Ön, arka, dört tekerlekten çekiş - farklılıklar ve seçim kriterleri

Daha kesin olmak gerekirse toplamda dört tür sürücü vardır. Bunlar, aracın ikiden fazla aksı varsa ön, arka, tüm tekerleklere tam ve tork aktarımıdır. Bazı sürücülerin daha iyi olduğunu söylemek tamamen doğru değil. Her şanzıman türünün, yol yüzeyinin kalitesi, sürüş tarzı, aracın amacı ve diğer faktörlere bağlı olarak kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Bütün bunlar daha ayrıntılı olarak anlaşılmaya değer.

Önden çekişli

90'lı yıllardan bu yana küresel otomotiv endüstrisinin ürettiği çoğu otomobilde kullanılmaktadır. Bunun nedeni, böyle bir şanzımanın bir dizi olumlu özelliğidir; bunlardan biri, tüm bileşenlerinin kompakt yerleşimidir. Güç ünitesi, vites kutusu, tahrik; her şey aslında tek bir yerde bulunuyor. Sonuç olarak, araçtaki yolcuların ve bagajların barındırıldığı kullanılabilir alan boş kalır. Başka avantajlar da var:

• ✅ motorun araca monte edilmesi (bu, çoğu önden çekişli araba için tipiktir), torkun "doğrudan" iletilmesini mümkün kılar, bu da daha az parça gerektirir
  
• ✅ Güç ünitesinin tahrik tekerlekleri üzerindeki basıncı yolda daha iyi kavrama sağlar; bu, geçilmesi zor veya kaygan ise önemlidir
  
• ✅ Daha az bileşen nedeniyle önden çekişli arabaların tasarımı daha kolaydır, bu da daha ucuz bir araç sağlar
  

Ancak olumsuz yanları da var ve bunlar oldukça fazla. Her şeyden önce, bir kaymaya dikkat çekmeye değer: arkadan çekişli bir arabada, sürücü ondan çıkmak için yavaşlamaya başlar - tehlikeye karşı tamamen doğal bir insan tepkisi. Tahrik tekerlekleri öndeyse, arabayı dengelemek için tam tersini yapmanız gerekir, yani. gaza basmak. Ve bu deneyimsiz bir sürücü için doğal değildir: nasıl olabilir – tehlikelidir ve hızlanmanız gerekir!



İkinci olumsuz nokta, fren mekanizmalarının daha hızlı aşınmasıdır. Bunun nedeni, önden çekişli tekerleklere sahip arabanın büyük kısmının (% 70'e kadar) kaputun altında olmasıdır. Bunun istisnası, sözde lüks ve spor arabalardır. ağırlık dağılımı Sıradan binek araçlarda, acil durdurma sırasında ön fren balataları çok büyük bir yük alır ve arkadakilere göre yaklaşık 2-3 kat daha hızlı aşınır. Sonuç, daha pahalı bakımdır.

Arkadan çekişli

Bu durumda, güç ünitesi araç gövdesi boyunca monte edilir ve tork, tahrik mili aracılığıyla tekerleklere iletilir. İlk başta, arabalar yalnızca arkadan çekişli olarak yapıldı: o zamanın tamircileri, tekerleklerin nasıl sürüleceği ve hatta döndürüleceği konusunda çok belirsiz bir fikre sahipti. Arkadan itişli araçların temel avantajı performansıdır. Hızlanırken arabanın ataleti arabanın büyük kısmını geriye aktarır, bu da kayma olasılığını azaltır. Ferrari, Lamborgini ve diğerleri gibi ünlü spor otomobil markalarının arkadan çekişli olmasının nedeni budur. Aynı şey Mercedes S-Serisi ve BMW üçüncü serisi gibi VIP otomobiller için de söylenebilir. Başka avantajlar da var:

• ✅ arkadan çekiş, ağır bileşenlerin aracın tüm uzunluğu boyunca (kutu, tahrik mili, arka aks) yerleştirilmesi nedeniyle yükü tüm tekerlekler arasında eşit olarak dağıtmanıza olanak tanır
  
• ✅ dönüş daha küçük bir yarıçapla daha büyük bir açıyla yapılır
  
• ✅ açıklanan şanzımana sahip bir arabanın patinajdan çıkması daha kolaydır (kuru havalarda): gaz pedalını bırakmanız yeterlidir
  

Ve şimdi eksileri hakkında. En rahatsız edici şey, kabinde yolcular için yer kaplayan bir tünel oluşturma ihtiyacıdır. Doğru, pahalı ve hacimli modeller için bu önemsizdir. İkinci dezavantaj, kötü hava koşullarında ciddi kayma riskidir: yağmur, kar, arka aks yüklü olmadığında, yani yolcu veya bagaj olmadığında. Ancak ESP (varsa) gibi modern sistemler bu sorunu çözmektedir. Diğer bir dezavantaj ise dönüş sırasında motor gücü kaybıdır. Bunun nedeni arabanın arka tekerleklerle ileri doğru "itilmesidir".

Dört tekerlekten çekiş

Güç ünitesinin gücünü 4 tekerleğe aktarır, bu da hızlı virajlarda iyi çekiş ve stabilite sağlar. Dört tekerlekten çekiş 3 tipe ayrılmıştır.

Adaptif sistem

Spor ve aile arabalarına, crossover'lara, SUV'lara ve bazen minivanlara takılır. Adaptif sürüş, güç aktarma organlarından gelen gücü gerektiği gibi tekerlekler arasında otomatik olarak dağıtır. Başlangıçta torkun %100'ü ön aksa aktarılır. Çekiş kaybolursa gücün bir kısmı arka tekerleklere gider.

Bağlanabilir sürücü

Örneğin UAZ'larda ve Nivas'ta kullanılan en basit seçenek. Yabancı arabalardan - Jeep Wrangler veya Ford F150. Torkun iletimi, kabindeki ilgili kolu manuel olarak hareket ettirerek ön aksı bağlayan bir transfer kutusunu içerir. Normal modda araç, arka aks motora bağlı olarak hareket eder.

Sürekli dört tekerlekten çekiş

Bu, 4 tekerleğin sürekli olarak motordan tork aldığı ve bir veya başka bir aksın motordan ayrılmasının mümkün olmadığı bir mod anlamına gelir. Böyle bir sistem bugün nadirdir: belki bazı özel ekipman modellerinde.

Dört tekerlekten çekişin avantajları ve dezavantajları

Ana avantaj, ülkeler arası yetenektir. Tüm tekerlekler tahrik edilirse, özellikle kaygan yollarda manevra yaparken aracın dengesi artar. Dezavantajı, merkezi diferansiyel ve transfer kutusunun varlığı nedeniyle aracın maliyetini artıran tasarımın karmaşıklığıdır. Buna göre bakım maliyetleri daha yüksek olacaktır. Ayrıca diğer şanzıman türlerine göre daha fazla yakıt tüketimi söz konusudur ve 4 lastik de aynı anda aşınır. İki tahrik tekerleği olan araçlarda servis ömrü öncelikle torkun iletildiği yerde sona erer.

Hangi şanzımana sahip bir araba seçmelisiniz?

Önden çekişli arabalar en yaygın olanlardır. Bunun nedeni, daha düşük bakım maliyetleri, nispeten düşük yakıt tüketimi ve Fiat Uno gibi kompakt otomobiller için önemli olan kabinde bir tünel bulunmamasıdır. Ayrıca, dağlık bölgelerde önde gelen "ön uca" sahip bir araç uygundur - yağmur yağsa veya yol buzla kaplı olsa bile dik bir yokuşu daha güvenli bir şekilde tırmanacaktır. Bazı ekonomik ticari araçlara (örneğin, ucuz GAZelle konfigürasyonlarında) arkadan çekiş takılıdır. Aynı zamanda birçok prestijli VIP otomobilde de mevcuttur. Eğer off-road yolculuğunu seviyorsanız veya yoğun kar yağışı ve yağmurun nadir olmadığı bir bölgede yaşıyorsanız, 4WD bir araç seçin.