Son "Moskvich" AZLK-2142

"Moskvich'in bir makine olarak görüldüğü zamanlar oldu." Bu ironik atasözü, Lenin Komsomol fabrikasının zengin ama yok olmuş tarihini mükemmel bir şekilde anlatıyor. Aslında, savaştan sonraki birkaç on yıl boyunca, bu markanın arabaları, ortaya çıkan Sovyet orta sınıfının nihai hayaliydi. Evet ve o zaman seçimin kendisi küçüktü - ya "Zafer" ("Volga") ya da başkentin otomobil işletmesinde üretilen bir araba.


Böyle bir ortamda sakince "defne üzerinde dinlenebilirsiniz" ancak binek araç üretiminde rakiplerin ortaya çıkması AZLK'nın konumunu büyük ölçüde sarstı. "Zaporozhets" çok daha uygun fiyatlıydı ve aynı zamanda kabin kapasitesi veya sürüş performansı açısından açıkça daha kötü değildi. Zhiguli üretiminin başlaması, Moskovalıların prestijini tamamen baltaladı. Aynı para için, aynı sınıftaki bir arabayı satın alabileceğiniz, ancak daha yüksek konfor ve diğer parametrelerle satın alabileceğiniz ortaya çıktı.



Tesisin ilk önden çekişli arabası Moskvich-2141'in üretimine başlanması sayesinde durumu kurtarma girişimi sefil bir şekilde başarısız oldu. Bu, yönetimi, Sovyet otomobil endüstrisinin amiral gemisi olan yeni bir önden çekişli VAZ serisi ile eşit düzeyde rekabet edebilecek bir modele ihtiyaç duyulduğu fikrine götürdü. Bunlar "2143" ve "2144" endeksi altındaki projelerdi. Seriye girmediler, prototip ve maket seviyesinde kaldılar. Ancak AZLK-2142, küçük partiler halinde seri üretime ulaşan birkaç değişikliğe sahipti. Bugün size onlardan bahsedeceğiz.

AZLK-2141 için değerli bir halefi nereden bulabilirim?

Geçen yüzyılın 80'leri, başkentin tasarımcılarına Togliatti meslektaşlarıyla rekabetin neredeyse kaybedildiğini açıkça gösterdi. Ama gerçekten pes etmek istemiyordum. Çaresiz girişimler, "kırk birinci" modelin geliştirilmiş bir versiyonunu yaratma projesine yol açtı. Aynı zamanda, hatchback tipi gövdeden ayrılmaya karar verdiler ve her zamanki "sedan" a geri döndüler. Yaygın bir uygulama, farklı gövde tiplerine sahip aynı çizginin modellerinin oluşturulmasıdır. Muskovitlerin görevi, gelişimlerinin senkronize olmaması ve "kıdemli yoldaşı" fabrika montaj hattından büyük ve güçlü bir şekilde ayrıldıktan sonra farklı bir gövde tipine sahip bir arabanın yaratılması gerektiği gerçeğiyle karmaşıktı.

"Kırk saniye" 1990'da tamamen hazırdı ve seri üretimin iki yıl sonra başlaması planlanıyordu. Dizinin başlamasının bu kadar gecikmesinin ciddi bir sebebi vardı. Genel müdür, yeni Moskvich - 2141'in içine ahlaki açıdan eskimiş bir motor yerleştirildiğinde ekibinin son hatasını hatırladı. Bu, genel olarak iyi bir projenin çökmesinin nedenlerinden biriydi. Şimdi "kırk ikinci" hattı donatması planlanan 414. seri motorların seri üretimini beklemeye karar verdik. Motor hacmi artırıldı - 1800 metreküp. bkz. Önceki modele kıyasla başka değişiklikler ve iyileştirmeler vardı:

✅ modernize edilmiş gövde silueti
✅ değiştirilmiş tampon şekli
✅ yeni, daha şık radyatör ızgarası
✅ farklı bir tasarıma sahip "torpido"
✅ havalandırmalı ön frenler

O zamanlar tek bir yerli otomobil bile 42. modelle rekabet edemedi.

Temel model haline gelen yeni değişiklik

Fikrin başarılı bir şekilde uygulanması ve Moskvich-2142'nin halihazırda listelenen yenilikleri ve avantajları, yaratıcılarına ve başkent fabrikasının yönetimine ilham verdi.



Daha önce de belirtildiği gibi, yeni ürüne bir güç sağlaması beklenen işletme topraklarında yeni motor atölyesi için gerekli testleri başlatma ve yapma fırsatı vermek için seri üretimin başlamasını iki yıl ertelediler. uygun güç ünitesi. Görünüşe göre başarısızlık tarihsel olarak kaçınılmaz bir sonuçtu. “Kırk ikinci” modelin üretimi 1990 yılında başlasaydı “aynı tırmık basılacaktı”.



Ve iki yıl sonra, içinde üretilen arabalara istikrarlı bir talep sağlayan ülke ortadan kayboldu. SSCB ile birlikte ekonomik bağlar ortadan kalktı, uzun bir kriz başladı ve desteklenen yabancı arabalardan Rusya'ya akan güçlü bir rekabet ortaya çıktı.

Deneyimli ve üretim öncesi numuneler - projeden geriye kalan her şey

Mevcut sorunlar, Moskova fabrikasının üstesinden gelemeyeceği bir engel haline geldi - "kırk saniye" nin seri üretimi daha iyi zamanlara ertelendi. Ne yazık ki, hiç gelmediler ve yeni öğelerin piyasaya sürülmesi, çeşitli modifikasyonların prototipleri ve sınırlı ön seri üretimi ile sınırlıydı.

Kriz sadece otomobil üretimini değil aynı zamanda onlar için motorları da etkiledi. Motor atölyesindeki çalışmalar durduruldu ve mevcut ekipman söküldü. Bu, ana koz kartının yeniliğini - modern bir güç ünitesini - mahrum etti. Sonuç olarak, fabrikada hala monte edilen ve adı Moskvich olarak değiştirilen birkaç parti, çeşitli modifikasyonlara sahip Fransız Renault'ları da dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatıldı.



Toplamda yaklaşık 1,5 bin araba üretildi (yıllık ortalama tiraj 300 birimden az). Bundan sonra, serbest bırakılmaları ekonomik olarak kârsız olarak kabul edildi. En masif olanı "Prens Vladimir" idi. Ancak seçkin "Ivan Kalita" ve onun çeşidi "Duet", meskoseri dolaşımlarla bile övünemezdi. "Moskvich - 2143" ("Yauza") tamamen tavizsiz olarak kabul edildi.

"Prens Vladimir"

Baz modelin seri üretiminin olmaması, bu durumdan standart dışı bir çıkış yolu aramayı gerekli kıldı. Korkunç "Prens Vladimir" adını alan ve başarısız ana modelden daha uzun bir temelde farklı olan bir sedan üretmeye karar verildi. Gövdenin orta kısmında 200 mm arttırılmıştır. Bu, sürücü ve ön koltuktaki yolcu için daha fazla konfor sağladı.

Prototipten dışsal farklılıklar da vardı. Örneğin, farların değiştirilmiş şekli ve farklı bir ızgara. Fransız motorlarına ek olarak, küçük partiler halinde üretilen otomobiller, Six veya UZAM üretimindeki önceki modelden tanıdık ünitelerle donatılabilir.



"Prens Vladimir" üretiminin zirvesi, 2000'den fazla otomobilin üretildiği 400 yılında geldi. Ancak, gelecek yıl bu değişiklik montaj hattından kaldırıldı. Evet ve esas olarak Moskova belediye başkanlığının desteği sayesinde orada kaldı. Luzhkov'un yönetimi, başkentin otomobil işletmesini tüm gücüyle ayakta tutmak istedi ve bu arabayı şehrin kendisinin ve komşu bölgenin devlet kurumları için toplu olarak satın aldı.



Daha ucuz UZAM'ların montajı ve en aza indirilmiş iç kaplama sayesinde elde edilen model maliyetinin kademeli olarak düşürülmesi de yardımcı olmadı. Engelliler için manuel kontrol ile birkaç "Prens Vladimir" üretildi. Son kullanıcı tarafından şehrin sosyal hizmetleri aracılığıyla dağıtıldılar. 2002 yılında bu modelin üretimi tamamen durdurulmuştur.

"Ivan Kalita", "Duet" ve AZLK tarihinin sonu

"Ivan Kalita", Moskova hükümetinin ihtiyaçları için seçkin bir araba haline geldi. Popülerlik kazanan lüks ve bireysellik arzusu, fabrika işçilerini bu modelin iki kişilik bir versiyonunu - Duet-2142 - üretmeye sevk etti. Ancak salon tipi "coupe" popülerlik kazanamadı. Aslında "Ivan Kalita", Moskova fabrikası tarafından üretilen son modeldi. Birkaç yüz bin yeni otomobil üretme kapasitesine sahip bir fabrikada otomobillerin parça parça üretilmesi konsepti açık bir ütopyaydı. Lüks sınıf gövdelerin küçük ölçekli üretimi, şirketi ekonomik bir çöküşe sürükledi ve tamamen durmasına katkıda bulundu.