Motorlu scooter "Karınca" - basit bir Sovyet çalışkanı

Üç tekerlekli kargo scooterları Sovyetler Birliği'nde popülerdi. Çeşitlilik bakımından farklılık göstermediler - yollarda yalnızca farklı modellerin "Karıncaları" bulundu. Bu scooter'lar, 1959'dan 1995'e kadar Tula Makine İmalat Fabrikası tarafından üretildi.


Teknik, kentsel kamu hizmetlerinde, fabrikalarda ve kırsal alanlarda popülerdi. Motorlu scooter "Ant" düzenli olarak çalıştı ve SSCB genelinde binlerce insanın işini kolaylaştırdı. Şimdi bu teknik uzun süredir üretim dışı olmasına ve yerini bu sınıftaki çok sayıda Çin modeline bırakmasına rağmen, bunlar bazen kural olarak kırsal alanlarda görülebilir.

Öykü

1950'lerin sonlarında, Sovyetler Birliği'nin küçük yükleri taşımak için hafif araçlara ihtiyacı vardı. Yemek dağıtımı, posta, fabrika içi ulaşım için kamyon kullanmak akıl dışıydı.



SSCB'de benzinin bağışlanmadığına dair efsanelere rağmen, ekonomistler parayı nasıl sayacaklarını biliyorlardı. Bu nedenle, küçük yüklerin manuel olarak taşınması gerekiyordu. Herkes için bir araba seçemezsiniz. O dönemde binek araçlarda da gergin bir durum vardı. Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı'nın 1950'lerin ortalarında Tula Makine İmalat Fabrikasında kargo scooterlarının oluşturulmasına ilişkin emri işe yaradı.



Kargo modellerinin iyileştirilmesi ve test edilmesi yaklaşık iki yıl sürdü. Seri üretim 1959'da başladı. Bir scooter'dan kamyon yapmak için, Serpukhov tekerlekli sandalyelerinden alınan parçalar kullanılarak prototipler oluşturuldu, ancak bileşenlerin çoğu kendi ürettikleri modellerden alındı. Mühendisler kendi aralarında en birleşik cihazları yapma görevi ile karşı karşıya kaldılar ve bununla başarılı bir şekilde başa çıktılar.

"Karınca" farklı versiyonlarda üretildi. Defalarca modernize edildi, ancak yapısal olarak değişmedi. 1995 yılında, talep yetersizliği nedeniyle Ant kargo scooter'ı durduruldu. Eleştirmenler ne derse desin, meclisin durdurulmasının ana nedeni buydu.



2020 yılında Tula Makine İmalat Fabrikası, VTS 01/02 modellerinin yeni "Ant" satışının başladığını duyurdu. Adına rağmen, bu tekniğin Sovyet scooter ile hiçbir ilgisi yoktur. Bunlar, özellikle bir dizel jeneratör enerji santrali aldığı için oldukça geleneksel Çin kamyonlarıdır. İkinci model elektrikli. Ancak, 2021'de bunun için yaklaşık 1 ruble istedikleri için yeniliğin sahipsiz olduğu ortaya çıktı.

Dizayn

Sovyet kargo scooter'ının görünümü üzerinde kimse çalışmadı. Güzel çalışma ekipmanı yapmanın amacı nedir? Ancak Karınca, iki tekerlekli modellerden bir tasarıma sahipti.

Ön kısım bile şık ve güzel olarak adlandırılmalı, ancak kargo platformu tüm izlenimi bozdu. Bu arada, arkanızda sadece açık bir gövde değil, aynı zamanda çeşitli minibüsler ve hatta sıcak yemekler ve soğuk kvas dağıtmak için termoslar ve tanklar da bulabilirsiniz.

Технические характеристики

1960'ların başında, Ant scooter'ın performans özellikleri modern ve hatta biraz gelişmişti, ancak 80'lerde umutsuzca modası geçmişti. Motor, basit bir hava soğutmalı iki zamanlıydı. Çalışma hacmi 199 cm3, güç - 8-11 litre. İle birlikte. Tek sürücülü bir scooter'ın hızı ise 60 km/s seviyesinde. Tam yükte, ekipman bu parametrelere hızlanmadı. Karınca için olağan olan aşırı yüklemelerle 20 km / s seviyesinde kaldı.



Kargo scooter'ın motoru A-76 benzin için tasarlanmıştır. Herhangi bir iki zamanlı motorda olduğu gibi, tankın içinde yağ ile karıştırılması gerekir. "Karınca" şanzımanı dört vitesli, mekaniktir. Şimdi garip görünüyor, ancak 1960'ların başlarında, scooterlar için bu tür dişli kutuları normdu. Vitesler sert ve zahmetli bir şekilde değişir, ancak kutunun kendisi yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir.



Frenler ön ve arka tambur. O yıllarda, SSCB'de motosikletlere hiç disk takılmamıştı. Evet ve zorlu çalışma koşullarında bu tür kampanalı frenler daha güvenilir olacaktır - kir içeri girmez. "Karınca" nın kullanım ve manevra kabiliyeti yüksektir - ekipman dar alanlarda sorunsuz bir şekilde konuşlandırılabilir. Ancak geri vitesin olmaması bir eksidir. Düşük güçlü motora rağmen, Ant'ın taşıma kapasitesi yüksektir - 250 kg. Ve bu, fiziksel olarak farklı olan sürücünün ağırlığını saymıyor.



Yakıt tüketimi 4,5 litre seviyesinde beyan edilmiş olup, depo hacmi 13 litredir.

Değişiklikler

Ant kargo scooter'ının iki versiyonu olduğuna inanılıyor. Her şey basitleştirilirse, bu doğrudur, ama aslında daha fazlası vardı.
İlk model TG200 endeksine sahipti. Ancak TGA200, adını ekipmanın performansı nedeniyle aldı. TGA200-01 ve TGA200-01P, Ant-1'in modifikasyonlarıdır.

İkinci model, Tulitsa scooter temelinde oluşturuldu. Üç versiyonda üretildi ve "Ant-2" olarak biliniyor. Tula Machine-Building Plant'in en son kargo scooter modeli GTS-1'dir. Bu sürüm 1991 yılında piyasaya sürüldü.

Avantaj ve Dezavantajları

Elbette, modern gerçekler çerçevesinde, Ant scooter umutsuzca modası geçmiş durumda. Ancak SSCB günlerinde, kırsal alanlarda operasyon için bile uygun, iddiasız bir teknik olduğunu kanıtladı.

"Karıncalar" sahipleri, kargo scooterlarının güvenilirliğine dikkat çekiyor. Ancak ekipmana iyi bakılması gerektiğini anlamalısınız. Mütevazı motor boyutuna rağmen Ant, 300 kg'a kadar ağırlık taşıyabilir. Tabii ki, çerçeve için sürekli aşırı yüklenmeler boşuna değildi, ancak fabrikalarda ve köylerde scooterlar acımasızca sömürüldü.



Prensipte scooterlar kırsal alanlar için tasarlanmasa da, Sovyet tasarımcıları iyi bir arazi kabiliyeti elde etmeyi başardılar. Elbette yağmurlu havalarda Karınca üzerinde ormana veya tarlaya gitmemek daha iyiydi.



Karınca için parça bulmak zor. Çin'de üretilmiş bir şey bulabilirsiniz, ancak "eski stoklardan" Sovyet yedek parçalarını aramak daha iyidir.

Şimdi bir scooter almaya değer mi?

Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, "Karıncalar" ın bazı kopyaları hala hizmette. Uygun bakım ile ekipman 30-40 yıl sürer.
Ancak iş için bir Sovyet kargo scooter satın almaya değmez. Ayrıntılarla ilgili sorun yıllar içinde daha da kötüleşti. Bu tür bir ekipmanın satın alınması yalnızca bir durumda haklı çıkar - nostalji ve geçmişten bir modeli gelecek nesiller için koruma arzusu. Bununla birlikte, ikincil piyasadaki fiyatlara bakılırsa, Ant scooter'ları henüz herhangi bir koleksiyon değerini temsil etmiyor.



30 ila 120 bin ruble istiyorlar ve üst çubuğa göre mükemmel durumda örnekler sunuluyor. Kargo scooterları "Ant" 36 yıldır üretildi. Bu süre zarfında, bu teknik Sovyetler Birliği'nin her köşesinde aşık olmayı başardı. Bazı yerlerde bu scooterlar günümüze kadar çalışmaya devam ediyor. Çinli üreticiler benzer bir tasarıma sahip kargo motosikletleri sunuyorlar, ancak zayıf bir şekilde satın alınıyorlar, arkadan çekmeli traktörleri veya onlarca yıldır kanıtlanmış "Karıncaları" tercih ediyorlar.