. Dişlilerin çalışmasından sorumlu bir yağ pompası ve iki su pompası vardır. Pnömatik fren, sürüş güvenliğinden sorumludur.

70'li yıllarda yollarımızda ortaya çıkan dizel lokomotiflerde maksimum hız ve teknik ağırlığı belirtmenin yanı sıra bir yazı daha eklendi. Yan panelde beyaz boyayla Rusça bir uyarı vardı: "Sürücü tek kişi çalışıyor." Bu yeni bir şeydi, çünkü eyaletteki herhangi bir lokomotifin sürücüsünden önce bir asistana güveniyordu.
3776 numaralı modelden başlayarak, kabinin yüksekliği kaputun seviyesine denk gelmeye başladı. Ve 1987'den beri, 3 yılı aşkın bir süredir sadakatle hizmet veren ChME20, modernizasyondan geçmeye başladı. Sonuç olarak, birçoğunun hizmet ömrü on yıllarca uzatılmayı başardı.

Bilinen modelin yeni modifikasyonları

İlk modifikasyonlardan biri ChME3E (elektronik kontrol devresi ünitesi) ve ChME3T (elektrodinamik fren sistemi) idi. Ancak ChME3M, tasarımcılarımız tarafından Lokomotivka-Sokolovka fabrikasında zaten yapılmıştı. Yakıt beslemesini 1000 litre artırdılar, motorun hızını ve gücünü artırdılar. Yollarda bu tür yalnızca iki kopya yayınlandı, ancak kazanılan deneyim gelecekte ChME3T ve ChME5'in üretiminde faydalı oldu.



Diğer birçok fabrika, ülkemizde en popüler manevra lokomotiflerinden biri haline gelen lokomotifin kendi varyasyonlarını üretti. İyileştirmeler, temel modeli iyileştirmeyi mümkün kıldı, ancak yalnızca popülerliğinin ve güvenilirliğinin başka bir kanıtı olarak hizmet etti. Çoğu hala istasyon içi manevra ve kaldırma işlerinde kullanılmaktadır.

Ülkemizde, komşu Ukrayna'da olduğu gibi, bazen banliyö ve kısa mesafeli trenler için lokomotif görevi görürler. Bu, demiryolunun elektrikli olmayan veya kısmen elektrikli bölümleri için geçerlidir. Her ne kadar yakın gelecekte bunların yerini demiryolu otobüsleri almalıdır.

Dizel lokomotiften akülü lokomotiflere

2003 yılında, Moskova Demiryolu tarafından görevlendirilen VNIKTI, akülü elektrikli lokomotifler geliştirdi. Güncellenen tasarımda kullanılmayan bazı elektrikli ekipmanların reddedilmesi nedeniyle ek alan serbest bırakıldı. Beş alkalin nikel-kadmiyum pille doluydu.

Elektrikli lokomotif bir uzaktan kumanda ile donatıldı ve ana sürücü konsolu daha uygun bir yer aldı. Sadece 2 lokomotif kapsamlı bir değişikliğe uğradı.

WME3 bugün

Sovyet demiryolları için yapılan son lokomotif, 1992 yılının yılbaşı gecesi ülkemizin sınırını geçti. 7454. oldu. Bundan sonra, eski Sovyet cumhuriyetleri artık ČKD-Prag'a emir göndermedi. Bu arada, son dizel lokomotiflerin parası da kendilerine iade edilmedi. Tedarik anlaşmasının imzalandığı ülke ve kuruluş ortadan kayboldu.

Buna rağmen Çek lokomotiflerinin popülaritesi ve dağıtımı çok yüksek olmaya devam ediyor. Ve eğer Sovyet döneminde birçok filmde rol aldılarsa, şimdi mütevazı bir şekilde günlük işlerini yapıyorlar. Kalan yeni değil, ama çok güvenilir teknoloji.