GAZ-M-20 Pobeda - arabanın görünümünün ve özelliklerinin tarihi

Sovyet döneminin en ünlü binek otomobili Volga'dır. Birkaç modifikasyondan, ilk model için özel bir aşk yaşanıyor - kaputta bir geyik olan GAZ-21.


Bu arada, bu amblem, şimdi dedikleri gibi, ikinci modernizasyondan önce arabalardaydı. Sonra ekonomistleri memnun etmek için ortadan kayboldu - diyorlar ki, üretim maliyetini azaltmak gerekiyor. 1962'de oldu.

Ancak Sovyet otomobil endüstrisinin gerçek efsanesi Volga GAZ-21 değil, Pobeda GAZ-M-20 idi. Araba zorlu savaş yıllarında geliştirildi - bu konuda zaten benzersiz.

Hikayesi

1930'ların ikinci yarısında durum yavaş yavaş daha iyiye doğru değişmeye başlamasına rağmen, SSCB'deki arabalarla her zaman gergindi.



Ülkede farklı sınıflardan üç ana model üretildi:

• ? ZiS-101
  
• ? GAZ-M1
  
• ? KİM-10-50
  

Bu arabalara kendi gelişmeleri denemez - yabancı analoglara "dayanarak" yaratıldılar.



Andrey Alexandrovich Lipgard, teknik olarak 1939 Opel Kapitan'a benzeyen, ancak dışarıdan ciddi şekilde farklı olan bir modelin eskizlerini gösterdi. Geliştirme süresini azaltmak için Opel'den kopyalanan ön süspansiyon.

Kasım 1944'te, Gorky Otomobil Fabrikasında modelin tam teşekküllü bir çalışma düzeni hazırlandı. Araba nihai hale getirildi ve dahili test sahasında test edildi.



1945 yazında, Kremlin'de iki GAZ-M-20 zaten gözden geçirilmişti. Bunlardan biri altı silindirli bir motorla, ikincisi dört silindirli bir motorla donatıldı.



Partinin başkanından ve Sovyet arabasının iddia edilen adından alındı. Gorki fabrikasının liderliği arabaya Anavatan adını verdi. Bunu öğrenen Stalin alaycı bir şekilde onu ne kadara satacaklarını sordu? Bundan sonra, böyle bir isim söz konusu değildi - sonuç olarak arabaya Zafer adı verildi.

Başlangıçta, GAZ-M-20 elle monte edildi, montaj hattı üretimi sadece 1947'de başladı.

Model iyileştirmeleri

Arabalar her zaman gelişti - tüketicilerin şikayet ettiği sorunları ortadan kaldırdı. Ancak ilk büyük modernizasyon, yalnızca arabanın bir montaj hattına monte edilmeye başlandığı 1947'de gerçekleşti.



1950'de, üç vitesli şanzıman yenisiyle değiştirildi - senkronizörler ve vites değiştirme pedalı ile. Eski kontrol noktasında ünitenin kapağında bulunuyordu.

1952 yılında yakıt besleme kanalları genişletilerek motora son şekli verildi. Bu nedenle, güç 50'den 52 hp'ye yükseldi. İle birlikte.



Bir sonraki "yeniden şekillendirme" 1955'te gerçekleşti. Ardından araba yeni bir GAZ-M-20V endeksi aldı. Harici olarak, 1955 model yılı versiyonu, dekoratif kaplamalara sahip bir ızgara ile ayırt edilebilir. Tasarımcılar tüm kusurları düzeltmeye çalıştı.

Ancak 1956'da GAZ-21 Volga'nın üretimi Gorki Otomobil Fabrikasında başladı. Yeni model daha moderndi ve dışa doğru Amerikan arabalarının tarzını kopyaladı. 2 yıl sonra GAZ-M-20V durduruldu.

Standart olmayan değişiklikler

Her zamanki fastback gövdesine ek olarak, üstü açık bir modifikasyonda bir araba vardı. Bu, güney Sovyet cumhuriyetleri için küçük ölçekli bir modeldir. GAZ-M-20V versiyonu ortaya çıktığında, burjuva ve kapitalist olduğunu düşünerek açık vücut tipini terk ettiler.

Bazen minibüsler veya kamyonetler hakkında konuşuyorlar, diyorlar ki, bu tür modifikasyonlar Gorki Fabrikasında da üretildi. Ancak bunların hepsi hikayeler, ancak bazen Sovyetler Birliği yollarında karşılaşmışlar.



Bu nasıl olabilir? Gerçek şu ki, hizmet dışı bırakılan Pobeda, çalıştıkları işletmelerin iç ihtiyaçları için kullanılabilir. Bu yüzden onları kesip kamyonetlere ve kamyonetlere çevirdiler.

En popüler efsaneler

1980'lerde, GAZ-M-20 Pobeda ile şehir sokaklarında karşılaşmak sorunlu hale geldiğinde, bu arabaların etrafında birçok efsane doğdu. Şoförlerin konuşmalarında ortaya çıkan fikir şu şekilde oluştu: “Stalin döneminde arabalar dayanmak için yapıldı, ama şimdi sadece çöp!”



Ancak yine de, Sovyet sürücüleri Zafer'i sıcaklıkla hatırladılar, özellikle de kulübeye bir sonraki gezi sırasında, bu zırhlı araç, yollar gibi çukurlar boyunca yarışarak herkesi sollarken.

İlk efsaneye göre, GAZ-M-20, büyük gövdesi ve geniş iç mekanı ile ayırt edildi. Bu doğrudur, ancak kısmen. GAZ-21 ile karşılaştırıldığında, Pobeda boyut olarak öne çıkmadı, ancak Zhiguli ve Muskovitlerin yanında anıtsal görünüyordu. Ama bunlar farklı araba sınıfları!

Bu arada, Sovyet binek otomobilleri için modelin tasarımında kimsenin hatırlamadığı bir yenilik vardı. Bu, kabine tırmanmanıza gerek olmayan ayrı bir bagaj!



Aşağıdaki efsane, Zafer'in ekipman seviyesi ve konforu hakkında konuşuyor. Diyelim ki bu arabada ne biri vardı ne de diğeri. Ancak bunların hepsi iftiradır - aksine, GAZ-M-20 o yıllarda sınıfı için zengin ekipmanla ayırt edildi.

Saat, radyo, ön cam üfleyici, elektrikli ön cam silecekleri var. İç döşeme, uygulamanın kalitesi ve zenginliği ile de ayırt edildi.
Zaferin iddiasızlığından bahseden bir efsane var. Bu doğrudur - Sovyet Volga'nın kaputunu açan herhangi biri buna kolayca inanacaktır.

GAZ-M-20, halefinden çok farklı değildi. Tasarım basit ve bakımı yapılabilir, böylece sürücü sahada her şeyi kendi başına düzeltebilir.



Arabanın inanılmaz gücü hakkında bir efsane var. Bir yandan, bu doğrudur - Zhiguli ve Muskovitler ile karşılaştırıldığında, GAZ-M-20, yürüteç dayanıklılığı ile ayırt edildi. Ancak üretim yıllarında, şehirlerden uzakta birkaç iyi yol varken, araba kros kabiliyeti açısından diğer Sovyet modellerine benziyordu.

Bazı yerlerde 15 mm'lik bir vücut kalınlığı ile ilgili hikayeler anlatılır. Diyelim ki, SSCB'de metal yedeklemediler, bu yüzden Zafer bir tank gibi güçlüydü. Ancak buradaki nokta kalınlıkta değil, kalaylamada. Bu arada, ayrıca başka bir efsane. Efsanevi, iddiaya göre tamamen kalaylı vücut yoktu.



Ancak Pobedy'de yeterince kalaylı alaşım vardı - parçaları birbirine uydurmak için kullanılıyordu. Kalayın macun görevi gördüğünü söyleyebiliriz. Ama düşmedi ve ayrıca araba gövdesini dış ortamdan korudu, yani paslanmadı.

Pobeda'nın 1938 model Opel Kapitan'ın bir kopyası olduğuna dair son efsane, sadece farklı bir gövdeye sahip. Bu iki araba ile çalışan restoratörlere sormanız yeterli, onlar da tek bir değiştirilebilir parçanın olmadığını söyleyecekler!

Pobeda gibi eski bir Sovyet arabasını şimdi bile satın alabilirsiniz. Ortalama olarak, iyi korunmuş numunelerden yaklaşık 500 ruble istenir.

Bu arabayı sıcak bir garajda kurtarmak için bir fırsat varsa, alabilirsiniz, 50 yıl sonra torunlarınız bunun üzerinden milyonlar kazanacak! Evet ve yıllarca en bütçeli ve eksik seçeneği geri yüklemek çok hoş olacak!