"Beyaz Kuğu" için motorlar

2020'nin sonunda, Amerika Birleşik Devletleri'nin önemli bir havacılık yayını olan Aviation Week & Space Technology, yeni modernize edilmiş Rus NK-32-02 motorunun "yılın olayı" olarak adlandırıldığı bir makale yayınladı. Bu güç ünitesi Beyaz Kuğu stratejik füze taşıyıcılarına kuruludur - Tu-160'a gizlice böyle denir.

NK-32 nasıl oluşturuldu?

Geçen yüzyılın 70'li yıllarının başında, SSCB'nin ultra uzun menzilli bir stratejik bombardıman uçağına sahip olmadığı "birdenbire" ortaya çıktı: Bundan önceki tüm çabalar Kruşçev tarafından füze kuvvetleri oluşturmaya yönelikti. Sonuç olarak, askeri havacılık “arka bahçede” kaldı ve NATO hava savunmasının üstesinden gelemeyen ses altı Tu-95 dışında Sovyetler Birliği “gerekli” şeye sahip değildi. uçak. Ve Amerika Birleşik Devletleri o zamanlar B-1'i zaten yaratmıştı. Bu nedenle, 1200 km/saat eşiğini aşabilen, 10-11 bin m yükseklikte en az 7-8 bin km uçuş menziline sahip yeni bir ultra uzun menzilli bombardıman uçağı geliştirilmesine karar verildi. uçak için uygun bir motora ihtiyaç vardı.

Tasarım ve üretim lansmanı

Santral üzerindeki çalışmalar ancak 1977'de tasarımcı Nikolai Kuznetsov'un gözetiminde başladı. Aslında mühendisler daha önce üretilen NK-22, 25 birimlerini geliştirdiler. Yeni motoru ancak 1983'te (NPO Trud) seri üretime sokmayı başardılar. Ancak geleceğin "Beyaz Kuğu" nun "70-01" adlı prototipi 1981'in sonunda Ramenskoye havaalanından havalandı. Stratejik ürünün üretimi Kuibyshev fabrikasına emanet edildi. Ürünün boyutları etkileyici çıktı:

• ? uzunluk, çap – 7,5 ve 1,8 m
  
• ? ağırlık – 3500 kg
  
• ? kompresördeki aşama sayısı – 15
  
• ? maksimum sıcaklık – 1300°
  
• ? itme kuvveti (son yakıcı modu) – 25 tf
  

Bu tür güç üniteleriyle (toplamda dört tane var - her iki tarafta iki tane var), uçak ses bariyerini aştı (maksimum hız - 2200 km / saate kadar), 13950 rakıma kadar yakıt ikmali yapmadan 18 km mesafe uçtu bin m.Bombardıman uçaklarına kendi isimleri verildi ve ilkine “Ilya Muromets” adı verildi. Yeni motor yalnızca Beyaz Kuğu'ya kurulmadı. Bu motor, Tu-144 yolcu uçağı ve SSCB'deki ilk gaz türbinli lokomotif GT1 ile donatılmıştı (NK-361'in değiştirilmiş bir versiyonunu taşıyordu). “Kendi” rekorlarını kırdı: 2008 yılında 15 (!) vagon dahil olmak üzere toplam 159 bin ton ağırlığında bir treni çekmeyi başardı. Tu-144 de kullanışlı oldu: White Swan'ı geliştirirken, daha önce bir yolcu uçağında test edilmiş tasarım çözümleri kullanıldı.



Üretim oldukça başarılı oldu ve 1993 yılına gelindiğinde 250 adet ürün üretildi. Bu süre zarfında 30'dan fazla uçak donatıldı ve depolarda stoklandı. İkinci durum sayesinde, daha sonra füze taşıyıcılarına enerji santralleri istikrarlı bir şekilde sağlandı, çünkü SSCB'nin çöküşü nedeniyle NK-32 artık üretilmiyordu.



90'lı yıllarda Batılı "ortaklarımız" bize dünyanın en büyük füze gemisinin üretiminden vazgeçmemizi tavsiye etti. Ve bu nedenle bunun için motorlara gerek kalmayacak. Her zaman olduğu gibi üretimin durdurulması karşılığında dostluk, barış, sakız çiğnemek. Sonuncusunda işe yaradı ama ilk ikisinde pek işe yaramadı. Sadece NK-32 üretiminde yer alan işletmeler zarar görmedi. Kazan uçak fabrikasında Tu-160 gövdelerinin oluşturulmasına ilişkin belgelerin tamamen imha edildiği ve özel ekipmanların söküldüğü, çalındığı ve hurdaya satıldığı noktaya geldi. Her şeyin pratik olarak sıfırdan yaratılması gerekiyordu.



Rusya'daki ekonomik durum 2000'li yılların başında istikrara kavuştuktan sonra, NK-32 uçak motorlarının üretimine yeniden başlanması sorunu ortaya çıktı. Aynı zamanda, yeni teknolojileri ve geliştirilmiş “Beyaz Kuğu” - Tu-160M ​​(ve gelecekte Tu-160M2) modellerinin ortaya çıkmasını dikkate alarak seri motorun modernleştirilmesinden bahsettiler. Özellikle, magnezyum ve titanyum şeklindeki büyük boyutlu dökümün en yeni yöntemleri konusunda uzmanlaştı ve (veya) geliştirildi.

NC-32-02

Yeni nesil "otuz saniye" Kuznetsov işletmesi tarafından 2016 yılında duyuruldu. Motor Tu-160M ​​​​ve M2'ye kurulum için tasarlanmıştır. Ayrıca Ruslan uçağında ve yeni PAK DA projesinde (gelişmiş uzun menzilli havacılık kompleksi) değiştirilmiş bir ünite kullanılması planlanıyor. 2019 yılına kadar Kuznetsov PJSC'ye (Samara) 3,4 milyar ruble yatırım yapıldı.

Özellikler

Ağırlık dahil ana parametreler aynı kaldı. Bu, 25 tf'lik bir itme kuvveti, çift devreli üç şaftlı bir tasarımdır. Kontrol sistemi de dahil olmak üzere bazı bileşenler güncellendi. Bir takım iyileştirmeler yapıldı: Onlar sayesinde yakıt tüketimini% 10 oranında azaltmak mümkün oldu (tankların kapasitesini artırmadan). Bu da Beyaz Kuğu'nun uçuş menzilinin 1000 km artması anlamına geliyor. Dünyada askeri bir uçağa takılan hiçbir motor bu özelliklere sahip değildir. Army 2020 forumunda NK-32-02 uçak motorunun üretime alındığı ve bir partinin müşteri tarafından kabul edildiği resmi olarak açıklandı. Tu-160M, yeni White Swan motoruyla ilk uçuşunu 3.11.2020 Kasım XNUMX'de gerçekleştirdi.

Değişiklikler

Aynı ODK Kuznetsov, yine Tu-74'a kurulu NK-160 motorunu geliştirdi. Bu güç üniteleri siparişe göre monte edilir ve daha ekonomiktir. Sıvı hidrojenle çalışan güç ünitelerini kullanma girişimi de vardı. Bu yakıt -253° sıcaklıkta rezervasyon işlemine tabi tutuldu. Ayrıca iki sistemin kullanılması planlandı. Nitrojen, bombardıman uçağının boşluklarındaki vakumu kontrol ediyordu ve helyum, motorların çalışma modlarının kontrolünde "meşguldü". Ancak tüm bunlar şimdilik projelerde kalıyor.

Beklentiler

UEC Kuznetsov'un önündeki iş oldukça büyük. Rusya Savunma Bakanlığı, eski on beş Tu-160'ı yeni motorların takılacağı ve aviyoniklerin değiştirileceği "M" versiyonuna modernize edecek. Bu sözleşme kapsamında toplamda 22 adet NK-32-2 uçak motorunun üretilmesi gerekmektedir. Ancak Savunma Bakanlığı'nın daha fazla “iştahı” göz önüne alındığında en az 100 motora ihtiyaç duyulmaktadır. Aynı zamanda Kazan'ın önümüzdeki yıllarda 50 yeni Tu-160M2 inşa etmesi de gerekecek. Ayrıca derin bir gizlilik içinde geliştirilen PAK DA bombardıman uçağını da eklemeye değer. Ve NK-32-2 temelinde Ukrayna D-124T yerine An-18 nakliye uçağı için ayrı bir enerji santrali oluşturacaklar.

sonuçlar

Sonuç çıkarabiliriz: Yeni bir motor yaratma hızı hala mütevazı, ancak bu, bombardıman uçaklarının onarımı ve inşasına ilişkin mevcut planları gerçekleştirmek için yeterli. Yani, Tu-160 filosunun bakımı ve savaş koşullarındaki modifikasyonları ile ilgili daha önce akut olan sorun artık çözüldü. Artık mevcut füze taşıyıcılarının M2 modifikasyonuna getirilmesi açısından Beyaz Kuğu'nun modernizasyonuna tüm dikkat gösteriliyor. Devletin ayırdığı temel mali kaynaklar bu konuya yöneliktir. PAK DA'ya gelince, proje hala geliştirme aşamasındadır ve resmi düzeyde bununla ilgili (özellikle motorlarla ilgili) belirli kararlar hakkında hiçbir şey duyulmamıştır.