İleri Elektrikli Üç Tekerlekli Bisiklet Yeni Teslimat Yıldızı mı?

Daha yaşlı olanlar muhtemelen Sovyet scooter "Ant" ı hatırlar. Ve tabii ki üç tekerlekli kargo versiyonu. Birlik'te, hem çeşitli işletmeler arasında (örneğin, SSCB Postası onları işletmekten mutluydu) hem de özel tüccarlar arasında çok popülerdi. Özellikle taşrada.
Popülerlik tarifi oldukça basitti - düşük maliyet, sürdürülebilirlik, dayanıklılık. Özel alıcılar için, scooter'ın aşağı yukarı serbestçe satın alınabilmesi de önemliydi. Arabalarda böyle bir numara işe yaramadı - kuyruklar bazen onlarca yıl uzadı.




İnce ve yavaş Sovyet trafiğinde düşük hızlı scooter'ın harika hissettirdiğini söylemeliyim.
Ama şimdi Moskova, Saratov, Ryazan ve Rusya'daki az çok büyük şehirlerdeki trafiğe bakın ve hemen anlaşılacak - "yaşlılara yer yok." Onlar değil. Az kalsın.

Zaman zaman, burada burada, üç tekerlekli araçların reenkarnasyonuyla ilgili başka bir proje var. Kural olarak, Asya ülkelerindeki bu tür kendi kendine çalışan pusetlerin inanılmaz popülaritesine baktıktan sonra, yeni bir meraklı meraklı fikri benimsiyor - eğer oradan alıyorlarsa, neden buradan almıyorlar?
Ve satılık bir grup Çinli scooter ithal ediyor. Bu, fantezi sıkıysa veya hızlı bir şekilde istiyorsanız. Ve hayal gücü, zaman ve üretim kapasitesi varsa, kendi projesini başlatır.

Görünüşe göre aynı adı taşıyan üç tekerlekli bisiklet modelini sunan Nizhny Novgorod şirketi Forward yaklaşık olarak bu şekilde gitti. Ve elektrik!
Şirketin ana faaliyet konusu fiberglas ürünlerin üretimidir. Örneğin GAZ kamyonları için üst yapılar, Vityaz tramvayları için maskeler, Ivolga elektrikli trenleri için kabin elemanları vb.Şimdi Nizhny Novgorod, küçük de olsa kendi aracını halka sunmaya geldi.

Hadi tanışalım!

"İleri" görünüyor çok etkileyici. Ve daha da önemlisi, vücut kaliteli bir şey izlenimi veriyor. Paneller düzgün bir şekilde monte edilmiştir, boşluklar eşit ve küçüktür, hiçbir şey sarkmaz, sendelemez. Nizhny Novgorod sakinlerinin uzun yıllardır cam elyafı ile çalışması boşuna değil.



Kabin bir sürücü için tasarlanmıştır. İç mekan sağlam bir şekilde monte edilmiş ve perişan görünmüyor. Sürücünün emrinde enstrümanlar, USB konektörleri, raflar ve bardak tutucular içeren kullanışlı bir ön panel bulunur. Isıtıcının bir parodisi bile var - ön cama yönelik bir seramik fanlı ısıtıcı. Sürücünün arkasında, A4 kağıtlarını katlamanın uygun olduğu ağlar vardır.



Sürücü koltuğu... Hayır olmasına rağmen, bu kısa sandalyeye sandalye demek adalet duygusuna izin vermiyor. İçerik oluşturucuların kabinde oturmak için sundukları belki de tek ergonomik hatadır. Koltuk sadece rahatsız olmakla kalmaz, aynı zamanda uzunlamasına bile hiçbir ayarı yoktur. Bu anlaşılabilir olsa da, direksiyon simidine o kadar yakın olduğu için daha fazla yaklaşmak isteyen neredeyse hiç kimse yok. Ve geri çekilecek hiçbir yer yok - arka duvar araya giriyor. Sonuç olarak, güçlü bir şekilde bükülmüş ve doğal olmayan bir şekilde bükülmüş bacaklarla oturmak gerekir. Bu, büyümenin ortalamanın biraz üzerinde olması durumudur. Gerçekten uzun bir sürücü bu kapsüle sığmaz. Bu nedenle, üreticinin eğlence parklarındaki oyuncaklara yükseklik kısıtlamaları getirmesi doğru. Aslında, ideal olarak, sürücünün yüksekliği "İleri" nin yüksekliğini aşmaması için - ve bu 167 cm'dir Boy uzarsa - özgürsünüz, bize uymuyorsunuz!



Üç tekerlekli bisiklet, geleneksel bir motosiklet direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilir. Üzerinde - elektrik motorunun çalıştırma düğmesi, dönüş sinyalleri, gaz kelebeği. Ayrıca sürüş modları (ileri / geri) için bir anahtar vardır. Evet, evet, "İleri", adının aksine (İngilizce ileri "ileri" anlamına gelir), yalnızca ileri değil, geri de gidebilir. Dikiz aynalarının büyük "dulavratotu" manevra yapmaya yardımcı olur. Frenler, rahatsız edici bir zemin pedalıyla etkinleştirilir.
Kargo bölmesi küçüktür (bir metreküpten biraz daha az), ancak rahattır. Panjur ile kapatılmıştır. Çözüm zarif ve kullanışlı, ancak güvenilir mi? Bu kapı günde birkaç kez açılıp kapansa ve aceleyle olsa bile, her zaman düzgün bir şekilde olmasa da, ne kadar sürecek? Zaman gösterecek.



Kargo bölmesinin içinde bagajı sabitlemek için herhangi bir cihaz yoktur. Üzdü. Yani alıcının kendisi bir şeyi "toplu çiftlik" yapmak zorunda kalacak. Ve tamir etmeden imkansız - bagajın hacmi, küçük de olsa, ancak örneğin bir pizza poşetinin her çarpmada uçup zıplaması için yeterli. Ve bölmeyi tavanın altına yüklemek için, böylece gevezelik için boş alan kalmaz, düşük taşıma kapasitesi müdahale eder - 100 kg'dan az. Tuvalet kağıdı veya çocuk bezi teslim etmediğiniz sürece.

Cihaz

Uzayda "İleri" hareket etmeye yardımcı olan tüm mekanik dolgunun kökeni Çin'dir. Her şeyden önce, bu, iki kademeli bir dişli kutusu ile donatılmış, bir beygir gücüne (6 W) sahip bir CJGW800 elektrik motorudur. Tam yüklüyken veya dik bir yokuşta "düşük viteste" hareket edebilirsiniz.
Motor, kargo bölmesinin tabanının altında bulunan bir veya iki jel akü ile çalışır.



Süspansiyon, bu ekipman sınıfı için gelenekseldir. Hidrolik amortisörlü ön çatal, arka aksta yaylar. Motor da orada bulunur. Doğal olarak, böyle bir şema yolda sabit değildir - rulolar bazen korkutucu değerlere ulaşır. Bu nedenle maksimum hızın 30 km/s ile sınırlandırılması bir nimet olarak kabul edilebilir. Daha hızlı sürmek tehlikelidir. Üstelik pasif güvenlikten yalnızca iki noktalı bir bel kemeri sorumludur ve eminim ki asla kullanılmayacak.
Üretici, bir üç tekerlekli bisikletin iki pille sırasıyla iki kat daha fazla yaklaşık 40 km yol alabileceğini iddia ediyor. Ayrıca pilleri yalnızca 220V ev ağından şarj edebilirsiniz ve tam olarak şarj olması sekiz ila on saat sürer. Ve bununla asıl soruya geliyoruz.

Forward için beklentiler nelerdir?

Boris Grebenshchikov'un bir zamanlar nasıl söylediğini hatırlayın: "Kimin ihtiyacı olduğunu bilmiyorum ve neden ..." Yani "İleri" aynı soruları gündeme getiriyor. Bariz hedef kitle, çeşitli kurye hizmetleri olarak kabul edilebilir. Ancak, küçük taşıma kapasitesi, düşük hız ve güç rezervi göz önüne alındığında, bu "bölgede" teslimat olmalıdır. Küçük boyutlarına rağmen (sadece 93 cm genişliğinde), üç tekerlekli bisikletin genel trafik akışında hareket etmeye zorlanacağı akılda tutulmalıdır. Sıra aralarına sığmaz, kaldırımda araç kullanamazsınız. Ve sınırlı "maksimum hız" göz önüne alındığında, açıkçası arabaların tekerleklerinin önüne geçecek. Ve genel tahrişe neden olur. Sıkışık bir alana park etmek daha kolay olmayacaksa.



Ek olarak, kış operasyonu olasılığı soruları gündeme getiriyor. Ve bir fiberglas kapsülde bile değil, elektrikli saç kurutma makinesiyle bile sürücü ölebilir - ona tek tip bir koyun derisi palto ve keçe çizmeler verebilirsiniz. Ancak üç tekerlekli bir şasi kaygan bir yolda nasıl davranır? Bu küçük tekerlekler kar korkuluklarını nasıl aşacak? Güç rezervi ne kadar azalacak? “...Nereye koşuyorsun? Bir cevap verin. Cevap vermiyor."



Pekala, pastanın üzerindeki krema fiyattır. Tam olarak bir beygir gücünün gücüne karşılık gelir. Yani at. Üreticinin "yıldız elektrikli scooter" için ne kadar istediğini biliyor musunuz? 600 (kelimelerle - altı yüz!) bin ruble! Üzgünüz, ancak bu para için temel konfigürasyonda bile bir Lada Granta satın alabilirsiniz. Forvet ile karşılaştırıldığında, neredeyse her şeyde daha iyi olacak.
Ve yine BG dinlemek istiyorum. "Bunun kimin ve neden gerekli olduğunu bilmiyorum ..."