Ekranoplanlar: dün ve bugün

Su veya diğer yüzeyler üzerinde dokunmadan hareket edebilen araca ekranoplan denir. Bir uçağın kanadı ile su veya buz yüzeyi arasında hava akımları yoluyla etkileşime girerek ekran etkisi adı verilen bir olay meydana gelir. Genellikle çok düşük irtifalarda iyi görünür. Ekranoplan kışın da yer üstünde veya kar örtüsü üzerinde hareket etme kabiliyetine sahiptir.




Ekranoplan, tarihinin yüz yıllık dönemi boyunca hızlı bir popülerlik ve unutulma dönemi yaşadı. Ve bugün onun benzersizliğini anlamaya başladık. Gelin her şeyin nasıl başladığını hep birlikte hatırlayalım ve bugün elimizde olanlara bakalım.

Son derece alçak irtifalardaki ekran efekti başlangıç ​​noktası oldu

100 yıl önce pilotlar, bir uçağın uzun süreli inişi sırasında, tam olarak çok düşük bir irtifada kalan kanat kaldırma kuvvetinin keskin bir şekilde arttığını fark ettiler. İniş sırasında meydana gelen birçok kazada da benzer bir neden suçlu olarak gösterildi. Bu, yatay kuyruk verimliliği çok düşük olan uçaklarda yaşandı.



İlk gözlemler birkaç yıl sonra, 1932'de doğrulandı. Daha sonra kanat kirişi artırılmış 12 motorlu Dornier Do X, inanılmaz yakıt ekonomisi ve azaltılmış aerodinamik sürtünme gösterdi. Aynı sıralarda Sovyet bilim adamları V.V. Golubev, Ya.M. Serebrisky ve diğerleri tarafından araştırmalar yapıldı.

1932'deki sonuçları, uçak tasarımcısı Grokhovsky tarafından tasarlanan 2 motorlu amfibi ekranoplan oldu. Etki yabancı bilim adamları tarafından da fark edildi. Böylece, 3 yıl sonra, Finlandiyalı yaratıcısının adını taşıyan ekranoplan kızağı Kaario ortaya çıktı.

Ancak o zamanın teknik yetenekleri seri üretime uygun bir kopyanın oluşturulmasına izin vermedi. Çok alçak irtifada uçuş sırasında stabilite eksikliği, amfibi için yüksek kaza oranına yol açabilir. Yüksek hızlar ve agresif bir ortamın yakınlığı, endüstrinin henüz sağlayamadığı kadar yüksek bir korozyon önleme direnci gerektiriyordu.

Çoğu ülke projeleri daha fazla finanse etmeyi reddetti ve mükemmel gelişmeler yalnızca çizimler şeklinde korundu. Böylece ekranoplan ilk kez unutulma dönemine girdi. Ama zamanı hâlâ ileriydi!

Sovyet ekranoplanlarının tarihi

Şimdi inanması zor, ancak vatanımızın kalbi için verilen savaşın başlamasından sonraki ikinci gün, Gorki Havacılık Enstitüsü mezunu Alekseev, "Hidrofoil planör" konulu tezini savunmaya başladı. Tahmin edebileceğiniz gibi bu, modern bir ekranoplanın prototipiydi. On yıl sonra, en yüksek Sovyet ödülü olan Stalin Ödülü'ne layık görülen, deniz otobüsü deniz taşımacılığının yaratılmasına ilişkin belgeleri hazırlayan kendisi ve tasarım bürosuydu.



Ancak ultra yüksek hızlı deniz amfibilerinin altın çağı hâlâ öndeydi. Ve ülkenin korkunç savaşın sonuçlarından biraz olsun kurtulabildiği bir dönemde, bir sonraki Sovyet liderinin yönetimine girdi. Derinlemesine ve sistematik araştırma çalışmaları için Gorki Askeri Çiftliğinde (IS-2) bir test istasyonu inşa edildi. Kompleksi, farklı çalışma koşullarında kendini gösteren ekran efektini incelemek için özel yapılar içeriyordu. Daha sonra Sovyet gelişmeleri üç ana yönde ilerledi:

✅ Rostislav Alekseev Merkez Klinik Hastanesi
✅KB adını almıştır. Berieva (Taganrog)
✅ birkaç tasarım bürosunun ortak üretiminin küçük örnekleri

Sovyet ordusu için ekranoplanlar

Gelecek vaat eden taşımacılığın ulusal ekonomiye uygulanmasının koşulsuz faydaları olsa da, bunlar hâlâ aynı zamanlar değildi. Küba füze krizi ve Soğuk Savaş'ın daha da tırmanması, yeni olan her şeyin öncelikle askeri temele oturtulmasını teşvik etti.

Bu nedenle 1962'de askeri denizciler için CM oluşturulmasına yönelik çalışmalar başladı. İki yıl sonra - havadaki birliklere yönelik T-1. Üstelik ikincisi artık klasik bir ekranoplan değildi çünkü 7,5 km'ye kadar irtifa kazanarak paraşütçüleri hedeflerine taşıyabiliyordu.



Nazi Almanyası'nın SSCB'ye saldırısının 25. yıldönümü arifesinde KM'nin suya indirilmesi semboliktir. Bu Hazar Denizi'nde meydana geldi, bu nedenle Amerikalıların önerisi üzerine kısaltma "Hazar canavarı" olarak deşifre edilmeye başlandı. O zamanlar gezegendeki en büyük uçak oldu. Genel olarak, üzerinden 55 yılı aşkın bir süre geçtikten sonra bile, devasa boyutlarıyla saygı uyandırıyor:

✅92 metreden uzun uzunluk
✅ kanat açıklığı - 37,6 m
✅ kaldırma ağırlığı rekoru – 544 t

Yeni canavar, prototiplerden birini (SM-2) test etmeye davet edilen Nikita Kruşçev üzerinde de olumlu bir izlenim bıraktı. Görünüşe göre, önemli miktarda kamu fonu harcamasına rağmen, yeni ekranoplanların tasarımına sadık tutumun ana nedeni buydu. Üretimleri devlet programına dahil edildi.

İlk ekranoplanlar

1972 en huzurlu yıllardan biri oldu. Bakteriyolojik silahlar yasaklandı ve SSCB ile Almanya arasında bir barış anlaşması imzalandı. İlk kez bir Amerikan başkanı Birliğe resmi ziyarette bulunuyordu. Sovyet askeri liderleri "barışı düşünürken savaşa hazırlanın" gerektiğine inanıyordu. Bu nedenle aynı yıl ilk operasyonel ekranolet "Eaglet" ortaya çıktı. Amacı, amfibi saldırı birliklerini bir buçuk bin kilometreye kadar bir mesafeye taşımaktı.



Daha sonra 11 yıl boyunca bu türden 5 askeri teçhizat kopyası daha üretildi. Deniz Havacılığı Genel Karargahına bağlı 11. ayrı hava grubunu oluşturdular. Sovyet planları tam olarak gerçekleşseydi Gorki ve Feodosia'da üretilen ekranoplan sayısı 24'e çıkacaktı. Ekranoplan roketi "Lun" projenin "kuğu şarkısı" oldu. 3 yıllık testin ardından deneme işletimine izin verildi. Bu 1990 yılında oldu. SSCB'nin çöküşüne çok az zaman kalmıştı. Ekranoplanların olumlu yönlerini hatırlayalım:

✅ artırılmış güvenlik (çoklu motor, suya inme yeteneği)
✅ yüksek hız
✅ ekonomi
✅zemin altyapısı gerektirmez
✅ pist olmadan yap

Ancak modelin doğal olarak zayıf yönleri de var. Dikkate değer olan şey, bunun teknik eksikliklerden çok dış ortamla bağlantılı olmasıdır:
✅ kuşların yoğun olarak bulunduğu yerlerde hareket edin
✅ düşük manevra kabiliyeti
✅ çok düzgün olmayan yüzeylerde uçamama
✅ yönetim özellikleri
✅Yoğun bir atmosferde alçak irtifada uçuş

Yabancı projeler

Sovyet sonrası dönemde ülkemizde ekranoplanların üretimi ve gelişimi donduruldu, ancak diğerleri bunlara ilgi gösterdi. Örneğin, 1990'lı yıllarda Rusya'dan önemli ölçüde ısınma ve ilişkilerde açıklık alan ABD, bu olumlu durumdan yararlanmaya karar verdi.



Amerikan Kongresi yalnızca projenin umutlarını tanımakla kalmadı, aynı zamanda ekranoplanların geliştirilmesi ve uygulanması için özel bir komisyon oluşturulmasını da başlattı. Bizim tecrübe eksikliğimizin olduğu sektörün gelişiminin daha hızlı ilerleyebilmesi için Rusya tarafına yöneldik. Böylece Amerikalı tasarım mühendisleri Kaspiysk'i ziyaret etti ve bu da onların kendi tasarımlarında yer etkili uçaklar geliştirmeye başlamalarına olanak sağladı. Güney Kore ve Çin'in benzer teknolojideki gelişmeleri de bilinmektedir.

Rus ekranoplanlarının modern tarihi

Rus ordusu, bazı ülkelerin ordularının gelecekte yeni, daha güçlü ekranoplanlarla donatılabileceğinden endişe ediyor. Ciddi bir soru ortaya çıktı: Rus tarafı karşılığında bir şey teklif edebilecek mi? Hükümetin emirlerini ve tam finansmanı içeren federal özel bir program ortaya çıkmazsa zaman kaybedilebilir. Rusya ekranoplan üretiminde önceliğini kaybedecek.

Barışçıl amaçlar için bu teknolojiye eşit derecede önemli bir rol verilmektedir. Küresel taşımacılık sisteminde yeni bir halka haline gelebilir ve ülkeden ülkeye taşınan malların maliyetini azaltabilir. Bu da ticareti önemli ölçüde canlandıracak. Ayrıca denizdeki kurtarma operasyonları sırasında da vazgeçilmez bir bağlantı haline gelebilirler.



Rusya'nın modern tarihinde yeni ekipman türlerinin geliştiricileri “Amfibi Ulaştırma Teknolojileri” ve “Arktik Ticaret ve Taşımacılık Şirketi” idi. Amphistar ve Aquaglide projeleri böyle ortaya çıktı. Tasarım Bürosu "Sky Plus", küçük yer etkili araç "Burevestnik-24"ün yaratıcısı oldu. Yük kapasitesi 3,5 ton, kapasitesi ise 24 kişiydi. Yerli tasarımcıların ekranoplan inşaatında gelecekteki patlamayı başlarını dik tutarak karşılamaya hazır oldukları açık.