Mercedes-Benz GLK - bir milyondan fazla kilometreye sahip bir geçit

Pek çok insan artık yeni bir crossover satın almaya gücü yetmiyor - fiyatlar yükseldi ve yabancı markaların otomobil tedarikinde sorunlar var. Bazı sürücüler kullanılmış arabalara dikkat ettiler - ikincil pazarda Korelilerle sınırlı kalamazsınız, gerçek bir Mercedes, BMW veya Audi alın.


Toyota veya Mazda CX-5 gibi kullanılmış Japonların fiyatını sormaya değer. Ama bir Mercedes-Benz GLK satın alabiliyorsanız neden doğulu üreticilere bakasınız? Bu kompakt geçit 1 milyon ruble'den satılıyor - paradan tasarruf etmek ve gerçek bir Alman otomobil endüstrisini sürmek için bir neden.

Ancak düşüncesizce herhangi bir araba satın almadan önce, ana sorunlu alanları hızla gözden geçirmeniz ve ayrıca arabanın hangi konfigürasyonda en az soruna neden olacağını anlamanız gerekir.

Öykü

1990'ların sonuna kadar üretici, anıtsal G sınıfı canavardan memnundu. Ancak diğer markaların kompakt SUV ve crossover satışlarındaki artış, muhafazakar Alman devini de hareketlendirmeye zorladı.



Müşteri kaybetmemek için Mercedes M sınıfı piyasaya çıktı. Bu arada, geçiş görünümüne rağmen, bu gerçek bir çerçeve SUV. Ardından Gelik'in yerini alacağı tahmin edilen büyük ve modern GL piyasaya çıktı. İşe yaramadı - G sınıfı hala üretiliyor ve sürekli talep görüyor.

Bugünün makalesinin kahramanı - Mercedes-Benz GLK, 2008'de ortaya çıktı. Alman geçitlerinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı oldu - kompakt ve o kadar da açgözlü değil. Bu arada, diğer Mercedes SUV'lere kıyasla mütevazı boyutu nedeniyle arabaya dişi deniyordu.

2012 yılında, araba yeniden tasarlandı ve birkaç yıl sonra Mercedes-Benz GLK, GLC modeliyle değiştirilerek durduruldu. Ancak crossover'ın resmi olarak satıldığı Rusya'da popülerlik kazanmayı başardı. Model, sınıfı ve ekonomisi için yüksek arazi kabiliyetine ve Alman markasının SUV'ları için alışılmadık yol tutuşuna aşık oldu.

vücudun nesi var

Mercedes sahipleri, kullanılmış birçok modelin korozyona karşı zayıf direnç gösterdiğini biliyor. Örneğin, 220 gövdesinde bir S sınıfı ve mantarsız ilk nesil bir emka SUV bulmak, artan karmaşıklık gerektiren bir görevdir. Bu araçlarda delici korozyon nadir olmaktan çok uzaktır.



Mercedes-Benz GLK şanslı. 2008 yılına kadar üreticinin fikrini değiştirmiş olması ve çevre için fanatik bir şekilde savaşmayı bırakması mümkündür. Geçidin gövdesi, korozyona başarılı bir şekilde direnir ve açıkçası paslı örneklerle tanışmak pek mümkün değildir. Kaza ve ucuz onarım potasından geçen arabalarda genellikle ciddi sorunlar ortaya çıkar.

Ama dikkat edilmesi gereken yerler var. Korozyon, plastik eşiklerin altında ve kemerlerin ceplerinde gizlenir. Bagaj kapağında sıklıkla köpüren boya görebilirsiniz. Diğer tüm paslı yerler, düşük kaliteli gövde onarımının sonucudur. Ancak Mercedes-Benz GLK'da korozyon kendi başına nadir görülen bir durumdur. Bu nedenle, "kızıl veba" tarafından dokunulmamış bir örnek aramak daha iyidir.

Mercedes-Benz GLK'daki orijinal üreticinin gövde parçalarının pahalı olması beklenir, ancak piyasada üçüncü taraf tedarikçilerin parçalarının bulunması nedeniyle beş kat tasarruf edebilirsiniz. Hesaplaşmalarda üstyapı da bulunur. Ancak kaza yapmamak daha iyidir - bazı ayrıntılar yalnızca orijinalde bulunabilir.

Çin vücut unsurları da her derde deva olmaktan uzaktır. Genellikle göz boşlukları tarafından görünür hale gelirler.

Hodovka

Gelecekteki bazı Mercedes-Benz GLK sahiplerinin şüphelenmediği ilk şey, crossover'ın C sınıfı bir binek otomobilin şasisi üzerine inşa edilmiş olmasıdır. Buna göre, benzer süspansiyonları var - önde MacPherson gergi kolu, arkada çoklu bağlantı.



Ancak aynı zamanda C sınıfı ile değiştirilebilirlik yoktur. Kaldıraçlar daha kalın ve daha masiftir. Ancak öte yandan, piyasada hem orijinal hem de analog olmak üzere açık sözlü Çin'e kadar çok sayıda parça var. En çok tasarruf etmeye değmez. Süspansiyon parçalarının periyodik olarak değiştirilmesi üzerinde çalışmak, sonuçta en azından orta fiyat kategorisinde bir parça satın almaktan daha pahalıya mal olacaktır.

Fren sistemi - ön ve arka havalandırmalı disklerdir. Tek sorun, tambur park etme mekanizmasıyla ilişkilendirilebilir - otomatik şanzımanlı araç sahipleri tarafından sıklıkla uygulanan bunu kullanmazsanız, ekşi olur. Bu arada, manuel şanzımanlı versiyonlar resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi.

Mercedes-Benz GLK'daki direksiyon iki tipte bulunur - hidrolik veya elektrikli takviyeli. İlk seçenek, ön şekillendirme arabalarına kuruldu ve minimum sorunları vardı. Arıza durumunda, her şey oldukça makul bir para karşılığında geri yüklenir.



Bir elektrikli ray da güvenilir kabul edilir, ancak oradaki onarımlar 3-4 kat daha pahalıya mal olacaktır.

Mercedes-Benz GLK, C sınıfı şasiye dayanmasına rağmen, hem kalıcı hem de merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Elbette, crossover'ın vites küçültme ve mekanik kilitleri yok, ancak sınıfındaki diğer arabalarla zaten olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor.

Satın alırken kardanları ve tahrikleri dikkatlice kontrol etmeniz gerekir - oynamamalı ve yağ sızdırmamalıdır. Şanzımanlardaki teknik sıvıların düzenli olarak değiştirilmesi koşuluyla 4x4 sisteminin kendisi güvenilirdir.

Dişli kutuları

Bazen özel olarak ithal edilen tek kopyalar olmasına rağmen, ikinci el pazarında manuel şanzımanlı araba yoktur. Mercedes-Benz GLK'nın yalnızca bir otomatik şanzımanı vardır - bu 7G-Tronic 722.9'dur. Ünite, yedi vitesli olması nedeniyle ekonomiktir, ancak özellikle yeniden şekillendirmeden önce onunla ilgili yeterince sorun vardı.

Otomatik şanzımandaki yüksek sıcaklıklar nedeniyle her şey zarar gördü - contalar, mekanik, kontrol ünitesi, tork konvertörü. Yağı üreticinin tavsiyelerine göre değiştirirseniz (her 100 km'de bir), genellikle trafik ışıklarından aniden başlarsanız, sorunlar garanti edilir.



Yeniden biçimlendirmeden sonra, bazı sorunları çözerek otomatik şanzıman sonlandırıldı. Her 60 km'de bir olmak üzere yeni yağ değişim yönetmelikleri belirlediler. Bundan sonra, bölmeye giden kutunun kaynağı 000 bin kilometreye yükseldi.

Ancak bir araba satın alırken, özellikle test sürüşü sırasında kayma veya tekme belirtileri varsa, otomatik şanzımanı teşhis etmeniz gerekir. Ünite hem düşük hem de yüksek hızlarda mükemmel bir şekilde değişmelidir.

Motorlar

Mercedes-Benz GLK'nın kaputunun altındaki motorlar farklı, ancak Rusya pazarı için çeşitlilikle parlamadılar. Yeniden şekillendirmeden önce, 6 ve 3 litrelik iki V3,5 benzinli motor ve 3 ve 2,1 litrelik bir çift dizel ünite sunuldu. 2012'den sonra dört silindirli iki litrelik bir ünite de ortaya çıktı. 642 litre için dizel motor OM 3,0, yeniden biçimlendirmeden sonra Rusya'ya teslim edilmedi.



Serideki en iyi motorlar ağır yakıt üniteleridir. Benzinli ön şekillendirme motorları problemlidir, ancak dört silindirli motorun daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

İdeal seçim, OM 642 motorlu dizel Mercedes-Benz GLK'dır, ancak satışta nadiren bulunurlar - sahipleri böyle bir arabadan ayrılmak istemez. Yeniden şekillendirmeden önce Benzinli V6'lar geçiş dinamikleri sağlar, ancak bu güç ünitelerinin daha düşük bir kaynağa sahip olduğunun farkında olmanız gerekir. Bir zamanlama zinciri tahriki olmasına rağmen, asıl sorun tam olarak budur. Yeniden biçimlendirmeden sonra, V6 benzinli motor eksikliklerin çoğunu kaybetti.

Mercedes-Benz GLK, güvenilir bir Alman crossover'dır. Önemli olan, vücutla ilgili herhangi bir sorunu olmamasıdır. Diğer her şeye kapsamlı bir teşhis ile karar verilecektir. Pekala, dizel seçeneklerinin çok daha güvenilir olduğunun hemen farkına varmanız gerekir.