Motosiklet motoru - sürmeden önce ısıtmam gerekir mi

Motorun ısıtılması birçok sürücü için hassas bir konudur. Modern motorların buna ihtiyaç duymadığı uzun zamandır kanıtlanmış olsa da, bu eylemin hala yeterince destekçisi var. Çoğu zaman işlem motor için değil otomatik şanzıman için yapılır ancak bu başka bir tartışmanın konusudur. Bugün görev ısınmanın gerekli olup olmadığını bulmak motosiklet yolculuktan önce.

Motorun "soğuk"ta kararsız çalışması

İki tekerlekli araçlar çoğu Rus için merak konusu olmaya devam ediyor. Eski tarz sürücüler için motosikletler ucuz analoglar olarak hatırlanıyor arabalar. 40 yaş ve altı kişiler için bisiklet daha fazlasıdır, biraz özgürlük duygusu ve bir yaşam tarzı getirir.

Kırsal alanlarda küçük kapasiteli bir scooter'ı tek ulaşım aracı olarak gören motosikletçiler var. Örneğin, motor hacmi 250 cm3'e kadar olan bir motosikletin 4 km'de 100 litreden fazla benzin tüketmesi pek olası değildir. koşmak. Ve bu bir enjektör versiyonu ise - yaklaşık 2,5.



Çoğu motosikletçi, hangi modele, kübik kapasiteye ve sahip oldukları bisiklet sınıfına bakılmaksızın, sürmeden önce motorlarını ısıttığından emin olur mu? Buradaki sebep banal - deneyim, kendisinin ve başkalarının. Sonuçta, birçok motosiklet tutkunu farklı Sovyet ekipmanlarıyla başladı - IZH, Minsk, Voskhod ve Çek JAWA. SSCB motosiklet endüstrisi çağını bulamayanlar, yine de eski yoldaşlarından öğrendiler ve bisikletlerini ısıtarak herkese bunu yapmasını tavsiye ettiler.

Karbüratörlü motosiklet modelleri ile başlayalım. Bu konudan uzak biri için, otomotiv endüstrisinde olduğu gibi teknoloji çağı da çoktan geçmiş gibi görünüyor. Evet, önde gelen motosiklet üreticileri temelde karbüratör sistemlerini terk ettiler ve buradaki mesele yeni teknolojiler değil, çevreye zararlı maddelerin atmosfere salınmasına ilişkin kuralları sıkılaştıran zorunlu endişe.

Ancak satış açısından Rusya'da en popüler motosikletler hangileri? Kural olarak 250 cm3'e kadar küp şeklinde sunulan ucuz Çin modelleri, 1995-2010 yılları arasında bisiklet kullandı. Celestial Empire'dan gelen versiyonlar neredeyse tamamen karbüratörlüdür, yaklaşık 2000 yılına kadar “Japon” da temelde aynıdır, o zaman modele ve kübik kapasiteye bağlıdır.



Kullanılmış motor pazarında karbüratörlü bisikletlerin hakim olduğu ortaya çıktı. Motorun "soğukta" dengesiz çalışmasını önlemek için, bu motosikletlerin yolculuktan önce gerçekten ısıtılması gerekir. Bu yapılmazsa, oyalayabilirsiniz. Ve buradaki sebep, hemen giderseniz benzin tüketiminin daha yüksek olması değil (bu doğrudur), zenginleştirilmiş bir karışıma ihtiyacınız olmasıdır.

Karbüratör motoru soğuksa, benzin daha kötü yanar. Çekişi ve dengeli motor çalışmasını nerede elde edebilirsiniz? Bu fenomenin nedenini açıklamak oldukça basittir - karbüratör yakıtı ezer, giriş yoluna yerleşir, soğuk metal üzerinde yoğunlaşır, silindir duvarlarında damlalar ve birikintiler halinde birikir. Benzinin zamanla yanacak vakti yoktur, bu yüzden egzoz sistemine atılacaktır.

Bu uzun zamandır sözde "emme" icat edilerek halledildi. Farklı bisikletlerde kendi şemasına göre çalışabilir, ancak çalışma prensibi aynıdır - karışımı benzinle zenginleştirmek. Kendi sorunları olan otomatik "emmeler" de vardır - bunlar zamanında devre dışı bırakılmaz. Görünüşe göre motor zaten ısınmış ve karışım zenginleştirilmiş - bu motorun dengesiz çalışması.



Karbüratör motorunu ısıttıktan sonra "emme" kapanır. Aksi takdirde, motosiklet düzensiz çalışacaktır.
Yolculuktan önce bisikleti ısıtmanın bir efsane değil, bir gereklilik olduğu ortaya çıktı. Ancak bu karbüratörlü modeller için geçerlidir.

Şimdi enjeksiyon versiyonları hakkında. Arabalarda olduğu gibi burada da aynı kurallar geçerlidir. Kabaca söylemek gerekirse, yakıt enjeksiyonu benzini daha iyi öğütür ve metal parçalar üzerinde yoğunlaşmaz ve nozullar yönlüdür. Ayrıca, elektronik motor kontrol ünitesi profesyonel mühendisler tarafından ayarlanmıştır ve yakıt karışımının beslemesini mod ve sıcaklığa bağlı olarak doğru oranlarda düzenler.

Enjeksiyonlu motosikletlerde motorun farklı durumlarda daha yüksek veya daha düşük devirde rölantide çalıştığını sıklıkla fark edebilirsiniz. Bu normaldir ve sıcaklığa bağlıdır.



Genel olarak, enjeksiyonlu motosikletlerin olduğu durumlarda ve bunların çoğu Japon ve Avrupalı ​​\uXNUMXb\uXNUMXbüreticilerdendir, soğuk motor ısıtma şeması çalışmaz - bunu yapmanıza gerek yoktur.

Petrol görevini yapmıyor

Başka bir efsane daha var - diyorlar ki, motosiklet motorunu ısıtmazsanız, onu "cezalandırabilirsiniz". Efsanenin kökleri, Sovyet dört zamanlı bisikletlerin kökenlerinde derinlerde yatmaktadır. Hiç olmadığını mı söylüyorsun? Ve "Ural" ve "Dneprov" un atası olan ünlü M-72? Ağır boksörlerde motor yağı kullanılıyordu ve mineraldi. Orada, viskozite gerçekten sıcaklığa bağlıydı ve soğukta, yağlayıcının dolaşmaya başlamak ve motoru yağlamak için zamanı yoktu.



Ama motosikletine en son ne zaman maden suyu döktüğünü kim hatırlıyor? Evet ve bu tipteki modern yağlar, yüksek bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir.

Örneğin, en popüler 10W-40 yarı sentetikleri alın. -30 ile +40 derece arasındaki sıcaklık aralıklarında etkin bir şekilde çalışır. Rusya'da yazın bile böyle bir sıcaklık yok ve kışın, özellikle soğuk havalarda motosikletler nadiren kullanılıyor.

Hatırlamaya değer tek nokta, yağ pompasının çalışmasıdır. Başarısız olursa, motoru çalıştırdıktan hemen sonra çalışırsa gerekli basıncı oluşturacak zamanı olmayabilir. Ancak bunlar, motoru ısıtmak için değil, ünite için sorulardır.

Piston silindire sıkışmış
Nadiren, ancak bir motosiklete hemen başlarsanız, keskin bir termal genleşme nedeniyle motorun "bir kama yakalayacağı" efsanesini duyabilirsiniz. Diyelim ki motor yüksüz çalışmalı, silindir-piston grubunun metali uyum sağlamalı ve sonra gidebilirsiniz.

Sorunun ne kadar eski olduğundan ve ondan ne kadar önce kurtulduklarından burada ayrıntılı olarak bahsetmeye değmez. Daha 1950'lerde Sovyet motosikletleri, rölantiden çalışmaya geçiş sırasında meydana gelen termal genleşmelere karşı bağışık olan bir CPG aldı.



Sorunlar var - motoru aşırı ısıtırsanız, pistonlar gerçekten sıkışabilir. Ancak teknolojiden tamamen habersiz olmanız gerekir ve bu yalnızca motosikletler için değil, arabalar için de tipiktir. Bu nüans, hava soğutmalı bisikletler için daha tipiktir, ancak sürüşten önce soğuk bir motoru ısıtmakla ilgili değildir.

yoğun aşınma

Ancak bu zaten doğru ve sadece motosikletleri değil arabaları da ilgilendiriyor. Güç ünitesinin ısınmadan aşınması gerçekten daha yüksektir. Ancak yüzde o kadar küçük ki, çok az uzman buna dikkat ediyor. Fark, test tezgahlarında görülebilir.

Ve sonunda ne yapmalı?

Hiç şüphesiz karbüratörlü bir motosikletin ısıtılması gerekir. Enjeksiyonlu bisikletlerde ise motoru çalıştırdıktan hemen sonra yola çıkabilirsiniz. Sadece motorun tüm kuvvetlerini sıkmayın - içindeki yağlayıcı eşit olmayan bir şekilde dağılacak ve aşınma artacaktır.

Bu arada, bazı spor motosikletlerde üretici, motor ısınana kadar kesmeyi özellikle yüksek hızlarda ayarlar.
Pekala, sahibi bir enjeksiyon bisikletini bile yolculuktan önce 5-10 dakika ısıtmaya alışmışsa, bunu yapmaya devam etmesine izin verin - kesinlikle bir zararı olmayacaktır.