dış
Uzaktan bile, güncellenmiş istasyon vagonuna bakıldığında, bunların hepsinin o eski güzel Subaru Outback olduğu anlaşılıyor. Her şeyden önce, çünkü arabanın tasarımı önceki versiyonla neredeyse aynı kaldı. Genel boyutlar açısından, yenilik zar zor algılanabilir bir şekilde arttı - uzunluk olarak 50 mm ve genişlik olarak 35 mm. Sonuç olarak, yeni makine için bu parametreler sırasıyla 4879 ve 1875 mm'dir. Gövde yüksekliği genellikle aynı kaldı ve hala 1675 mm'ye eşit.
Japonlar, Outback'in orijinal ruhunu korudu. Fotoğraf: youtube.com Makineyi daha yakından inceledikten sonra, değişikliklerin hala fark edilebilir olduğunu unutmayın. Örneğin, tüm gövde panelleri temelde yenidir. Farların kesimi değişti, sis farları gözle görülür şekilde küçüldü. Arka ışıklar, arabanın arkasının daha etkileyici ve şık görünmesi nedeniyle daha keskin bir şekil aldı. Japonlar, "en iyi, iyinin düşmanıdır" ilkesini açıkça izledi. Tasarım değişiklikleri var ancak daha önce bulunan başarılı görüntü tamamen korunmuş.
salon
Salona tırmanmaya değer ve hemen çok büyük bir tablete sahip modern bir multimedya sistemi gözünüze çarpıyor - 11,6 inçlik bir diyagonal. Subaru için böyle bir yeniliğin arka planına karşı, ok gösterge paneli hala bir şekilde inorganik görünüyor. Outback modelinin en üst konfigürasyonunda bile düzen analog kalır. Bazıları için bu bir artı ve oklara bakmak daha keyifli, ancak yine de birçok marka büyük ölçüde dijitalleşmeye geçiyor ve Subaru bu konuda geride kalıyor.
Büyük olasılıklar için büyük ekran. Fotoğraf: youtube.com Tablete geri dönelim - kalite açısından mükemmel bir düzende. Resim net, grafikler güzel, ekran duyarlı. Japonlar, standart navigasyon sisteminin haritalarını çizerek özellikle iyi bir iş çıkardılar. Sistem gerçek bir multimedyadır: tablette yalnızca müziği değil, aynı zamanda iklim kontrolünün çalışmasını da ayarlayabilirsiniz. Rahatsız edici olan şey, bunun için dokunmatik düğmelere basmanız gerekiyor, bakmadan uygun el becerisiyle bile çalışmayacaktır. Bazıları için bu bir eksi gibi görünebilir, ancak üretici yine de birkaç mekanik düğme bırakmıştır. Bunların arasında, hava akışının yoğunluğunu ayarlamak, dış aynaları ön camla ısıtmak için düğme bulunur. Az ama hiç yoktan iyidir.
Gerçekten memnun olan, güncellenmiş iç malzemelerdir. Önceki iki seçeneğe bir tane daha eklendi ve üst düzey konfigürasyonda tüm iç mekan hoş napa deri ile süslendi. Diğer önemsiz şeylerin yanı sıra: zaten temel özelliklerde bulunan bir elektrikli el freni, bir arka görüş kamerası yıkayıcı, tüm koltukları ısıtmak için ek bir üçüncü yoğunluk modu. Bir başka ilginç gelişme de arka tamponun altında bir sensör bulunan elektrikli bagaj kapağı.
platform
En ilginç ve temel değişiklikler çıplak gözle görülemez, ancak kilit rol oynarlar. Her şeyden önce, yeni modüler SGP platformundan bahsediyoruz. Hem Subaru Forester SUV'de hem de XV crossover'da başarıyla test edilmiş ve kanıtlanmıştır. Böyle bir değişiklik deneyimsiz bir okuyucu için hiçbir şey ifade etmiyor, bu yüzden sayıların diline geçelim: yeni gövde önceki versiyondan% 70 daha sert, bir çarpışmada% 40 daha fazla kinetik enerji emiyor - bir kazaya girmek o kadar korkutucu değil
Dış sera koşulları oldukça güvenli bir şekilde sürer. Fotoğraf: youtube.com Japonlar çok tembel değildi, süspansiyonu güncellenmiş Subaru Outback'ten yeniden inşa ettiler. Yaysız kütleler, ağır metalin alüminyum ile değiştirilmesiyle daha hafif hale geldi. Yaylar doğrusal olmayan sertlik aldı, amortisörler yeni teknoloji kullanılarak kalibre edildi. Üretici, yeni otomobilin sürücü veya yolcular için rahatsızlık yaratmadan yol düzensizliklerinin üstesinden daha iyi geldiğini kendinden emin bir şekilde beyan eder. Beğenin ya da beğenmeyin, herkes kendi deneyimlerini kontrol etmek zorunda kalacak.
Özellikler
Yeni Subaru Outback'in tüm teknik parametreleri önceki versiyondan çarpıcı bir şekilde farklı değil, ancak yine de zaten "geçmiş" olan materyali tekrar etmeye değer:
- ? dingil mesafesi: 2745 mm;
- ? bagaj hacmi: 2143 litreye kadar;
- ? yerden yükseklik: 220 mm.
Selefine kıyasla, yeni Outback biraz daha yüksek yerden yükseklik ve bagaj hacmi aldı. Bir istasyon vagonu için bunlar çok önemli değişiklikler, burada Japonlar kesinlikle başarısız olmadı.
Motorlar
Hemen tatsız bir gerçeğe dikkat çekiyoruz: Rusya'da, diğer Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, Subaru Outback yalnızca bir motor seçeneğiyle sunuluyor, yani 2,5 beygir gücünde 188 litrelik benzinli emişli motor. Turboşarjlı motor yalnızca ABD'deki arabalara takılır. Teselli, benzinli motorun Rus versiyonunun Avrupa versiyonundan biraz daha iyi olmasıdır. Avrupa için, yalnızca 169 at kapasiteli motorlar tedarik ediliyor, ancak torkları 7 birim daha yüksek - Rusya versiyonu için 252 Nm'ye karşı 245 Nm. Uygulamada, fark neredeyse algılanamaz.
Kaputun altındaki yaklaşık 200 at, hızlı bir şekilde "gün batımına gitmenize" yardımcı olacaktır. Fotoğraf: youtube.com Avrupa versiyonuyla karşılaştırıldığında, sadece motor değil, aynı zamanda dinamikler de daha iyi. "Bizim" Subaru, 9,5 km / s azami hızda 207 saniyede yüze çıkıyor. Avrupa seçeneği, aynı maksimum hızı daha uzun süre kazanıyor: 10,2 saniye ve yalnızca 193 km / s hıza çıkabiliyor.
Motor, güncellenmiş bir hidrolik sisteme ve daha geniş bir oran aralığına sahip bir Lineartronic V-zincir sürekli değişken şanzıman (CVT) ile tamamlanmaktadır. Temel versiyonda bile Outback, bir debriyajla bağlanan bir arka aksa sahip dört tekerlekten çekişe sahiptir.
komple set
Rusya pazarında, Subaru Outback geçidi üç donanım seviyesinde mevcuttur: Artan "diklik" sırasına göre Elegance ES, Field ES ve Premium ES. Temel versiyonda, bir araba için en az 3 ruble ödemeniz gerekecek, bayiler maksimum için en az 869 ruble istiyor.
Elegance ES'nin ilk versiyonu, sekiz hava yastığı, LED uyarlanabilir ışıklar, çift bölgeli klima kontrolü, standart bir navigasyon sistemi ve multimedya sistemi için 11,6 ”ekran ile donatılmıştır. Kabindeki konfor için deri kaplama, ısıtmalı direksiyon simidi ve tüm koltuklar, ön koltukların elektrikli tahriki sorumludur. Üç dış bölme ve R18 tekerleği vardır.
Field ES özellikli bir aracın alıcıları, yukarıdakilerin hepsine ek olarak ek tampon pedleri, açılır tavan ve gelişmiş bir Harman Kardon ses sistemi alacak.
Premium ES'nin üst versiyonunun görsel olarak temel versiyondan farklı olmamasına rağmen, ses sisteminin üst versiyonunu, açılır tavanı, tavan raylarında katlanır çapraz çubukları içerir.
bir sonuç çıkaralım
Subaru Outback, çapraz vagon neslinin parlak bir temsilcisidir. Bunun hem artısı hem de eksisi var. Bir yandan, evrensel olan herhangi bir şey, uzmanlaşmış olandan a priori daha kötüdür, bu nedenle yeni Subaru, "temiz" SUV'lardan belirgin şekilde daha düşüktür. Bununla birlikte, bir istasyon vagonu ile bir arazi aracı arasında iyi bir uzlaşma olmaya devam ediyor - ilkinden, yenilik mükemmel kapasiteyi, ikincisinden, arazide bile oldukça yüksek bir arazi kabiliyetini alıyor. Ama satın almak ya da almamak - her birinin kişisel seçimi. Sizleri görüşlerinizi yorumlarda paylaşmaya davet ediyoruz.
