ZIS-112 - 50'lerin ultra hızlı spor otomobili

Savaş öncesi 30'larda, Sovyet otomobil endüstrisi dikkatini spor araba üretimine çevirdi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından 2 yıl önce, temel modelin bileşenleri kullanılarak ZIS-101A "Sport" üretildi. Bu araba yarış pistine girmeye mahkum olmasa da (aslında bir spor araba deneysel bir sergi modeli olarak yaratılmıştı), iyi bir izlenim bıraktı. 2 km/saate varan azami hıza sahip 163 koltuklu üstü açılır bir araba, gerçek bir yarış arabasının doğuşu için mükemmel bir sıçrama tahtası olabilirdi, ancak savaş tüm planları alt üst etti.


Düşmanlıklarla parçalanan Avrupa spordan uzaktı, ülkemizde ağır bir iz bıraktılar. Bu nedenle, Sovyet spor arabası temasının devamına yalnızca barış zamanında - 40'ların ikinci yarısında geri döndüler. Ardından Gorky'den meslektaşları, savaş sonrası en ünlü marka temelinde özel bir versiyon olan Pobeda-Sport'u yarattı. Bu olaylar, başkentin tasarımcılarını harekete geçirdi. Ortak eylemleri, arabanın yeni bir spor versiyonunun - ZIS-112 - doğmasına katkıda bulundu.

Amerikan rüyası, bir Sovyet spor arabasına dönüştürüldü

Neyse ki, savaş öncesi prototipin yazarlarından biri olan Valentin Rostkov savaştan sağ çıktı ve sivil yaşamdan gelen coşkunun zemininde yeni yaratıcı başarılara hazırdı. Ve ona fırsat verildi. Herhangi bir çerçeveden ve sıkı kontrolden yoksun olan yetenekli tasarımcı, sıra dışı ve fütüristik bir şey yaratmaya çalıştı. Temsili ZIS-110 temel model olarak hareket etmesine rağmen, denizaşırı trendler tasarımı etkiledi.





Bu 1951'de başarıldı. O zaman Moskova mühendislerinin çalışmalarının meyveleri halka sunuldu. Yeniliğin görünümünün muhteşem olmaktan çok daha fazlası olduğu ortaya çıktı, ancak iç dolgu büyük ölçüde başarısız oldu. Ancak, aşağıda bunun hakkında konuşacağız. Bu arada tasarımın avantajlarına da dikkat edelim:

✅ ilk Sovyet özel yarış arabası
✅ Bir gövde imalatında ilk kez metalin yerini fiberglas alıyor
✅ Spor otomobilin hızı 200 km/s'yi aştı

Orijinal görünüm ve değerli özellikler

Yeni otomobilin normal seyahat için kullanılmayacak olması, tasarımında gözle görülür bir etki yarattı. Gövdenin daha önce bahsedilen özel düzenlemesine ek olarak, yan aydınlatma da bir değişikliğe uğradı. Sadece bir far vardı ve arabanın ortasına yerleştirildi.

Böyle alışılmadık bir karar, neredeyse anında beklenen çağrışımlara neden oldu. İlk başta "tek gözlü", ardından "tepegöz" lakaplıydı. Yer MIG-15 olarak adlandırıldığı durumlar da vardı. Bunun nedeni, büyük farının bir jet avcı uçağının hava girişine çok benzemesiydi. Aerodinamik bir vücut şeklinin de bir eşleşme olduğu ortaya çıktı.



Arabanın gövdesi neredeyse 6 metre uzunluğunda, 2 kapısı ve buna bağlı olarak iki koltuğu vardı. Arabanın rengi iki tonluydu - beyaz ve mavi. Daha sonra bu renkler, araba yarışı için "Zil" takımının alamet-i farikası oldu. Ancak bunlardan ilki, otomobilin tasarımında ciddi sorunları ortaya çıkardı.

Teknik sorunlar ve çözümleri

Özel donanımlı pistlerde değil, Minsk otoyolunun bir bölümünde yapılan yarış yarışları, ZIS-112'nin zayıf yönlerini hemen işaret etti. ZIS-140'un orijinal 110 beygir gücündeki motoru, iki buçuk tondan daha ağır olan bir araba için yeterli aerodinamik nitelikler sağlayamadı. Tasarımcılar bu sorunu aynı anda birkaç yönde çözmeye karar verdiler.

İlk adım, motoru yükseltmekti. Bu konu, Vasily Rodionov liderliğindeki bir grup tasarımcı tarafından ele alındı. Emeklerinin meyvesi, 180 beygir gücü sağlayabilen deneysel bir versiyondu. İle birlikte. Bir sonraki adım, arabanın gövdesini değiştirmekti - 60 cm kısaldı Bu tür tasarım değişiklikleri, spor arabanın neredeyse yarım ton "kilo vermesini" ve maksimum hızı 210 km / saate çıkarmasını sağladı.



Otomobilin maksimum hızlarda stabilitesi, ön süspansiyondaki bağımsız yaylar ve arkada enine stabilizatörlü yaylar ile sağlandı. Ancak onu süren sporcular, sürüşün zorluğundan ve zayıf çekişten şikayet etmeye devam ettiler. Hareketleri ayrıca kabindeki sıkı bir başlık tarafından kısıtlandı. Aşırı ısınan fren balataları da ekleyebilirsiniz. Bu faktörler, mühendisleri arabayı geliştirmeye devam etmeye teşvik etti ve bu da bu modelin birkaç yeni kopyasının ortaya çıkmasına neden oldu.

Spor fiyaskosu ZIS-112

Motorun iyi bir "iştahı" (35 km'de 100 litre) yaratıcıları korkutmadı - oldukça büyük bir depo 220 litre yakıt alabilir. Yarışlar sırasında yüksek hızlı bir arabanın tüm rakipleri bir sıçrama yapması ve "yırtması" bekleniyordu. Ne yazık ki, her şey tersine döndü. Otoyoldaki trafik koşullarının süper manevra kabiliyeti gerektirmemesi bile ZIS-112'nin işine yaramadı.

İkinci bir karbüratörün ortaya çıkması, kütlenin azalması, hız ve gücün artması, spor otomobilin en iyiler arasında yerini almasına yardımcı olamadı. Yukarıdaki sorunlar, otomobilin 100 ila 300 km arasındaki yarışlarda diğerleriyle eşit şartlarda rekabet etmesine izin vermedi.

1955'e gelindiğinde yarışlar, sürücülerden ek beceriler ve arabadan manevra kabiliyeti gerektiren özel bir piste taşındı. Bu, projeyi umutsuz hale getirdi. Aynı zamanda, tesis yeni bir kısaltma aldı ve bir sonraki değişiklik zaten ZIL-112/2 olarak adlandırıldı.



Bu durum, 1956/57'de üç değişikliğin daha ortaya çıkmasına neden oldu. İlk olarak, değişiklikler gövde tasarımını etkiledi ve sonraki versiyonlarda - karbüratör sayısının dört hatta sekize çıkarılması. Küçük başarılar oldu, ancak hepsi tamamen yeni bir spor araba yaratmanın gerekli olduğu gerçeğine indirgendi.

ZIL-112S - yeni bir Sovyet yarış arabası

İlk başarısızlıklar, artık "Likhachovites" olarak adlandırılan Moskova tasarım mühendislerini utandırmadı. 1957'de tamamen yeni bir yarış ekipmanı modelinin oluşturulması için çalışmalar başladı. Dört yıl sonra ZIL-112S'nin ilk kopyası hazırdı.

Aynı yıl 1961'de ilk olarak yarış pistine girdi. Ancak ilk büyük başarı yalnızca iki yıl sonra geldi - yeni bir Tüm Birlik rekoru kırıldı. Toplamda, önümüzdeki üç yıl boyunca, bu türden en fazla beş başarı elde edildi. Bu, ZIL-112S'nin mükemmel bir yarış arabası statüsünü en iyi şekilde doğruladı.

Bağımsız dört tekerlekten süspansiyona, 6 litrelik, 240 beygir gücünde bir V8 motora ve ön disk frenlere sahipti. Sonraki versiyonlarda çalışma hacmi 6,95 litreye, güç ise 270 litreye çıkarıldı. İle birlikte. (zamanla - 300 hp). Beyan edilen maksimum hız 270 km / s idi, ancak gerçekte 40 puan daha düşük olduğu ortaya çıktı. ZIL-100S, durma durumundan 112 km/s hıza sadece 9 saniyede çıkabiliyordu.



Bu tür sonuçlara, ilk olarak bir Sovyet arabasında kullanılan kendi kendine kilitlenen diferansiyel ve De Dion tipi arka süspansiyon katkıda bulundu. Arabanın çıkarılabilir bir direksiyon simidi tasarımı vardı ve ağırlığı selefinin neredeyse yarısı kadardı - 1,33 ton.

Ne yazık ki, bu ünlü spor arabanın tek bir kopyası ülkemizde korunmamıştır. Ancak bir ZIL-112S, Letonya'daki Riga Motor Müzesi'nin sergileri arasında yer alıyor. Orada, artık feshedilmiş otomobil şirketinin eski ihtişamının sessiz bir tanığıdır.