Dünyada en çok içten yanmalı motorları kim üretiyor?

Binek otomobil üreticileri ve onlara yönelik motorlar söz konusu olduğunda, dünyanın en büyük otomobil üreticileriyle istemsiz olarak dernekler ortaya çıkıyor. GM, Mercedes-Benz, VW, BMW, Toyota gibi: Ürettikleri araçlar güvenilirliğin, kalitenin, bazen de zenginliğin sembolüdür. Bu otomobil devlerinden birinin avuç içi sahibi olduğunu varsaymak mantıklı görünüyor. Ama öyle bir şey yok! Üretilen ve satılan içten yanmalı motor sayısında dünya lideri Honda'dır. Endişe sadece güç üniteleri üretmekle kalmıyor, aynı zamanda arabalar, motosikletler, scooterlar. Honda'nın yanı sıra dizel yakıt veya benzinle çalışan ve dünya çapında yüksek talep gören güç aktarma organları geliştiren başka şirketler de var. En “üretken” üreticiler aşağıda tartışılacaktır.

Honda Motor Company

Başlangıçta girişimci Soichiro Honda tarafından 30. yüzyılın 20'larında kurulan küçük bir şirket. Başlangıçta şirket, diğer işletmeler tarafından üretilen motorlar için bileşenler üretti.



1949'da şirket büyük ölçekli motosiklet üretimine başladı ve resmi olarak Honda Motor Company olarak tanındı. Yıllar sonra Honda, ürün yelpazesini önemli ölçüde genişletti. Günümüzde içten yanmalı motorlar ve motosikletlerin yanı sıra çok çeşitli motor türleri ile donatılmış otomobiller ve özel ekipmanlar üretmektedir. Honda tarafından üretilen içten yanmalı motorların başlıca özellikleri:

• ✅ yüksek ciro
  
• ✅ değişken gaz dağıtım aşamaları
  
• ✅ dört tekerlekten çekişli araçlara montaj imkanı
  

Alternatif enerji kaynaklarının kullanımındaki modern eğilimler, Japon şirketi için "zorunlu" hale geldi. 1999 yılında üretici, hibrit motorlu binek otomobiller üretmeye başladı. Ayrıca şirket, bir moped için “evrensel” bir motoru piyasaya süren ilk şirket oldu. Otomobil devi, 2023 yılına kadar ürettiği tüm araçları hibrit veya elektrikli motorlarla donatacak. Yılda ortalama 4 milyon binek otomobil satılıyor (2021'de - 3,893 milyon). Aynı dönemde satılan motor sayısı ise 15 milyon adedin içinde.

Daimler AG

1886 yılında faaliyetine başlayan otomotiv sektöründe dünya liderlerinden biri. Endişe, 1926'da bir çift uzun süreli işbirlikçinin birleşmesinden sonra resmi olarak Daimler-Benz AG oldu: Benz & Cie ve Daimler Motoren Gesellschaft. Şirket, çok çeşitli üretilen içten yanmalı motorlarla ayırt edilir. Bunların arasında motorları bulabilirsiniz:

• ✅ sıralı veya V şeklinde
  
• ✅ "emişli", turboşarjlı veya ikiz turbo
  
• ✅dörtten on ikiye silindir sayısı ile
  
• ✅ gücü artırılmış spor türü
  

Ancak, ICE dönemi sona eriyor. Daimler AG'nin geliştirme departmanı başkanı görevini yürüten şirket yetkilisi Markus Schafer'in ifadesinden en azından böyle bir sonuç çıkarılabilir. Ona göre sıralı "altı" olan M256 ünitesi, şirketin içten yanmalı motor serisini tamamlayabilir. Bu güç ünitesi 2017 yılında halka gösterildi, E ve S sınıfı, GLE, CLS ve diğerlerine kuruldu. Ancak bir yıl önce şirket, Generation EQ elektrik konseptini Paris Motor Show'da tanıttı. 2022 yılında 2,048 milyon adet Mercedes-Benz araç üretildi, tabii ki aynı motorla.

General Motors Şirketi

Resmi olarak 1908'de faaliyete geçen bir Amerikan şirketi. Bugün Chevrolet, Buick, GMC, Opel, Cadillac, Holden, Alpheon, Vauxhall gibi ünlü markaların sahibidir. 2021 yılında 574 bin adet ekipman satıldı. Motor üretimi birkaç yöne gidiyor.

Arabalar için benzinli motorlar

İlkinde bir çift silindir vardı. Zamanla sayıları arttı ve bugün 12'ye ulaşabiliyor. Bugüne kadar üretilmiş en küçük (üç) silindir sayısına (GM E-Turbo motor) sahip motorlarla donatılmış otomobiller:

• ✅ Chevrolet - Orlando (Çin'de üretilmiştir), Trailblazer, Tracker ve Malibu modelleri
  
• ✅ Buick-Verano, Encore GX, Lakros
  
• ✅Opel Astra
  

Dört silindirli sıralı güç ünitelerinden 3'da geliştirilen L2019B şu anda üretiliyor. Motor bir Cadillac CT4 ile donatılmıştır. Altı silindirli sıralı olanlar üretilmiyor ve V-şekilli GM High-Feature ve GM Generation V Ecotec 3 artık arabalara kuruluyor:

• ✅ Cadillac CT6
  
• ✅Chevrolet Colorado (LGZ)
  
• ✅ Chevrolet Silverado (EcoTec3 LV3) ve diğer arabalar
  

Şu anda üretilen tek 8 silindirli motorlar Cadillac çift turbolu V8 ve GM LT6'dır. İkincisi, ilki Cadillac CT6'da olan Chevrolet Malibu'ya kuruludur. Şirket ayrıca 12 ve 16 silindirli güç üniteleri de üretti. Chevrolet Volt ile donatılan benzinli-elektrikli hibrit Voltec'in üretiminde de ustalaştı.

Cummins

ABD şirketi dizel güç ünitelerinin üretiminde lider olarak kabul ediliyor. Şirketin kuruluş yılı 1919'dur. İlk yöneticisi ve sahibi, şirkete adını veren Clessie Cummins'ti (kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci olarak işe başlamıştı). Bugün, Cummins Motor İşletmeleri bölümü 3500 hp'ye kadar güce sahip dizel motorlar üretmekte ve satmaktadır. İle. şehir içinde ve arazide çalışan ekipmanlar için: kamyonlar, otobüsler, tarımsal ve askeri araçlar, deniz araçları, otonom jeneratörler. Toplamda 4 işletme var:

• ✅ Cummins Filtration, Fleetguard markası altında filtreler, yağlar üretir
  
• ✅ Turbo Technologies, şirketin dizel motorları için türbin geliştiriyor
  
• ✅ Emisyon Çözümleri, zararlı maddelerin emisyonunu azaltan yeni teknolojiler arar, tasarlar ve ardından uygular.
  
• ✅ Yakıt Sistemleri - fabrika, 9-78 litre hacimli motorlar ve yazılımlı bir ECU için yakıt sistemleri üretir ve satar
  
• ✅ Elektrik Üretimi İşletmesi, "mavi" yakıt dahil olmak üzere çalışabilen 2,5-2700 kW kapasiteli dizel jeneratörler üretir.
  

2018 yılında şirket, pille çalışan bir kamyon olan ilk elektrikli otomobilini yarattı. Cummins Aeos, klasik Amerikan tarzı bir kamyon traktörüdür. 20 tonluk bir yükle, şarj etmeden 160 km'ye kadar üstesinden gelir. Ek güneş panelleri olan arabanın bir çeşidi var. Cummins, 2006'dan beri KAMAZ ile aktif olarak işbirliği yapıyor ancak bugün bilinen siyasi olaylar nedeniyle şirketlerin etkileşimi askıya alındı.

ICE için herhangi bir umut var mı?

Ateşli çevreciler ne derse desin, bugün hidrokarbonlarla çalışan motorları tamamen terk etmek işe yaramayacak. Ancak öte yandan, içten yanmalı motoru daha fazla iyileştirmenin neredeyse hiçbir anlamı olmadığını şimdiden söyleyebiliriz - sonuçlar, öyle olsalar bile önemsiz olacaktır.

Bu nedenle, artık motor yapımı ve otomobil şirketlerinin mühendisleri iki yoldan gidiyor. Birincisi, elektriğin gerekli gücü üretmek için "görevlerin" bir kısmını üstleneceği verimli melezler yaratmaktır. Örneğin, Almanlar Audi Q7 e-tron hybrid'i tanıttı. Arabanın şehir içinde elektrikle dolaşacağı ve içten yanmalı motorun karayolu üzerinde çalışacak şekilde bağlanacağı varsayılmaktadır. İkinci seçenek, krank milini boşaltmak. Sistem daha basittir ve işinin özü, şarj olması sadece birkaç saniye süren özel bir kapasitörde frenleme sırasında enerji birikmesidir. Daha sonra standart pilin kapasitesini yenilemek ve yerleşik elektrikli ekipmana güç sağlamak için "bedava" elektrik kullanılır. Her halükarda, içten yanmalı motorların "saf" haliyle her yıl daha az yaygınlaşacağı açıktır.